Почему шумит заднее колесо при движении: разбираем причины гула
Шумит заднее колесо при движении — проблема которую нельзя игнорировать. Гул из задней части автомобиля чаще всего указывает на износ ступичного подшипника, но могут быть и другие причины: от банальных камней в протекторе до серьезных проблем с редуктором заднего моста. По опыту скажу — звук задних колес водители часто не замечают сразу, потому что он нарастает постепенно, но когда начинаешь прислушиваться, сразу понимаешь что что-то не так.
Найти нормальный сервис для диагностики ходовой — та еще задача. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — работают с 2012 года, все процессы отлажены, можете наблюдать за работой мастеров через онлайн-трансляцию. Проверят всю заднюю подвеску и ходовую профессионально, а диагностика у них бесплатная — это реально выгодно. Звоните сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Характерный признак — гул усиливается с ростом скорости и часто меняет тональность при поворотах. Если шум появляется на скорости от 40-50 км/ч и становится громче при разгоне, это повод насторожиться. Дальше я расскажу как определить источник шума без специального оборудования, что проверить в первую очередь и когда пора ехать на диагностику.
Основные причины гула заднего колеса
Износ ступичного подшипника
В 80% случаев гул заднего колеса — это подшипник ступицы который начал разрушаться. Происходит это обычно после 100-150 тысяч километров пробега, хотя на наших дорогах бывает и раньше. Подшипник работает в тяжелых условиях — постоянные нагрузки, вибрация, влага и грязь делают свое дело.
Когда подшипник изнашивается, между его элементами появляется люфт. Шарики или ролики начинают неравномерно касаться обоймы, отсюда и характерный гул. Сначала звук появляется только на скорости выше 60 км/ч, потом порог снижается. Со временем к гулу добавляется хруст при поворотах — это уже серьезный износ.
Особенность заднего подшипника в том, что он обычно живет дольше переднего — на задней оси нагрузки меньше, особенно на переднеприводных машинах. Но когда он выходит из строя, процесс идет быстро. Характерный признак именно подшипника — звук меняется при поворотах. Поворачиваете направо — гул усиливается слева, и наоборот. Это происходит из-за перераспределения нагрузки.
Неравномерный износ шин
Резина с неравномерным износом протектора создает гул который многие принимают за неисправность ходовой. Особенно это заметно на заднеприводных автомобилях, где задние колеса быстрее стирают резину при активной езде. Протектор изнашивается пятнами или с одной стороны, и каждое пятно при контакте с дорогой издает звук.
Проверить просто — проведите рукой по протектору вдоль окружности шины. Если чувствуете волны, неровности или острые края — износ неравномерный. Часто такое бывает после долгой езды с неправильным развалом или при недостаточном давлении в колесах. Задние шины на многих авто стираются по внутреннему краю, особенно если подвеска просела.
Гул от шин отличается от подшипника тем, что он более ровный, не меняет тональность при поворотах. Звук скорее шуршащий или свистящий, чем рокочущий. Но бывает сложно определить на слух, особенно если едешь один — звук размывается в салоне.
Проблемы с тормозными механизмами
Задние тормоза могут создавать гул если колодки износились до металла или прикипели направляющие суппорта. На машинах с барабанными тормозами сзади — а их еще много — частая проблема это изношенные колодки которые царапают барабан. Звук металла по металлу дает характерный скрежет переходящий в гул.
Еще один момент — если суппорт подклинивает, колодка постоянно прижата к диску. Колесо тормозит, греется, появляется гул и запах. По опыту — подклинивание часто случается после зимы, когда механизмы закисают от реагентов. Проверить можно после поездки — аккуратно поднесите руку к диску заднего колеса. Если он значительно горячее другого, проблема в тормозах.
Характерный признак тормозных проблем — гул не зависит от скорости так явно как при подшипнике. Он более постоянный, может усиливаться при торможении. Иногда чувствуется биение в педали тормоза или руле при замедлении.
Износ деталей задней подвески
Втулки, сайлентблоки задних рычагов, амортизаторы — все это может издавать посторонние звуки. Правда, чаще это стуки на кочках, но изношенный сайлентблок может гудеть при движении. Резина рассыхается, появляется люфт, металлические части рычага касаются друг друга через разрушенную втулку.
