Течет задний сальник коленвала — что это значит и насколько серьезно
Течет задний сальник коленвала — проблема которая встречается на пробегах свыше 100-150 тысяч километров, хотя бывает и раньше при агрессивной эксплуатации. Масло начинает просачиваться между коленвалом и сальником, постепенно попадает на маховик и картер сцепления. На автомате масло течет на гидротрансформатор и корпус коробки.
Найти нормальный сервис для точной диагностики — та еще задача. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — там все процессы отлажены, работают с 2012 года, плюс можно наблюдать за работой мастеров через онлайн-трансляцию. Проверят двигатель и коробку профессионально, точно определят источник течи, а диагностика у них бесплатная. Звоните сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Сам сальник — это резиновое уплотнительное кольцо с пружинкой внутри, которое плотно прилегает к коленвалу и не дает маслу вытекать из двигателя. Находится он в самом труднодоступном месте — между двигателем и коробкой передач. Именно поэтому замена заднего сальника коленвала считается одной из самых трудоемких работ.
По опыту скажу: игнорировать проблему нельзя. Да, машина не встанет сразу, но масло будет уходить постоянно. Видел случаи когда владельцы доливали по литру масла каждую тысячу километров и ездили так месяцами. Результат — масляное голодание двигателя, задиры на вкладышах, а там и до капремонта недалеко.
Почему начинает течь задний сальник коленвала: основные причины
Причин у этой неисправности несколько, и не всегда дело только в износе самого сальника. Разберем каждую детально.
Естественный износ резины
Со временем резина задубевает, теряет эластичность. Особенно быстро это происходит при частых перепадах температур — зимой в мороз, летом в жару под капотом все 100 градусов. Пружинка внутри сальника уже не может компенсировать потерю упругости резины, появляется зазор между сальником и валом. Обычно это происходит после 150-200 тысяч пробега, но на машинах которые стоят месяцами без движения может случиться и раньше.
Выработка на коленвале
Коленвал в месте контакта с сальником постепенно истирается. Образуется канавка глубиной в десятые доли миллиметра — кажется немного, но этого достаточно для протечки. Бывает что сальник еще живой, а масло уже течет именно по этой выработке. Проверить можно только сняв коленвал и осмотрев поверхность — если видна выработка, простая замена сальника не поможет надолго.
Повышенное давление картерных газов
Когда система вентиляции картера забита, давление внутри двигателя растет. Масло начинает выдавливать через все уплотнения, включая задний сальник. Особенно характерно для двигателей с большим пробегом — поршневая изношена, прорыв газов в картер увеличивается. Если не почистить вентиляцию картера, даже новый сальник быстро потечет снова.
Неправильная установка при предыдущем ремонте
Сальник можно перекосить при установке, повредить рабочую кромку, не смазать перед монтажом. Видел случаи когда после замены сцепления через пару тысяч километров начинал течь сальник — просто не аккуратно поставили. Также бывает что используют дешевый неоригинальный сальник — он может не дожить и до 30 тысяч.
Использование некачественного масла
Агрессивные присадки в дешевых маслах разъедают резину. Сальник разбухает или наоборот ссыхается раньше срока. По опыту — на хорошем масле сальники ходят заметно дольше. Особенно это касается турбодвигателей где температуры выше.
Признаки течи заднего сальника коленвала — как распознать проблему
Самое неприятное что визуально увидеть течь сложно — сальник спрятан между двигателем и коробкой. Но есть косвенные признаки которые точно указывают на проблему.
Масляные пятна под машиной
Если после ночной стоянки под двигателем появляются масляные пятна ближе к коробке — это первый звоночек. Обычно пятна небольшие, но регулярные. Капает не постоянно — только когда двигатель прогрет и давление масла высокое. На холодную может вообще не течь.
Замасленный картер сцепления
Если снять резиновую заглушку в нижней части картера сцепления (она есть на большинстве машин для осмотра маховика), можно увидеть масло внутри. Маховик будет мокрый, на диске сцепления могут быть масляные следы. Кстати, именно замасливание диска сцепления часто выдает проблему с сальником — сцепление начинает буксовать, особенно на горячую.
