Ежегодно в последнее воскресенье октября в нашей стране отмечается День работника автомобильного транспорта, а в народе его просто называют Днём водителя. Отмечают его те, кто знает, как управлять автомобилями: большими и маленькими, пассажирскими и грузовыми, а ещё - специальными. Режим и график работы водителей бывает разный, конечно, труд дальнобойщика отличается от смены таксиста. И работают все по-разному. Герой нашей публикации за рулём уже 35 лет, он водитель первого класса.
Александр Котельников человек скромный и «светиться» не любит. Долго отказывался от этого разговора, предлагал написать про кого-нибудь другого, даже называл пару кандидатур. Но, поскольку знаю я его не первый год, и информацию об Александре (как о водителе и о человеке) искать мне не нужно, я не отступал. В итоге он согласился.
Итак, водитель с очень солидным шофёрским стажем Александр Котельников. Правда, до армии он не думал, что его профессия будет связана с машинами. Учился на электрика в 25-м училище, а на последнем курсе прошёл главную кузницу водительских кадров Белорецка - автошколу ДОСААФ. В то время водителей категорий «В» и «С» там готовили полгода, обучали серьёзно. Проходили теорию и практику, разбирались в устройстве бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания, а еще - постигали основы военной подготовки, участвовали в 100-километровых марш-бросках в составе колонны грузовых машин. Александр успешно окончил обучение, ему выдали водительское удостоверение. Но поскольку на момент получения документа ему ещё не исполнилось 18 лет, были те права недействительными. Соответствующая отметка в них стояла.
В 1990-м пошёл служить в армию, попал в Польшу. В карантине, который длился три месяца, первой его машиной стала «строевая» - автомобиль, который стоит в войсковом парке на так называемом «НЗ» (неприкосновенном запасе). Выезжал Александр из гаража только во время учений, а в остальное время солдатики такие машины обслуживали и тёрли до зеркального блеска. Потом по распределению он попал в артиллерийский дивизион (во взвод обеспечения) на военный грузовик «Урал-4320», должность его называлась «водитель-официант». Да-да, оказывается, бывает и такой, казалось бы, несовместимый синтез профессий! Его «Урал» у водителей назывался «бабочка». Машина была прикреплена к офицерской столовой, на платформе - будка, при помощи ручной лебёдки она очень быстро становилась раза в три больше, в результате получалась офицерская столовая. Там в полевых условиях (на учениях) питались офицеры и солдаты. Старшие товарищи-дембели предупредили Котельникова, что взвод солдат должен быть всегда сытым, даже если придётся сокращать порции офицерам. Саня так и делал. Но что-то пошло не так, и после первых учений его сняли с машины. Видимо, кто-то из офицеров остался недоволен своей порцией.
Саня же поехал на переподготовку, чтобы сесть на такой же «Урал», только топливозаправщик. Так пролетели полгода службы. Затем была легендарная «шишига» - «ГАЗ-66». А после распада СССР наши войска начали выводить из стран зарубежья. Из Польши вывезли дивизию в мае 1992 года в Тверь, прямо в чистое поле. Жили солдаты в палаточных городках. Служил Котельников на машине обеспечения, на дежурной по полку машине до самого дембеля.
И так затянула его водительская профессия, проникся он романтикой дорог, что, вернувшись домой, решил Саня продолжить наматывать километры на спидометр рабочей машины. Только устроиться на работу по этой специальности в то время было проблематично. Собрался было вернуться на стан-150, где работал электриком до армии, но тут ему предложили работу водителя в ОРСе леспромхоза - фирме «Урман» на УАЗ-469. Во всём бывшем Союзе эту машину называли не иначе как «козлик» или «бобик». Котельников согласился, но когда увидел машину, на которой ему предстояло трудиться, немного растерялся: «козлик» тот буквально пустил в землю корни. Был абсолютно недвижимым. Саня с улыбкой вспоминает то время и говорит, что раньше почти все водители проходили такую практику: пока человек своими руками не соберёт машину, он не сможет на ней работать.
Разобрал тогда Александр УАЗ полностью и собрал заново. Коллектив водительский ему, конечно, помогал. Перебрали всё - от двигателя до мостов и элементов кузова. Кстати, кузовных деталей на «Уазики» достать было не так-то просто, машина ведь изначально создавалась для нужд армии, потому в народном хозяйстве была редкостью. Вместе со сварщиком из обычного листового железа Саня кроил и сваривал нужные элементы. Потом искали шпаклёвку, вернее – делали сами: плавили линолеум в ацетоне и этой массой обрабатывали кузов. Финальная часть – покраска. И через полгода «козлик» ожил!
Покатался Саня на той машине недолго. Потом перешел в Белорецкий леспромхоз на новую. Проработал в коммерческом отделе больше десяти лет. За это время объехал все ближайшие регионы на рабочих лошадках – «уазиках». Как вспоминает водитель, во всех машинах было невыносимо холодно зимой и ужасно жарко и пыльно летом. Но что поделать, ведь УАЗ создавали для Вооружённых Сил, от машины не требовалось каких-то особых условий комфорта, машина должна была быть максимально проходимой и простой в эксплуатации.
Шли годы, Котельников успел поработать в «Тепловых сетях», съездил на север, трудился на грузовой машине, потом ездил на легковушке в горно-рудной компании, в Белорецком АТП был водителем автобуса (его он тоже вместе с напарником собирал и возвращал к жизни).
Немного трудился в частной фирме, эвакуируя автомобили. Работал на одном из белорецких производств.
Богатая трудовая биография! Где только он не побывал, проезжая в командировках до 10 тысяч километров в неделю. Правда, на последнем месте работы ездил уже на машинах современных, тёплых и комфортных.
Очень часто Саня Котельников спал в сутки всего часа три-четыре, остальное время был за рулём, в дороге.
Но даже при таком графике он всегда находил время для домашних дел. У него, к примеру, образцово-показательный огород.
А недавно Александр впервые прошёл крестным ходом из Белорецка до Тирляна. Как признался сам, не верил, что дойдёт (пешком в жизни мало передвигался, тем более на такие расстояния). Но ничего, вместе с другими прихожанами и с Божьей помощью дошёл.
В данный момент Александр Фёдорович оказался без работы, но не переживает по этому поводу. Совсем скоро выходит на новую, только водителем быть уже не хочет. Устал от дорог.
А тем, кто празднует День работника автомобильного транспорта, Александр Котельников желает здоровья, безопасной и ровной дороги и традиционного: ни гвоздя ни жезла. И в конце нашего разговора добавил:
- Ребята, не чудите!..
Илья ПАНЧЕНКО. Фото автора.
Ещё больше новостей – на нашем канале. Читайте нас в Телеграм https://t.me/belrab