Все мы разные, и всех нас объединяет одно - мотоциклы. Зачем мы ездим? Что люди находят в байках? Пусть мотоциклисты расскажут сами в рубрике Мотоинтервью.
Сегодня у нас на интервью Валерий Кучерявый aka "Качубей", мотопутешественник, создатель каналов https://vk.ru/motoprival , https://vkvideo.ru/@motoprival, администратор группы посвященной путешествиям по Самуи https://vk.ru/normalsamui.
-Какой у тебя сейчас мотоцикл?
- Avantis FX New 300 - почти 300-кубовый эндурик. Лесоход, без особо каких-то супер-пупер технических характеристик, уверенный середнячок, с дуплексной рамой, крепкий и простой как лом.
Но, как оказалось после сезона 2025, вполне себе достойный аппарат, который помог мне пройти и перевал Дятлова на Урале, и Кавказ, и Крым. У меня просто так сложилось, что я беру эндурики кататься рядом с домом, а потом у меня, как в той песне, "закипает бензин в крови, и зовут меня дальние дали".*
*(прим. Мото Огра: Валерий находит стихи или пишет сам, а потом подбирает к ним музыку в нейросетях. Получаются классные треки. Можете ознакомиться на его канале или по этой ссылке в ВК Музыке).
В общем, приходится вот на таких лёгоньких мотоциклах кататься в дальняки. И, слава Богу, что в моём мотоцикле уже реализованы, скажем так, более дорожные фичи. Пульты другие, и передач больше, и вибронагруженность меньше, и багажник получше. Он лучше адаптирован к дорогам, я на нём прям кайфую, особенно после установки ветровика.
-Как давно увлёкся мотоциклами?
- Мне сейчас 48, права получил в 1993 году. Любовь к мотоциклам у меня началась ещё в глубоком детстве — лет с пяти. Отец был военным, мы всё время мотались по гарнизонам, и на море я никогда не ездил. Все отпуска проходили в деревне: две недели у родителей мамы, две недели у родителей папы.
У маминого отца, моего деда, было несколько мотоциклов — помню красный ИЖ Планета и, кажется, ещё один синий, а рядом стояли три мотороллера: «Муравей», «Турист», ещё какой-то в разобранном виде. Один мотороллер был на ходу — дед ездил на нём по лесам, собирал траву, грибы. Мотоцикл считался козырным, и, конечно, подходить к нему было строго запрещено. Именно этот запрет и разжёг интерес.
Потом, когда мне было лет семь-восемь, стал выпускать кататься на мотороллере. В деревне тогда милиции днём с огнём не сыщешь, так что я рассекал спокойно. Чтобы я не выжигал бензин зря, дед поручил собирать сено, которое падало с колхозных тракторов – тогда про сенные рулоны даже в кино не показывали – стоговали и возили на здоровенных прицепах. Я приматывал к коляске вилы и на этом мотороллере носился по просёлкам, собирал сено и привозил домой. Учился ездить и одновременно приносил пользу хозяйству.
Ближе к подростковому возрасту были девяностые. В наш посёлок привезли несколько длинномеров, битком набитых Уралами, продавали за бесценок. За пару недель весь посёлок пересел на мотоциклы. У нас дома тоже появился Урал с коляской..
Отец сказал: «Будешь ездить только после получения прав». Я пошёл в местный ДОСААФ, отучился, сдал экзамены и уже через полгода выехал на дорогу. Мне было 16
-На том самом Урале?
-Ну да, у нас в семье это был единственный транспорт тогда. Пока учился - катался по лесам, ну и родителей возил, грибы, ягоды и всё такое. А потом уже и на ДОПы поехал. Там страшнее конечно, но дальше деревни я и не уезжал. Самое дальнее – километров 100 до соседнего района с переправой через Иртыш
-В то время мотоцикл для тебя был просто транспортом или ты считал себя байкером?
-Байкер - это что-то из американских фильмов на крутом и хромированном аппарате. А мы просто деревенские на Уралах. Как-то так и ощущалось. Тогда всё было совсем иначе. Не было такого потока информации, как сейчас. В посёлок новости и мода приходили на 5-7 лет позже, чем в Москву. Мото-веянья и мотокультура в привычном виде к нам еще не пришла. Для нас мотоцикл тогда был частью взрослой жизни, но не субкультурой. Мы и слова такого кажется не говорили - байк. Мот. Мотак. Мотик. Мотоцикл.
У тебя появляется свой транспорт, тебе можно ездить, ты можешь перемещаться, кого-то подвозить. Это уже что-то значило! Во-первых, ты полезен для семьи, во-вторых, выглядишь круто перед друзьями, ну и в-третьих, просто расширяешь границы — куда пешком не пойдёшь, туда всегда доберёшься на мотаке.