Повышенный расход масла
Двигатель начинает есть масло — по 300-500 грамм на тысячу километров, иногда больше. При этом из выхлопной трубы синего дыма нет, что исключает проблемы с поршневой или маслосъемными колпачками. Расход есть, дыма нет — смотрите на течи, и задний сальник в первую очередь.
Запах горелого масла в салоне
Масло которое течет из сальника попадает на горячий маховик и корпус сцепления. Появляется характерный запах паленого масла, особенно заметный после активной езды. Запах может идти через воздухозаборники печки. Многие путают с течью прокладки клапанной крышки, но там запах другой и проявляется по-другому.
Пробуксовка сцепления
Если масла натекло достаточно, диск сцепления пропитывается им и начинает буксовать. Обороты растут, а машина разгоняется вяло. Особенно заметно на подъемах и при резких ускорениях. Сцепление схватывает не в начале хода педали как обычно, а ближе к концу или вообще ведет постоянно.
Диагностика течи заднего сальника без подъемника и ямы
Точно увидеть сам сальник без снятия коробки не получится, но косвенно определить проблему можно даже на ровной площадке.
Первым делом проверьте уровень масла в двигателе. Если он падает, а следов течи на поддоне, клапанной крышке и передней части двигателя нет — смотрите в сторону заднего сальника. Заведите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и дайте поработать минут 10-15. Заглушите, подождите пару минут и загляните под машину в районе стыка двигателя и коробки. Свежие капли масла или мокрые потеки — верный признак.
Обратите внимание на работу сцепления. Сядьте в машину, заведите, включите передачу и плавно отпускайте педаль. Если сцепление схватывает нормально, без пробуксовки — значит масла в картер натекло еще немного. Если буксует — проблема уже серьезная, диск пропитался маслом.
Проверьте вентиляцию картера. Откройте крышку маслозаливной горловины на работающем двигателе. Если оттуда валит сизый дым или идет сильное давление — вентиляция забита, картерные газы повышены. Это косвенно указывает что любые сальники будут выдавливаться. Новый сальник в таких условиях долго не проходит.
Загляните в смотровое окошко картера сцепления если оно есть. На многих машинах в нижней части картера сцепления предусмотрена резиновая заглушка — снимите ее и посветите фонариком внутрь. Если видите масляные потеки на маховике — это однозначно задний сальник. Чистый маховик говорит что либо течь только началась, либо проблема в другом месте.
На что еще обратить внимание
Послушайте двигатель. Стуки в нижней части, металлический звон могут указывать на масляное голодание из-за низкого уровня масла. Если течет давно и масло не доливали — вкладыши уже могут пострадать.
Посмотрите на цвет и консистенцию масла на щупе. Черное масло с запахом гари говорит что оно давно не менялось, а это ускоряет износ сальников. Масло должно быть прозрачным, янтарного или коричневатого цвета, текучим.
Когда нужна срочная профессиональная диагностика
Есть ситуации когда ехать в сервис нужно немедленно, не откладывая.
Если уровень масла падает быстро — больше литра на тысячу километров — это опасно. Двигатель может остаться без масла в самый неподходящий момент. Последствия — от задиров на вкладышах до полного заклинивания коленвала. Ремонт выйдет в разы дороже чем замена сальника.
Сцепление буксует постоянно, машина еле едет на подъемы — диск полностью пропитан маслом. Ездить так нельзя — сцепление быстро сгорит окончательно, плюс есть риск что машина не тронется в горку на светофоре. Опасно и для вас, и для других водителей.
Из-под машины капает масло прямо на ходу, видны свежие потеки сразу после поездки — течь сильная. Такое бывает когда сальник выдавило полностью или он порвался. Масло уходит литрами, загрязняет дороги, а самое главное — двигатель может остаться без смазки.
Если решите ехать на диагностику — рекомендую Автосервисы Вилгуд, приятно работают, все процессы отлажены. Посмотрят двигатель на подъемнике, определят степень износа сальника и сцепления, оценят состояние коленвала. Можете наблюдать весь процесс через онлайн-трансляцию, а диагностика бесплатная. Записывайтесь по телефону: +7 (495) 065-51-54.
