Почему течет масло из под клапанной крышки
Течет масло из под клапанной крышки — проблема которую видишь сразу: темные потеки на блоке цилиндров, масляные пятна под машиной, а иногда и запах гари от раскаленного выпускного коллектора. Причина чаще всего в прокладке клапанной крышки, которая со временем теряет эластичность и перестает нормально уплотнять соединение. Реже виноваты сама крышка с трещинами, забитая система вентиляции картера или неправильная затяжка болтов.
Найти нормальный сервис для диагностики подобных проблем — та еще задача. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — там работают с 2012 года, все процессы отлажены, можно наблюдать за работой мастеров онлайн через камеры. Проверят клапанную крышку и всю систему профессионально, а диагностика у них бесплатная. Звоните сейчас: +7 (495) 065-51-54.
По опыту скажу — игнорировать течь масла нельзя. Во-первых, уровень масла падает, а это прямой путь к масляному голоданию двигателя. Во-вторых, масло на горячих деталях дымит и воняет, капает на элементы подкапотного пространства. В-третьих, если масло попадет на ремень ГРМ или генератор — можете получить серьезные последствия. Да и расход масла вырастает, что бьет по карману.
Хорошая новость — проблему можно обнаружить визуально, без сложной диагностики. Плохая — точную причину без снятия крышки определить сложно, особенно если течь небольшая и масло разбрасывает по всему подкапотному пространству.
Основные причины течи масла из клапанной крышки
Износ прокладки клапанной крышки
Самая частая причина — в 70-80% случаев виновата именно прокладка. Она сделана из резины или композитных материалов, которые со временем задубевают от температурных перепадов. Двигатель нагревается до 90-100 градусов, потом остывает — и так по сто раз на день. Через 5-7 лет эксплуатации или 100-150 тысяч пробега прокладка теряет эластичность, трескается, начинает пропускать масло.
На отечественных авто прокладки обычно простые резиновые — служат 50-80 тысяч километров. На иномарках ставят композитные с металлическим каркасом — живут дольше, но когда выходят из строя, течь может начаться резко и обильно. Особенно быстро прокладки «дубеют» если машина стоит на улице зимой — резкие перепады температур ускоряют старение материала.
Определить износ прокладки можно по потекам масла по всему периметру крышки или в углах, где обычно скапливается больше всего грязи смешанной с маслом. Если видите масляную грязь в районе стыка крышки и головки блока — прокладка под подозрением.
Повышенное давление в картере двигателя
Если система вентиляции картера забита, газы из цилиндров прорываются в картер и создают избыточное давление. Масло начинает выдавливать через любые неплотности — чаще всего через прокладку клапанной крышки, которая находится сверху. Бывает что прокладка еще нормальная, но давление настолько высокое, что масло прорывается наружу.
Система вентиляции картера включает маслоотделитель, патрубки и клапан. Со временем там образуется масляный нагар, особенно если ездите на коротких поездках или масло давно не меняли. Забитый маслоотделитель — частая проблема на моторах с пробегом больше 150 тысяч. Признаки: масло течет обильно по всей крышке, раздувает сальники коленвала, может выдавливать щуп.
На некоторых двигателях (особенно турбированных) повышенное давление картерных газов возникает из-за износа поршневой группы. Через изношенные кольца в картер прорывается больше газов — система вентиляции не справляется даже если она чистая. Тут уже капремонт на горизонте, но течь из-под крышки может быть первым звоночком.
Трещины в клапанной крышке
Сама крышка может треснуть — видел такое не раз. На старых моторах крышки металлические, служат десятилетиями. А вот пластиковые крышки на современных двигателях бывает трескаются от вибраций, температурных деформаций или просто от возраста. Особенно часто страдают крышки из дешевого пластика на бюджетных автомобилях.
Трещина может быть микроскопической — не увидишь невооруженным глазом, но масло через нее сочится. Обычно трещины появляются в местах крепления болтов или по линии перегородок внутри крышки. Если крышка пластиковая и машине больше 10 лет — стоит проверить ее целостность.
Определяется трещина после снятия крышки: моете ее, сушите и внимательно осматриваете на свет. Масляные следы на внешней поверхности крышки в нетипичных местах (не по линии прокладки) — намек на трещину.
Неправильная затяжка болтов крепления
Бывает что после ремонта мотор начинает «потеть» маслом из-под крышки просто потому что болты затянули неправильно. Если перетянуть — прокладка сомнется неравномерно, могут появиться микрощели. Если недотянуть — крышка не прижмет прокладку с нужным усилием, масло будет просачиваться.
