В наше время, когда официальные дилеры предлагают либо Lada, либо «китайцев» по заоблачным ценам, многие смотрят в сторону параллельного импорта. Кажется, вот он, шанс купить привычную и любимую иномарку – корейскую, японскую, европейскую – новую или почти новую, да еще и по цене, которая выглядит привлекательнее, чем у официалов. Особенно популярны корейские автомобили – Hyundai и Kia всегда ценились у нас за баланс цены, качества и оснащения.
И вот недавно на одном из автомобильных форумов наткнулся на крик души. Человек поделился своей историей покупки новой Hyundai Elantra седьмого поколения (CN7), привезенной напрямую из Кореи. Машина – огонь! Дизайн футуристичный, салон современный, комплектация богатая. Казалось бы – мечта! Но не прошло и полугода, как эйфория сменилась горьким разочарованием. Купил новую Hyundai Elantra из Кореи и пожалел через полгода: какие неприятности может подкинуть корейский седан, – так начал он свой рассказ. Я решил законспектировать его историю, потому что она очень показательна и может уберечь кого-то от необдуманной покупки.
Почему Elantra из Кореи? Мечта о «настоящей иномарке»
Автор отзыва (назовем его Дмитрий) выбирал машину осознанно. Ему нужен был современный, красивый и надежный седан C-класса. Elantra CN7 ему очень нравилась внешне – острые грани, смелый дизайн. Официально у нас продавались машины калининградской сборки (до 2022 года), но потом поставки прекратились. Рестайлинг 2023 года до нас так и не доехал. А тут подвернулся вариант привезти абсолютно новую машину напрямую из Кореи, да еще и в комплектации, которой у нас и не было.
Дмитрий подумал: «Корейская сборка – это же знак качества! Плюс машина для внутреннего рынка, наверняка сделана лучше, чем для России». Цена тоже показалась адекватной на фоне того, что предлагали дилеры за китайские аналоги. В общем, решился, заказал, дождался. Первые впечатления были сугубо положительные: машина красивая, едет приятно, опций много.
Полгода спустя: «Розовые очки» разбились о быт
А вот дальше начались суровые будни эксплуатации «кореянки» в российских реалиях. И полезли проблемы, о которых Дмитрий даже не подозревал.
1. Двигатель и трансмиссия: сюрпризы под капотом.
У Дмитрия была версия с атмосферным мотором 1.6 MPI (вероятно, из семейства Smartstream G4FM/G4FL) и вариатором (IVT). И тут начались странности.
Ресурс цепи ГРМ: На профильных форумах он вычитал, что у этих моторов цепь ГРМ может растянуться раньше ожидаемого срока (иногда уже к 100 тыс. км), требуя дорогостоящей замены. Звоночек неприятный.
Вариатор: К самому вариатору поначалу претензий не было, работал плавно. Но потом Дмитрий узнал, что этот вариатор (как и многие другие) очень требователен к чистоте и частоте замены масла (желательно каждые 30-40 тыс. км, а не 60-90, как пишут в мануалах). Плюс, у этих вариаторов есть слабое место – текущие прокладки теплообменника, которые могут дать о себе знать уже к 40-50 тыс. км. А езда на вариаторе с низким уровнем масла или на грязном масле быстро убивает фрикционы и ремень.
Отступление: другие моторы Elantra CN7, которые ставились на разные рынки (2.0 MPI G4EH/G4NJ, старый 1.6 G4FG). У двухлитровых моторов тоже есть вопросы по цепи ГРМ и возможному масложору, а старый G4FG печально известен риском задиров из-за отсутствия масляных форсунок. Так что идеального мотора у Elantra CN7, похоже, нет.
2. Ходовая часть и тормоза: не для наших дорог?
Подвеска у Elantra CN7 довольно комфортная, но некоторые элементы оказались не такими уж и крепкими.
Тормозные диски: Заводские передние диски, по отзывам многих владельцев (и Дмитрий это подтверждает), изнашиваются неприлично быстро – уже к 25-30 тыс. км может потребоваться замена из-за сильной выработки или биения.
Стойки стабилизатора и сайлентблоки: Тоже не отличаются большим ресурсом, особенно при езде по плохим дорогам. 50-90 тыс. км – и готовься к замене. Амортизаторы, к счастью, ходят дольше – 100+ тыс. км.
Щелчки в рулевом: У Дмитрия эта проблема проявилась почти сразу. При повороте руля на месте или на малой скорости раздавались раздражающие щелчки. Это известная «болячка» многих Hyundai/Kia, связанная то ли со шлицами рулевого вала, то ли с муфтой ЭУР. Замена компонентов не всегда помогает, многие просто забивают на это, но приятного мало.