Задняя балка на многих бюджетных авто со временем начинает издавать звуки из-за износа втулок крепления. Это не совсем гул, скорее глухой гудящий звук на неровностях. Отличить от подшипника можно по характеру — звук подвески более прерывистый, зависит от качества дорожного покрытия.
Проблемы заднего редуктора на полноприводных авто
Если у вас полный или задний привод, гул может идти от редуктора заднего моста. Износ шестерен дифференциала, недостаток масла или его загрязнение дают характерный вой при ускорении. Звук усиливается под нагрузкой и стихает на накате.
Видел не раз как водители путают гул редуктора с подшипником, потому что звуки похожи. Но редуктор обычно воет именно при разгоне, когда передается крутящий момент. На холостом ходу колес звук слабее. Еще один признак проблем с редуктором — вибрация при трогании, особенно на полноприводных кроссоверах с многодисковой муфтой.
Как самостоятельно определить источник шума
Слушаем на разных скоростях
Первым делом выезжайте на ровную дорогу без активного движения и прислушайтесь. Разгонитесь до 60-80 км/ч и слушайте. Гул от подшипника обычно проявляется с 40-50 км/ч и усиливается с ростом скорости. При этом он монотонный, постоянный. Если звук появляется рывками или только на плохой дороге — скорее всего дело в подвеске или резине.
Попробуйте плавно менять скорость. Если гул меняет тональность пропорционально скорости — это вращающаяся деталь (подшипник или шина). Если звук не зависит от скорости — ищите в тормозах или подвеске. Кстати, откройте окна — так лучше слышно откуда идет звук. В салоне с закрытыми окнами звук размывается.
Проверяем на поворотах
Это проверенный способ определить какой именно подшипник гудит. На скорости 50-60 км/ч плавно поворачивайте руль вправо-влево, делая небольшие дуги. Когда поворачиваете направо, нагрузка смещается на левое колесо. Если гул усиливается — проблема в левом заднем подшипнике. И наоборот.
Тут есть нюанс — на большинстве переднеприводных машин при повороте нагрузка больше смещается на передние колеса, поэтому эффект не такой явный как при проверке передних ступиц. Но все равно изменение тональности или громкости звука должно быть заметно. Если гул вообще не меняется при маневрах — скорее всего дело не в подшипниках.
Осмотр резины
Загоните машину на ровную площадку, поставьте на ручник. Обойдите автомобиль и внимательно осмотрите задние шины. Проведите рукой по протектору — сначала по направлению вращения, потом против. Если протектор изношен неравномерно, вы почувствуете это пальцами. Острые края, волны, зубчатость — все это дает гул.
Обратите внимание на внутренний край шин — его не видно просто так, нужно присесть и заглянуть. Именно внутренняя сторона часто стирается первой на заднеприводных и полноприводных авто из-за неправильного развала. Еще проверьте нет ли застрявших камней в протекторе — крупный камень в канавке может издавать ритмичный стук переходящий в гул на скорости.
Проверка нагрева дисков
После поездки километров 10-15 по трассе, остановитесь в безопасном месте. Аккуратно поднесите руку к заднему тормозному диску — не касайтесь, просто почувствуйте температуру на расстоянии. Проверьте оба диска. Если один значительно горячее другого, скорее всего там подклинивает суппорт или прикипела колодка.
Важно — диски будут теплые в любом случае после езды, это нормально. Но разница температур между левым и правым колесом должна быть минимальной. Если один диск просто теплый, а второй обжигающе горячий — проблема в тормозной системе этого колеса. Также можно понюхать — горелые тормоза дают характерный запах.
На что обратить внимание при появлении гула
Изменение характера звука
Гул от подшипника обычно нарастает постепенно. Сначала вы замечаете легкий фоновый шум на скорости выше 70 км/ч. Через несколько недель порог снижается — уже гудит с 50 км/ч. Потом появляется хруст при поворотах, особенно на парковке при выкрученном руле. Это классическая картина умирающего подшипника.
Если звук резко изменился — стал громче за пару дней, появился металлический скрежет — это тревожный признак. Значит износ критический, подшипник может заклинить в любой момент. По опыту — от первых признаков до критического состояния обычно проходит от месяца до трех, но бывает и быстрее, особенно если часто ездите по трассе на высоких скоростях.