На современных двигателях болты клапанной крышки затягиваются динамометрическим ключом с точным моментом — обычно 8-12 Нм. Затягивать нужно в определенной последовательности: от центра к краям крест-накрест. Если закручивать «на глаз» или в произвольном порядке — крышка может перекоситься.
Особенно критично на алюминиевых головках блока — они мягкие, резьбу легко сорвать. На двигателях с пластиковыми крышками перетяжка может вообще треснуть корпус крышки. По опыту — если течь появилась сразу после ремонта, проверяйте момент затяжки в первую очередь.
Деформация привалочной плоскости
На головке блока цилиндров есть привалочная плоскость — поверхность куда прижимается крышка через прокладку. Если двигатель перегревался, эта плоскость может «повести» — появится небольшая кривизна. Прокладка уже не сможет нормально уплотнить соединение, масло будет подтекать.
Деформация плоскости — редкая причина, но встречается на моторах после серьезного перегрева. Проверяется только после снятия крышки с помощью линейки и щупов. Если плоскость кривая больше чем на 0.05-0.1 мм — привалочную поверхность нужно фрезеровать.
Как определить течь масла самостоятельно
Первое что бросается в глаза — масляные потеки на двигателе. Открываете капот и видите мокрые следы темного цвета в верхней части мотора, ближе к клапанной крышке. Свежее масло выглядит прозрачным, желтоватым. Старое — черное, густое, со временем покрывается пылью и превращается в грязную корку.
Обратите внимание куда стекает масло. Из-под клапанной крышки оно течет по стенкам головки блока вниз — на блок цилиндров, иногда на выпускной коллектор. Если течь на передней части двигателя — масло может капать на ремень ГРМ или генератор. На задней части — попадает на коробку передач.
Визуальная проверка без инструментов
Заглушите двигатель, дайте ему остыть минут 15-20. Возьмите фонарик и чистую тряпку. Вытрите доступные места вокруг клапанной крышки, где видны следы масла. Протрите особенно тщательно стык между крышкой и головкой блока.
Заведите мотор, дайте поработать на холостых 5-10 минут. Заглушите и еще раз осмотрите протертые места. Если течь активная — сразу увидите свежее масло на стыке. Если течь медленная — масло может появиться только после прогрева до рабочей температуры.
Проверьте уровень масла на щупе. Если течь серьезная и долго не обращали внимания — уровень может быть ниже минимума. Обычно клапанная крышка не дает сильной течи, но за несколько тысяч километров можно потерять литр-полтора масла.
Признаки в зависимости от типа течи
Если масло «потеет» — видите легкий масляный налет на крышке и верхней части двигателя, но капель нет. Это начальная стадия — прокладка начала пропускать, но пока не критично. Можно проехать так несколько тысяч километров, но проблему нужно решать.
Если масло капает — под машиной появляются небольшие масляные пятна после долгой стоянки. Потеки на двигателе отчетливые, мокрые. Это уже средняя стадия износа прокладки, тянуть не стоит.
Если масло течет струей — редко, но бывает при сильном повышении давления в картере или после обрыва прокладки. Уровень масла падает быстро, под машиной лужи. Ехать дальше опасно — можно «убить» двигатель от масляного голодания.
На что обратить внимание при работающем моторе
Запустите двигатель и послушайте его работу. Если есть шипение или свист в районе клапанной крышки — возможно газы прорываются через неплотность. Это признак повышенного давления в картере.
Понюхайте воздух над двигателем. Запах горелого масла говорит что масло попадает на горячие детали — выпускной коллектор или турбину. Если видите дым из подкапотного пространства — масло горит на коллекторе, нужно срочно устранять течь.
Откройте крышку маслозаливной горловины на работающем двигателе. Если оттуда вырываются газы с силой — система вентиляции забита или поршневая изношена. Это косвенно подтверждает повышенное давление картерных газов.
Когда обращаться к профессионалам
Самостоятельно вы можете только обнаружить течь и примерно понять где она. Но точную причину без снятия клапанной крышки определить сложно. А снимать крышку в гаражных условиях — не лучшая идея, особенно если нет опыта.
Признаки серьезной проблемы
Если масло уходит быстро — больше литра на 1000 км — это уже не просто течь из-под прокладки. Возможно есть дополнительные проблемы: износ поршневой, забитая вентиляция, трещины в крышке или даже в головке блока.
Когда течь сопровождается дымом из выхлопной трубы (особенно синим), падением мощности, плавающими оборотами — это тревожный сигнал. Масло может попадать в цилиндры через изношенные маслосъемные колпачки или направляющие клапанов. Тут нужна комплексная диагностика.