Мы с пацанами на трёх мотоциклах грузили сети, снасти, палатки и уезжали в дебри на пару дней, тусовались где-нибудь на берегу Иртыша. Всё это было в Омской области. Тогда не было никаких мыслей про байкерство — никто не называл себя байкером, не было никакой культуры вокруг мотоциклов - были просто пацаны и мотоциклы. Просто мы выросли, это был наш технический апгрейд: сначала велосипед, а потом — бах, и у тебя мотоцикл.
Конечно, мы зависели от родителей — приходилось просить деньги на бензин, отвечать, где был и что делал. Самостоятельными нас не назовёшь, дети всё-таки. Но тогда это казалось чем-то по-настоящему взрослым.
-Потом был перерыв в увлечении мотоциклами?
-Да, с выпуска и до 2013 года, 14 лет. После школы я пошёл по стопам отца, поступил в Омское военное училище. Пять лет учился там. Соответственно, катались в основном на военной технике — на грузовиках, бегали пешком, на лыжах. Не до мотоциклов было - армия, свои приколы.
Когда закончил училище, у меня, как у краснодипломника, была возможность выбрать место службы. Сейчас бы, конечно, голову туда, но тогда сглупил. Вместо того чтобы поехать куда-нибудь на Дальний Восток или в Читу, решил ехать в Москву. Подумал, что там больше возможностей, больше шансов, и всего-всего.
Тогда я уже был настроен на военную службу, это был приоритет. Собирался строить карьеру. О мотоциклах тогда речи тоже не шло, потому что это был совсем другой круг интересов, и просто не было времени. После школы, как и у многих, наваливается взрослая жизнь, в которой уже не остаётся времени на разгильдяйство.
Армия — это в принципе такое учреждение, если ты обычный офицер, то у тебя редко остаётся время даже на личные вопросы, не говоря уже о том, чтобы куда-то поехать покататься. Тем более это был конец девяностых — начало двухтысячных. Я был командиром роты, в подчинении сто один человек, техника — двенадцать единиц, сначала БМП, потом БТРы. Параллельно пытался растить годовалого ребёнка, который жил вместе со мной и моей первой женой в казарме, на седьмом этаже 27-й Севастопольской гвардейской бригады на Мосрентгене. Сначала в первой, потом в третьей подлодке. Кто знает - тот знает... Весело было. Про мотоциклизм в тот момент не думалось от слова вообще.
Не буду вдаваться в подробности, но я уволился из армии, после чего меня хорошенько помотало — и по жизни, и по Москве всего хватало. Шесть лет отработал в обувной конторе, потом четыре года — в государственной службе охраны объектов. Всё было хорошо: отличная зарплата, стабильность. Но в 2011 году меня оттуда ушли.
Потихоньку начал дауншифтить — просто накрыло депрессухой. Думаю, какого х... я всё время работаю на дядю, а получается как-то не очень. Полгода я допивал свой запасённый бар, потом забеременела жена. Чтобы разгрузить голову и хоть как-то зарабатывать, пошёл на склад неподалёку. Тогда это была компания «Викимарт» — типа Озона или WB. Поработав там, я понял, что хочу полностью сменить обстановку — так, чтобы было прям «вау». Мы с женой начали читать блогеров, которые уехали жить за границу, часто путешествуют. Стали интересоваться Таиландом - бывали там в отпуске. Первый раз не особо понравилось, второй — больше зашло.
И вот всё сложилось. Мы с женой сели, посмотрели друг на друга, продали одну из двух машин, взяли нашего девятимесячного ребёнка, оформили туристические визы и поехали зимовать на Самуи. Это был 2013 год — спокойный, благополучный, казалось, дальше всё будет только лучше. Никто тогда не думал, что уже через год всё начнёт рушиться.
В октябре мы втроём сели на самолёт, долетели до Бангкока, пересели на внутренний рейс и прилетели на Самуи. Поселились в отеле. План был простой: немного пожить, посмотреть, как пойдёт. И буквально в первый месяц, когда мы приехали, познакомились с блогером Олегом Лажечниковым - он помог нам снять дом. Через пару дней уже заселились, а через две недели я купил свой первый во взрослой жизни двухколёсный аппарат — **Honda PCX 125**. Новенький, красный, за 82 тысяч бат.
Вот с этого всё и началось. Это было настоящее возвращение к мотоциклизму. В Таиланде мопеды — это не просто транспорт, это часть жизни, культуры, обихода. Там всё вокруг подстроено под двухколёсных. На Самуи инфраструктура вообще не для пешеходов. Тротуары номинальные, часто заняты, и если у тебя нет мопеда — ты, по сути, не человек. Поэтому приезжаешь — и первым делом арендуешь байк. Конечно, есть туристы, которые живут на первой линии у моря и никуда не ездят. Но я так не мог. Уже через месяц меня стало подкидывать от скуки.