Вибрация и биение в руле
Сильно изношенный задний подшипник может давать вибрацию которая передается на кузов. Чувствуется как мелкая дрожь на определенной скорости. Если подшипник уже с большим люфтом, может появиться биение в руле при торможении — колесо с люфтом начинает вибрировать при замедлении.
Правда, вибрация в руле чаще связана с передними колесами, но на заднеприводных авто проблемы сзади тоже передаются на рулевое управление. Особенно это заметно на скоростях от 80 км/ч и выше. Любая вибрация — повод проверить всю ходовую, не только подшипники.
Поведение автомобиля при торможении
Если гул связан с тормозами, вы заметите изменения при замедлении. Машина может уводить в сторону при торможении — признак того что один суппорт работает активнее другого. Или педаль тормоза становится жесткой, требует большего усилия. Биение педали при торможении — почти наверняка проблема с тормозными дисками или колодками.
Еще момент — если после поездки чувствуете запах горелых тормозов, а вы активно не тормозили, значит колодка где-то прикипела и постоянно трет диск. Это не только создает гул, но и опасно — тормоза перегреваются и теряют эффективность. На спуске такие тормоза могут вообще отказать.
Диагностика на подъемнике — что проверит мастер
Компьютерная диагностика и осмотр на подъемнике покажут то, что самостоятельно не определить. Мастер проверит люфт в ступичном подшипнике — вывешенное колесо раскачивают в вертикальной и горизонтальной плоскости. Даже небольшой люфт — уже повод для замены подшипника. Еще подшипник прокручивают вручную — изношенный будет вращаться с заеданиями, хрустом.
Проверка тормозов на подъемнике дает полную картину. Видно износ колодок, состояние дисков, работу суппортов. Мастер снимет колесо и осмотрит все элементы тормозной системы. Часто оказывается что колодки стерты до металла, а водитель даже не заметил — задние тормоза работают не так активно как передние, износ идет медленнее.
Подвеску проверяют монтировкой — рычаги, сайлентблоки, амортизаторы. Опытный мастер по характеру люфтов сразу определит что изношено. На полноприводных авто обязательно проверят редуктор — уровень масла, нет ли течей, как работает дифференциал. Все это невозможно качественно проверить без подъемника и опыта.
Если решите ехать в сервис на диагностику — рекомендую Автосервисы Вилгуд, там приятно работают с клиентами, процессы отлажены. Проверят всю заднюю ходовку с подъемником, можете наблюдать весь процесс через онлайн-камеру. Диагностика у них бесплатная, так что проверить стоит что там шумит. Записывайтесь по телефону: +7 (495) 065-51-54.
Можно ли ездить с гулом заднего колеса
Зависит от причины и стадии износа. Если гул только появился и подшипник на начальной стадии износа, можно проездить несколько недель. Но затягивать не стоит — изношенный подшипник греется, разрушается быстрее. В какой-то момент он может заклинить прямо на ходу, а это уже опасная ситуация, особенно на скорости.
Реальный случай — у знакомого заклинило задний подшипник на трассе на скорости около 100 км/ч. Колесо резко затормозило, машину начало разворачивать. Хорошо что опыт вождения позволил выровнять, но могло закончиться плачевно. После заклинивания подшипника ступица перегревается, может деформироваться тормозной диск, пострадает суппорт. Ремонт выйдет в разы дороже.
Если гул сопровождается вибрацией, хрустом при поворотах, биением в руле — ездить опасно. Это признаки критического износа. В таком состоянии можно аккуратно доехать до сервиса, но дальние поездки исключены. По опыту — многие водители игнорируют гул месяцами, пока не услышат хруст. Вот тут уже совсем поздно — подшипник разрушается, металлическая стружка попадает в ступицу.
С тормозами история похожая. Если колодки стерты до металла, дальше стираются тормозные диски. Новый диск стоит в несколько раз дороже колодок. Плюс эффективность торможения падает — в критической ситуации машина может не остановиться вовремя. Так что гул от тормозов — повод для срочной диагностики.