Если заметили что под клапанной крышкой образуется эмульсия (масло смешано с охлаждающей жидкостью, выглядит как майонез) — это признак пробитой прокладки головки блока. Масло и антифриз смешиваются, попадают в систему вентиляции картера и выходят через крышку. Ездить с такой неисправностью нельзя.
Что невозможно проверить без спецоборудования
Компьютерная диагностика покажет косвенные признаки проблем: ошибки по составу смеси, пропуски зажигания, некорректную работу датчиков. Если есть проблемы с вентиляцией картера — могут быть ошибки связанные с подсосом воздуха.
Проверка компрессии в цилиндрах определит износ поршневой группы. Если компрессия низкая — значит газы прорываются в картер, создают избыточное давление. Без компрессометра это не проверить.
Эндоскопия — осмотр камеры сгорания через свечные отверстия — покажет состояние клапанов, колец, стенок цилиндров. Поможет понять насколько изношен двигатель и стоит ли менять только прокладку или нужен более серьезный ремонт.
Если решите доверить диагностику профи — рекомендую Автосервисы Вилгуд. Там приятно работают с клиентами, все процессы отлажены, можете наблюдать за работой мастеров онлайн. Проведут комплексную диагностику двигателя, а проверка бесплатная. Записывайтесь по телефону: +7 (495) 065-51-54.
Чем опасна течь масла из клапанной крышки
На первый взгляд кажется что ничего страшного — ну капает немного масла, подливаю и езжу дальше. На самом деле последствия могут быть серьезными, особенно если затянуть с ремонтом.
Масляное голодание двигателя
Даже небольшая течь за пару тысяч километров может «съесть» литр-полтора масла. Если не следите за уровнем — масла станет критически мало. Масляный насос начнет хватать воздух вместе с маслом, давление упадет, подшипники коленвала и распредвала будут работать «на сухую». Итог — стук в двигателе, задиры вкладышей, капремонт или замена мотора.
Современные двигатели особенно чувствительны к уровню масла. На турбомоторах критично масляное голодание турбины — она крутится на огромных оборотах, при недостатке смазки подшипники убиваются за минуты. Ремонт или замена турбокомпрессора стоят серьезных денег.
Пожароопасность
Масло капающее на раскаленный выпускной коллектор — это реальный риск возгорания. Температура коллектора на бензиновых моторах достигает 500-700 градусов, на дизелях — до 400-500. Масло при такой температуре вспыхивает.
Видел случай когда на старом двигателе масло текло прямо на турбину. Владелец долго не обращал внимания, пока в один момент под капотом не полыхнуло. Машину спасли, но проводку и пластиковые детали пришлось менять. Турбина тоже накрылась.
Повреждение навесного оборудования
Масло попадая на ремень ГРМ разъедает резину. Ремень может проскользнуть или вообще порваться — а это загнутые клапана и дорогущий ремонт. На интерференционных моторах (где поршни встречаются с клапанами) обрыв ремня ГРМ почти всегда означает капремонт.
Ремень генератора тоже страдает от масла — начинает проскальзывать со свистом, генератор перестает нормально заряжать аккумулятор. Масло на контактах генератора может вызвать короткое замыкание.
Датчики и разъемы в подкапотном пространстве покрываются масляной пленкой, контакты окисляются. Начинаются проблемы с электрикой — глючит иммобилайзер, появляются ошибки по датчикам, машина может вообще не завестись.
Типичные ошибки автовладельцев
Игнорирование проблемы
Самая частая ошибка — заметили течь и думаете «потом займусь». Подливаете масло и ездите месяцами. Проблема усугубляется: прокладка разрушается дальше, масло течет сильнее, попадает на ремни и датчики. В итоге простая замена прокладки превращается в комплексный ремонт с заменой ремней, чисткой двигателя и восстановлением проводки.
По опыту — чем дольше тянете, тем дороже выходит ремонт. Течь из-под клапанной крышки не проходит сама, только прогрессирует.
Использование герметиков и присадок
Видел как автовладельцы заливают в масло всякие «стоп-течи» и чудо-присадки. Производители обещают что присадка разбухнет прокладку и течь остановится. На практике эффект временный, а иногда вообще нулевой.
Хуже того — присадки меняют свойства масла, забивают масляные каналы, могут повредить катализатор. Силиконовые герметики которые мажут поверх старой прокладки — тоже не выход. Герметик держит пару недель, потом отваливается кусками и может попасть в двигатель. Правильное решение — замена прокладки, а не попытки заклеить проблему.