Появился металлический стук в двигателе — возможно масляное голодание уже сделало свое дело. Вкладыши коленвала работают с повышенным зазором, начинают стучать. Если продолжать ездить — вкладыши провернет или коленвал заклинит. Тут уже не до замены сальника, двигатель потребует серьезного ремонта.
Компьютерная диагностика нужна если на приборной панели горит лампа давления масла. Датчик может показывать низкое давление из-за недостаточного уровня масла в системе. Современные блоки управления фиксируют такие ситуации в памяти ошибок, что помогает понять насколько критична ситуация.
Особенности течи заднего сальника на разных автомобилях
На переднеприводных машинах проблема проявляется ярче. Двигатель расположен поперечно, доступ к стыку двигателя и коробки ограничен, но масло которое течет быстро попадает на подрамник и защиту, оттуда капает вниз. Видно хорошо. На заднеприводных течь может долго оставаться незамеченной — масло стекает по картеру сцепления назад, капает где-то под днищем.
У немецких машин (Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes) сальники обычно ходят долго — 200-250 тысяч не редкость. Качество резины и точность изготовления на высоте. Но если потек — замена влетит в копеечку из-за сложности конструкции и дорогих запчастей. На Volkswagen и Audi часто приходится снимать подрамник.
На японцах (Toyota, Honda, Nissan) проблема встречается реже, но после 150 тысяч тоже бывает. Конструкция обычно проще, доступ лучше. Оригинальные сальники качественные, аналоги тоже неплохие.
Отечественные авто и старые иномарки — тут течь заднего сальника явление частое. На ВАЗах классике и переднем приводе, старых Daewoo, Chevrolet Lanos проблема типичная. Качество сальников не всегда на высоте, плюс двигатели часто работают на пределе из-за тяжелых условий эксплуатации. Зато замена относительно простая и недорогая по деньгам.
На дизелях течь может развиваться быстрее. Дизельное масло более текучее, плюс картерные газы из-за особенностей сгорания топлива часто повышены. Система вентиляции картера на дизелях забивается сажей быстрее — это провоцирует выдавливание сальников.
Что будет если не менять задний сальник коленвала
Многие думают: ну течет и течет, буду доливать масло — и ездят так месяцами. Чем это грозит на практике?
Постоянная нехватка масла в двигателе. Течь незаметна, забыл долить — уровень упал ниже минимума. Масляный насос начинает хватать воздух, давление падает. Вкладыши коленвала и распредвала работают на сухую, появляются задиры. Видел двигатели где из-за течи сальника вкладыши приходилось менять — а это уже разборка двигателя и серьезные деньги.
Сцепление выходит из строя. Масло пропитывает фрикционные накладки диска, сцепление начинает буксовать. Диск перегревается, накладки пригорают, маховик покрывается задирами. В итоге приходится менять не только сальник, но и весь комплект сцепления, иногда и маховик. Вместо условных 15 тысяч за замену сальника получается все 40-50 тысяч.
Загрязнение подкапотного пространства. Масло которое вылетает из-под картера сцепления оседает на днище, выхлопной системе, проводке. Подкапотное пространство покрывается масляным нагаром, к которому липнет пыль. Это не только неприятно выглядит, но и пожароопасно — масло на горячей выхлопной трубе может вспыхнуть.
Проблемы с экологией и проездом техосмотра. Постоянные масляные потеки под машиной — это загрязнение окружающей среды. На некоторых платных парковках и стоянках могут выписать штраф за загрязнение. На техосмотре течь масла — причина для отказа в выдаче диагностической карты.
Частые ошибки и заблуждения автовладельцев
За годы работы насмотрелся на типичные ошибки которые люди допускают с этой проблемой.
Ошибка первая: присадки-загустители масла
Многие пытаются остановить течь специальными присадками которые разбухают резину сальников. По опыту скажу — это временная мера и не всегда работает. Присадка может помочь на пару тысяч километров, но проблему не решает. Более того, разбухшая резина сальника может начать задирать коленвал, что только ускорит износ. Присадки которые загущают масло тоже не вариант — двигатель начинает работать в режиме масляного голодания, страдают все пары трения.
