В мире мотоциклов есть виртуозы дизайна, а есть — инженерные провидцы, для которых техническая возможность важнее коммерческого успеха. Саймон Уайтлок (Simon Whitelock) — гений второго типа. Его карьера — это не линейный прогресс, а череда инженерных взрывов, каждый из которых был громче предыдущего. Это история о том, как одержимость цилиндрами привела к созданию мотоциклов, которые до него считались невозможными.
Акт 1: Четыре — Рождение легенды (1988)
Ещё до того, как его имя стало легендой, молодой Уайтлок совершил свою первую диверсию против обыденности. В декабре 1988 года журнал «Bike» подробно рассказал о его первом многоцилиндровом проекте — мотоцикле KH333, сенсационном для своего времени.
Проект «KH333»: Четырёхцилиндровая аномалия
- Цель: Построить рабочий и быстрый мотоцикл, превосходящий по мощности и эксклюзивности всё, что было вокруг.
- Доноры: Два двигателя Kawasaki KH250.
- Результат: Монстр с индексом KH333, объёмом 332 кубических сантиметра.
Инженерная магия: Как это было сделано
Журнал «Bike» подробно описал весь процесс, который сегодня выглядит как мастер-класс по инженерному безумию.
- Коленчатый вал: Три коленвала от KH250 были разобраны, переделаны и собраны в один новый коленвал с конфигурацией 180 градусов.
- Картер двигателя: Два комплекта картеров были разрезаны и соединены в середине. Сварные швы после обработки стали почти невидимы.
- Трансмиссия: Вал переключения передач и выходной вал были удлинены, для поддержки установлен дополнительный подшипник.
- Система зажигания и смазки: Создана уникальная система на базе двух комплектов контактных прерывателей. Чтобы обойти штатный масляный насос, мотоцикл перевели на предварительное смешивание масла с бензином.
Испытания: «Feel the cylinders»
Журналист «Bike» Руперт Пол лично испытал монстра. Результаты говорят сами за себя:
- Мощность: Около 32 л.с. (против 24 л.с. у стандартного KH250).
- Скорость: 108.5 миль/ч (около 175 км/ч) — феноменально для двухтактного мотоцикла того времени.
- Характер: Мотор был описан как «невероятно плавный и гибкий».
Заключение: Рождение философии
Этот проект был манифестом. На предложение журналиста использовать готовый Yamaha TZ750, Уайтлок ответил: «Да, но это же не Kawasaki?» Уже тогда, в пабе после испытаний, он говорил о конфигурациях V6 и V9. Четырёхцилиндровый KH333 был первой ласточкой, доказавшей, что нет ничего невозможного. Всё, что последовало дальше, было лишь вопросом времени и масштаба.
Акт 2: Семь — Спящий монстр и аукционный хит (1999)
Как у любого уважающего себя супергероя, у Уайтлока есть своя «история происхождения». Следующим логичным шагом после четвёрки стала семёрка. В 1999 году он создал Kawasaki KH 606 — мотоцикл, который спустя десятилетия громко напомнил о себе на международных аукционах.
Конструкция: Семь цилиндров в ряд
- Двигатель: Рядный семицилиндровый двигатель был кропотливо собран из частей шести трёхцилиндровых двигателей Kawasaki KH250.
- Масштабная переработка: Чтобы вместить нестандартный мотор, Уайтлок провёл кардинальную переделку рамы. Бак и сиденье были расширены примерно на 4 дюйма (~10 см), что придало мотоциклу уникальный, «пузатый» силуэт.
- Визуальный обман: Как отмечает издание VikingRyder, по сравнению с его будущим 48-цилиндровым колоссом, KH606 почти неприметный. Мимо него можно пройти, не заметив ничего необычного... пока вы не сосчитаете выхлопные трубы.
- Ходовая часть: Для управления возросшей мощностью и весом мотоцикл получил переднюю вилку и сдвоенные тормозные диски от Kawasaki KH500.
Судьба проекта: От сарая до аукциона
В 2025 году этот артефакт был выставлен на аукцион, что вызвало новую волну интереса к творчеству Уайтлока.
- Состояние: На момент продажи мотоцикл, по иронии судьбы, сохранил «живую» душу старого кастома — у него была обнаружена небольшая течь бензобака.
- Ценность: Несмотря на этот недочёт, цена моментально взлетела до £69,000, подтвердив статус творения Уайтлока как желанного коллекционного артефакта.
Значение проекта:
KH606 — crucial link, недостающее звено в эволюции инженера. Он демонстрирует переход Уайтлока от более простых проектов к невероятно сложным многоблочным конструкциям, предвосхищая его будущий 48-цилиндровый триумф.
Акт 3: Девять — Апогей безумия. «Triple-Triple» W9 (1990-е)
Если семицилиндровый двигатель был вызовом инженерным нормам, то следующий проект Саймона Уайтлока и вовсе стирал грань между реальностью и фантастикой. В 1990-х годах он создал мотоцикл, который в немецком журнале PS (выпуск 2/1999) был представлен как «Triple-Triple» или Zweitakt-W9.
Концепция: Три в одном
Уайтлок пошёл по пути кратного масштабирования. Он взял за основу не отдельные цилиндры, а целые, готовые силовые агрегаты.