Самостоятельная затяжка болтов
Логика понятна: если течет — значит надо затянуть болты покрепче. Берете ключ и с силой докручиваете. Результат — сорванная резьба в алюминиевой головке блока или треснутая пластиковая крышка. Ремонт выльется в круглую сумму.
Болты клапанной крышки затягиваются строго определенным моментом по схеме. Если просто «дотянуть» — прокладка сомнется неравномерно, может появиться течь в другом месте. Динамометрический ключ и знание последовательности затяжки обязательны.
Замена только прокладки без проверки системы вентиляции
Меняете прокладку, а через месяц масло течет снова. Почему? Потому что не проверили систему вентиляции картера. Если она забита — давление в картере выдавит любую прокладку, хоть новую ставь.
Правильный подход: при замене прокладки всегда проверяют вентиляцию картера, чистят или меняют маслоотделитель, проверяют клапан вентиляции. Иначе ремонт впустую.
Особенности для разных типов двигателей
На рядных четырехцилиндровых моторах клапанная крышка одна, доступ обычно хороший. Замена прокладки занимает 30-40 минут работы. На V-образных моторах (V6, V8) крышек две — по одной на каждый ряд цилиндров. Доступ к задней крышке может быть затруднен, особенно если мотор расположен поперечно.
На турбомоторах течь из-под клапанной крышки особенно опасна — масло может попасть на горячую турбину. Плюс турбированные двигатели чувствительны к качеству и уровню масла, течь нужно устранять сразу.
Дизельные моторы обычно имеют более массивные клапанные крышки, прокладки служат дольше. Но если течь появилась — масло гуще чем на бензиновых моторах, потеки более заметные и грязные.
На моторах с изменяемыми фазами газораспределения в клапанной крышке размещены дополнительные каналы и соленоиды. Течь масла может повлиять на работу системы, появятся ошибки по фазам, двигатель потеряет в динамике.
Профилактика течи из клапанной крышки
Проблему легче предотвратить чем потом заниматься ремонтом. Несколько простых правил помогут продлить жизнь прокладке и избежать течи.
Используйте качественное масло и меняйте его вовремя. Хорошее масло меньше образует нагара и отложений, система вентиляции картера остается чистой. Интервал замены для современных двигателей — 10 тысяч километров максимум, а лучше 7-8 тысяч.
Следите за системой охлаждения, не допускайте перегревов. Перегрев двигателя деформирует привалочные плоскости, прокладки быстрее выходят из строя.
Периодически проверяйте состояние системы вентиляции картера. На ТО можно попросить мастера продуть или осмотреть патрубки и маслоотделитель. Забитая вентиляция — причина многих проблем.
При замене прокладки клапанной крышки используйте оригинальные запчасти или качественные аналоги. Дешевые прокладки из плохой резины служат от силы 20-30 тысяч километров. Оригинал или хороший аналог ходит 80-100 тысяч и больше.
Профессиональная диагностика часто выявляет проблемы на ранней стадии. Если решите проверить двигатель комплексно — рекомендую Автосервисы Вилгуд. Там все процессы отлажены, можете контролировать работу мастеров онлайн, надежно и выгодно. Гарантия 2 года на все работы, а диагностика бесплатная — это реально экономит бюджет. Позвоните прямо сейчас: +7 (495) 065-51-54.
Главное что нужно запомнить
Течь масла из под клапанной крышки — распространенная проблема которая требует внимания. В большинстве случаев виновата изношенная прокладка, реже — повышенное давление в картере, трещины в крышке или неправильная затяжка болтов. Определить течь можно визуально: масляные потеки на верхней части двигателя, пятна под машиной, запах горелого масла.
Игнорировать течь нельзя. Уровень масла падает — растет риск масляного голодания двигателя. Масло попадает на горячие детали, ремни, датчики — это пожароопасно и может вызвать серьезные поломки. Чем дольше тянете с ремонтом, тем дороже он обойдется.
Самостоятельно можно только обнаружить течь и примерно понять масштаб проблемы. Точную диагностику причин, проверку системы вентиляции картера и правильную замену прокладки лучше доверить специалистам. Попытки заклеить проблему герметиками или дотянуть болты обычно делают только хуже.
Следите за уровнем масла, вовремя меняйте его, используйте качественные запчасти при ремонте — это продлит жизнь двигателю и избавит от неприятных сюрпризов на дороге.
Важно: статья носит информационный характер и помогает предварительно определить возможную проблему. Для точной диагностики и профессионального ремонта рекомендуется обращаться в специализированные автосервисы с соответствующим оборудованием.