3. Кузов и экстерьер: корейское качество уже не то?
Внешний вид, который так радовал поначалу, тоже начал преподносить сюрпризы.
Хром: Декоративные хромированные элементы на бампере и решетке радиатора на корейских машинах часто трескаются и мутнеют уже после первой зимы от наших реагентов. У Дмитрия эта проблема тоже проявилась.
Камера заднего вида: Еще одна распространенная проблема Elantra CN7 – выход из строя камеры заднего вида. Обычно это происходит после 2-3 зим или 40-50 тыс. км. Камера начинает работать с перебоями (то включается, то нет, показывает помехи), а потом и вовсе гаснет. Замена – либо по гарантии (если она есть), либо за свой счет (а камера недешевая). У Дмитрия пока работает, но он уже морально готовится.
Антикоррозийная обработка: Вот тут главный провал машин для внутреннего корейского рынка. Они абсолютно не подготовлены к нашим зимам и реагентам! Заводской антикор там минимальный или отсутствует вовсе. Дмитрий полез осматривать днище и скрытые полости – голый металл, покрытый тонким слоем грунта. Если не сделать полную и качественную антикоррозийную обработку сразу после покупки, машина начнет ржаветь уже через пару лет, особенно в местах сколов и по швам.
4. Салон и эргономика: экономия на спичках.
Салон Elantra CN7 выглядит современно, но при ближайшем рассмотрении вылезают следы экономии, особенно на машинах из Кореи/Китая.
Водительское сиденье: У Дмитрия уже к 10 тыс. км начало вспучиваться тканевая обивка на подушке водительского сиденья. Проблема известная, связана с неудачной конструкцией или материалами. Лечится только заменой обивки или всей подушки.
Скрипы: Та самая боковая ручка-поручень на центральном тоннеле, которая выглядит так стильно, начала поскрипывать при нажатии или при динамичной езде. Мелочь, а раздражает.
Шумка: Elantra CN7 сама по себе машина довольно шумная, особенно слышно гул от колес. Версии для других рынков могут быть еще хуже по шумоизоляции.
Отсутствие элементарных вещей: В его корейской комплектации не оказалось заднего подлокотника, подсветки в бардачке и макияжных зеркалах! Экономия на копейках, которая сильно бьет по удобству.
5. Электроника и русификация:
Это главная проблема всех «серых» машин. Штатная мультимедийная система и приборная панель – полностью на корейском языке! Английский есть не всегда, а русского нет и подавно. Пользоваться навигацией, настройками, телефоном – целая проблема. Да, умельцы уже предлагают прошивки для русификации, но это стоит денег, делается на свой страх и риск и не всегда работает корректно.
Сложности с запчастями: обратная сторона импорта
И еще один важный момент, с которым столкнулся Дмитрий, когда ему понадобилось поменять треснувший хром на бампере. Оказалось, что оригинальные артикулы (номера) запчастей для корейских/китайских версий Elantra отличаются от тех, что использовались для машин российской сборки или европейских версий!
Найти нужную деталь по VIN-номеру в наших каталогах – проблема. Приходится искать по корейским базам, заказывать детали напрямую из Кореи или Китая, долго ждать. Особенно сложно с редкими кузовными элементами или специфической электроникой.
Итог: Разочарование и сожаление
Вот такой букет проблем собрал Дмитрий всего за полгода владения новой, казалось бы, надежной корейской машиной. Да, двигатель и вариатор (пока) серьезных проблем не доставили. Но постоянные мелкие косяки, проблемы с поиском запчастей, отсутствие русификации и необходимость срочно делать антикор полностью убили радость от покупки.
Он честно признался на форуме: «Если бы я знал обо всем этом заранее, я бы сто раз подумал, прежде чем связываться с параллельным импортом. Купил новую Hyundai Elantra из Кореи и пожалел через полгода. Лучше бы добавил денег и взял что-то официальное с нормальной гарантией и адаптацией к нашим условиям, пусть даже и классом пониже или китайца».
Его история – наглядный пример того, что погоня за «настоящим корейским качеством» по привлекательной цене через «серые» каналы может обернуться большими проблемами, дополнительными расходами и разочарованием.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно. А вы сталкивались с проблемами при покупке или эксплуатации автомобилей по параллельному импорту? Считаете ли вы оправданным риск покупки «серой» машины ради экономии или лучшей комплектации? Обязательно поделитесь своим мнением и опытом в комментариях.