Ошибка вторая: замена только сальника без ревизии сцепления
Снимать коробку для замены сальника — работа трудоемкая. Многие меняют только сальник и собирают обратно. А через месяц выясняется что сцепление буксует — диск пропитался маслом. Приходится снова снимать коробку и менять сцепление. Логично менять все разом — если уже разобрали, замените комплект сцепления заодно. Выйдет дешевле чем дважды платить за работу.
Ошибка третья: установка дешевых аналогов
Сальник стоит копейки, а работа дорогая. Соблазн сэкономить на детали большой. Ставят дешевый китайский сальник — и через 20-30 тысяч все по новой. Оригинальный сальник или качественный аналог (Corteco, Elring, Victor Reinz) ходит в разы дольше. Экономия на спичках выходит боком.
Ошибка четвертая: игнорирование вентиляции картера
Поменяли сальник, а через полгода опять течет. Причина — не почистили систему вентиляции картера, давление газов осталось повышенным. Новый сальник просто выдавило как и старый. Перед заменой обязательно нужно проверить и прочистить маслоотделитель, клапан вентиляции картера, все патрубки. Иначе деньги на ветер.
Ошибка пятая: езда с низким уровнем масла
Течет понемногу, человек думает успею долить на выходных — и забывает. Уровень падает до минимума и ниже. Двигатель работает на сухую, вкладыши получают повреждения. Если течет задний сальник — проверяйте уровень масла минимум раз в неделю, доливайте не дожидаясь критического падения.
Профилактика проблем с задним сальником коленвала
Полностью предотвратить износ сальника нельзя — это расходник который имеет ограниченный ресурс. Но продлить его жизнь реально.
Используйте качественное моторное масло и меняйте его вовремя. Хорошее масло с правильным пакетом присадок меньше разрушает резину. Интервалы замены — по регламенту или чаще при тяжелых условиях эксплуатации (городские пробки, короткие поездки, морозы). Отработанное масло становится агрессивным, ускоряет износ всех уплотнений.
Следите за системой вентиляции картера. Периодически проверяйте патрубки вентиляции на засоры. На машинах с пробегом больше 100 тысяч имеет смысл раз в 40-50 тысяч чистить маслоотделитель. Забитая вентиляция — основная причина преждевременного выдавливания сальников.
Не перегружайте двигатель на непрогретом моторе. Резкие старты и высокие обороты на холодную — стресс для всех уплотнений. Давление масла на холодную выше, сальники еще не прогрелись и не стали эластичными. Повышается риск выдавливания.
При замене сцепления меняйте задний сальник профилактически. Коробка уже снята, доступ открыт — самое время поставить новый сальник даже если старый не течет. Это дешевая страховка от проблем в ближайшие годы.
Главное что нужно запомнить
Течь заднего сальника коленвала — проблема которую нельзя игнорировать. Это не просто потеря масла, это риск для двигателя, сцепления и безопасности эксплуатации автомобиля. Распознать проблему можно по косвенным признакам: расход масла без видимых причин, масляные пятна под машиной, пробуксовка сцепления, запах горелого масла.
Точную диагностику без подъемника не провести — нужно смотреть на стык двигателя и коробки снизу, оценивать состояние маховика и картера сцепления. Самостоятельно можно только предположить проблему по косвенным признакам, но для уверенности нужен сервис с оборудованием.
Профессиональная диагностика часто выявляет сопутствующие проблемы — износ сцепления, выработку на коленвале, забитую вентиляцию картера. Если решите обратиться к профи — рекомендую Автосервисы Вилгуд: надежно, все процессы отлажены, можете контролировать работу мастеров онлайн. Гарантия 2 года на ремонт, а диагностика бесплатная — это выгодно. Позвоните прямо сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Не откладывайте ремонт надолго. Чем раньше устраните течь, тем меньше потратите в итоге. Своевременная замена сальника стоит условных 15-20 тысяч рублей, а ремонт двигателя после масляного голодания или замена сцепления из-за замасливания — это уже совсем другие деньги. Следите за уровнем масла, обращайте внимание на потеки и странное поведение сцепления — эти признаки помогут выявить проблему на ранней стадии.
Важно: статья носит информационный характер и помогает предварительно определить возможную проблему. Для точной диагностики и профессионального ремонта рекомендуется обращаться в специализированные автосервисы с соответствующим оборудованием.