Частые ошибки при диагностике шума колеса
Замена не той стороны
Классика — водитель слышит гул справа, меняет правый подшипник, а гудеть продолжает. Оказывается шумел левый, а звук в салоне обманчиво казался справа. Такое бывает сплошь и рядом. Звук в замкнутом пространстве салона отражается, и точно определить источник сложно. Поэтому опытные мастера всегда проверяют оба подшипника на люфт, прежде чем менять.
Еще момент — иногда гудят оба подшипника, но один громче. Меняют один, становится тише, но через неделю снова слышен гул — это второй подшипник вышел на первый план. Если машина с пробегом больше 150 тысяч и гудит подшипник, имеет смысл менять оба задних сразу. Второй скорее всего тоже на грани.
Игнорирование состояния шин
Многие сразу грешат на подшипник, а дело оказывается в резине с неравномерным износом. Особенно после сезонной замены колес — поставили задние шины которые хранились в гараже, и появился гул. Резина от долгого хранения деформируется, протектор изнашивается неравномерно. Прежде чем лезть в ходовую, стоит внимательно осмотреть резину.
Видел случаи когда меняли подшипники, перебирали тормоза, а гул оставался. Потом оказывалось что шина с грыжей или внутренний слой протектора отслоился. Такие дефекты не всегда видны снаружи, но создают характерный шум при качении. Поэтому правильная диагностика начинается с простого — осмотра колес.
Откладывание диагностики до критического состояния
Самая частая ошибка — ждать пока «само пройдет» или «доезжу до зарплаты». Гул не проходит сам, только усиливается. Чем дольше ездите на изношенном подшипнике, тем больше разрушается ступица. В итоге вместо замены одного подшипника приходится менять еще и ступицу, а это совсем другие деньги.
По статистике, каждый третий водитель обращается в сервис когда подшипник уже хрустит и вибрирует. На этой стадии износ критический, есть риск заклинивания. А ведь можно было поменять на ранней стадии, когда только начал гудеть — и дешевле, и безопаснее. Профессиональная диагностика часто выявляет то, что пропустишь сам.
Профилактика шума задних колес
Регулярно проверяйте давление в шинах — неправильное давление ускоряет неравномерный износ протектора. Недокачанные шины стираются по краям, перекачанные — по центру. Задние колеса часто забывают проверять, а давление там так же важно как в передних. Раз в месяц пройдитесь с манометром по всем четырем колесам.
Делайте развал-схождение каждые 20-30 тысяч километров или после любого серьезного ремонта подвески. Неправильные углы установки колес — главная причина неравномерного износа шин и повышенной нагрузки на ступичные подшипники. На задней оси тоже есть регулировки, хоть и меньше чем на передней.
Проверяйте состояние пыльников ступиц при каждой замене резины. Порванный пыльник пропускает воду и грязь внутрь подшипника. Без смазки и с абразивом внутри подшипник разрушится за пару месяцев. Замена пыльника стоит копейки, а подшипник сэкономит. Кстати, после мойки подкрылков под давлением стоит проверить пыльники — струя воды может повредить резину.
Избегайте резких ударов колесами об бордюры и ямы. Сильный удар может повредить подшипник даже если он был в хорошем состоянии. Особенно опасны удары задним колесом при парковке — обоймы подшипника деформируются, появляется люфт. После серьезного удара стоит проверить ходовую даже если сразу ничего не гудит.
Если решите обратиться в сервис для профилактической проверки или уже появились тревожные звуки — советую Автосервисы Вилгуд: надежно, все процессы отлажены, можете контролировать работу мастеров онлайн. Проверят всю заднюю ходовую комплексно, расскажут состояние всех узлов. Гарантия на работы 2 года, а диагностика бесплатная — это реально выгодное предложение. Позвоните прямо сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Главное что нужно запомнить — гул заднего колеса не проходит сам и требует диагностики. Чаще всего это ступичный подшипник, но могут быть и другие причины. Самостоятельно можно определить характер звука, проверить резину и примерно локализовать проблему. Но точный диагноз поставит только специалист с подъемником и опытом. Не затягивайте — раннее обнаружение проблемы экономит деньги и обеспечивает безопасность на дороге.
Важно: статья носит информационный характер и помогает предварительно определить возможную проблему. Для точной диагностики и профессионального ремонта рекомендуется обращаться в специализированные автосервисы с соответствующим оборудованием.