- Основные доноры: Три трёхцилиндровых двухтактных двигателя от легендарной Kawasaki KH250.
- Компоновка: Все три «тройки» расположены не в линию, а в W-образной форме — одна спереди и две сзади, что и дало название «Triple-Triple».
Техническое сердце: Шестерни, карбюраторы и «инфернальный» звук
Соединить три двигателя в один слаженный механизм — главная задача. Уайтлок блестяще её решил.
- Привод: Три двигателя жёстко соединены друг с другом с помощью прямозубых шестерён (Stirnräder). Это обеспечивало синхронную работу всех девяти цилиндров.
- Сохранившийся характер: Несмотря на новую конфигурацию, двигатель сохранил характерную для трёхцилиндровых Kawasaki равномерность. Как отмечает журнал, развал кривошипов и фазы зажигания остались прежними — по 120 градусов.
- Испытание на прочность: Размещение девяти карбюраторов стало головоломкой. Шесть из девяти карбюраторов были буквально «втиснуты» (gepfercht) в узкое пространство между двумя задними блоками цилиндров.
- Запуск: Невероятно, но этот девятицилиндровый гигант заводился с помощью кик-стартера!
- Звуковая атака: Выхлопная система состояла из шести труб — по три на каждой стороне. Журналисты единогласно описывали звук работающего мотора как «инфернальный» (infernal).
Цифры и факты:
- Рабочий объём: 3 x 249 см³ = ~750 см³
- Мощность: 3 x 26 л.с. = «более 75 л.с.»
Значение проекта:
«Triple-Triple» W9 — это не просто прибавление цилиндров. Это сложнейший инженерный пазл, демонстрирующий глубокое понимание Уайтлоком механики и кинематики. Он не пошёл по простому пути создания рядной «девятки», а разработал собственную, более компактную и технологически изощрённую W-образную схему.
Финальный акт: Сорок восемь — Абсолютный триумф. «Tinker Toy»
Вершиной творчества Уайтлока и закономерным итогом его «цилиндровой одержимости» стал проект, поставивший точку в негласном соревновании британских кастом-строителей — кто сможет втиснуть в мотоцикл больше цилиндров. Его ответом стал «Tinker Toy» — 48-цилиндровый монстр, занесённый в Книгу рекордов Гиннесса.
Концепция: Логический предел
Как рассказывает Visordown, Уайтлок задумал этот проект, чтобы «раз и навсегда положить конец этой гонке вооружений». Он взял за основу самый доступный и распространённый двухтактный двигатель — Kawasaki KH250 — и довёл его концепцию до абсолюта.
Техническое сердце: 48 цилиндров, 49-й для запуска
- Компоновка: Двигатель состоит из 6 блоков по 8 цилиндров в каждом. Интересный факт: технически цилиндров 49. Для запуска гиганта используется отдельный 125-кубовый «двигатель-ослик» (donkey engine), который отключается после запуска основной силовой установки.
- Трансмиссия: Для передачи мощности используется КПП от BMW K100.
- Питание и зажигание: Каждый из 6 блоков имеет собственный карбюратор Mikuni и индивидуальное зажигание.
- Выхлоп: Громоздкая система реализована по схеме «24-в-1» на каждой стороне.
Ходовая часть и дизайн: Управление гигантом
- Вес: Конструкция весит свыше 600 кг (1300 фунтов).
- Шасси: Для управления такой массой спереди установлена вилка от Honda Goldwing, а также усиленные колёса Hagon со спицами из нержавеющей стали.
- Хитрость: Верхний «бак» — это обманка. На самом деле это растянутый бак от KH250, скрывающий электрику. Настоящий топливный бак из нержавеющей трубы расположен между рядами цилиндров.
Судьба проекта: От идеи до аукциона
- Сроки постройки: Работа велась с 1998 по 2003 год.
- Легализация: Мотоцикл имеет все документы для дорог Великобритании.
- Цена и продажа: В апреле 2024 года «Tinker Toy» был продан на аукционе Bonhams за £92,000 (около $120,000 или €106,000).
- Цель: Как признался сам Уайтлок: «Он создан не для скорости и не для мощности. Он создан для Книги рекордов Гиннесса». Расчетная скорость — около 130 миль/ч (209 км/ч).
Заключение: Эволюция одержимости
Саймон Уайтлок — уникальный феномен. Его наследие — это не коммерческие мотоциклы, а коллекция инженерных артефактов, где каждый проект был логическим развитием предыдущего.
- От фундамента к безумию: Он начал с глубокой переработки серийных двигателей (4 цилиндра), чтобы понять их природу.
- Через сложность к концепции: Затем он бросил вызов симметрии и компоновке (7 и 9 цилиндров), доказывая, что работоспособный двигатель можно создать в любой конфигурации.
- К абсолюту: В финале он пришёл к чистой идее, к метафоре (48 цилиндров), доведя концепцию до логического, почти абсурдного предела.
Его путь — это чистая одержимость самой идеей двигателя. Он доказал, что мотоцикл может быть не просто транспортным средством, а площадкой для фундаментальных инженерных исследований и художественного жеста. И на вопрос «Сколько цилиндров нужно мотоциклу?» Саймон Уайтлок дал единственно верный для себя ответ: «Ровно столько, чтобы воплотить идею в жизнь».