У меня был мопед, и я стал уезжать кататься по острову по утрам, пока все спали. Искал интересные места, читал форумы, изучал координаты. И, чтобы понимать больше, начал активно подтягивать английский — раньше в школе он у меня был хороший, но практики не было. А тут подходящая среда. Познакомился со старожилами, стал узнавать остров. Через пару месяцев я знал Самуи лучше, чем многие, кто жил там годами. Мы даже играли в местные «гео-игры» — мне показывали кусочек фото, а я по нему определял место и точку съёмки. Мой интерес вылился в итоге в создание ВК сообщества Нормальный Самуи для общения с такими же "шизанутыми".
Самуи — остров горный, со сложным рельефом. Там скилл растёт быстро. Ты ежедневно по 8–10 часов за рулём — либо в плотном трафике, либо в горах. Скутер к эндуро не приспособлен, но я лез куда угодно: по сыпухе, по рытвинам после ливней, по ямам, по фермерским дорогам — две бетонные полоски по двадцать сантиметров, рассчитанные под пикапы. А ты на мопеде балансируешь, поднимаешься, спускаешься, поворачиваешь. Всё в грязи, листьях, песке.
Прокачка шла бешеная. Там я впервые по-настоящему ощутил интерес именно к технике, к мотожизни. На острове уже были клубы, тусовки, байкеры со всего мира. Малайзийцы, немцы на своих BMW GS, ребята с материка. Все катались, общались, тусили, собирались на слёты. В Таиланде, наверное, проще всего снова войти в мототему. Там всё для этого создано. Представьте: 14 лет без мотоцикла, и вдруг — снова за руль. Навыков нет, опыта нет, но страна буквально сама тебя возвращает в строй. Там ты не помеха, не угроза, а нормальный участник движения. Все тебя видят, уважают, считают.
Да, есть свои особенности, но нет этого постоянного ощущения, что тебя хотят сбить. Вот тут я накатал целый справочник начинающему вкатываться в тайский движ на мото - https://vk.com/page-114099470_51977586
Так в 2013 году я снова вернулся к мотоциклам. С тех пор, как встал с рассветом, сел на байк и поехал по острову, — всё. Обратно дороги не было. Несколько месяцев подряд я катался от рассвета до заката, и потом уже без этого просто не мог жить..
Ну и добавлю, что на Самуи и в Тае в целом я прожил 4 года. Я нашел там работу, связанную с мото и интернетом - и понеслась душа в моторай.
-Работа, связанная с мото и интернетом - это как?
-Всё началось с того самого блогера, Олега Лажечникова, который помог мне найти дом на Самуи. Ему нужен был человек, который поддерживает актуальную информацию по острову и описывает пляжи для сайта. Сначала нужно было сделать обзоры всех пляжей Самуи, потом соседнего Пангана, потом курортов юга Таиланда: Краби, Пи-Пи, Пукет, Ланта, Као Лак..
В 2013 году я сделал серию своих текстов и фотографий и Олегу зашло. Я тогда увлекался фото- и видеосъёмкой, у меня была камера, объективы, и получалось всё неплохо. После нескольких успешных заданий Олег предложил мне постоянную работу с регулярными выездами в нужные места.
Суть была простая: я приезжал на курорт, осматривал достопримечательности и пляжи, фотографировал, описывал, анализировал инфраструктуру, жильё, окружение, кому подходит этот район, какие у него плюсы и минусы, где красиво, где грязно, где стоки и вонючие речки.
Всё то, что делало сайт живым и отличающимся от других, ведь большинство конкурентов нанимали копирайтеров в России, которые даже никогда не были в Таиланде. А у нас была реальная картинка, проверенная лично.
Мы с Олегом работали не только в Таиланде. Благодаря ему я побывал и в Европе, и в 2020 году на Бали. Меня отправили туда на месяц — нужно было успеть всё отснять к марту. Но ровно тогда бахнула пандемия, и я застрял там на семь месяцев. За это время на Honda ADV 150 я объехал весь остров вдоль и поперёк, просто укатался в хлам. Пожил на Пениде, на Буките, полюбил Кинтамани и Ловину.
Сейчас мы с Олегом уже не работаем - туризм скис. Последняя моя поездка, в феврале–марте 2025 года, тоже была связана с мотоциклами и съёмками. Это был большой мототрип — пять тысяч километров вокруг Сиамского залива. Есть серия видео: пока вышло три ролика, остальные застряли в монтаже. Я ездил по основным курортам — Пхукет, Као Лак, Краби, Самуи, Хуахин, через Бангкок, Паттайю и до Ко Чанга.
Ещё из работы. В 2013 я устроился на Самуи админом кафешки. Потом год отработал в риелтерской конторе. Номинально занимался развозом мототехники, подписанием договоров аренды с туристами, а фактически вёл базу жилья по острову. Восемь месяцев подряд я просыпался и ездил по всем районам, улицам, деревням Самуи..
Я единственный человек наверное, кто проехал по 99,9% улиц существовавших на острове к 2016 году. Фотографировал новые дома, общался с владельцами, заносил данные в базу. Днём катался, вечером сидел с ноутбуком на берегу и вносил всё в систему. Работа мечты! Тогда же я начал интересоваться администрированием соцгрупп.
Жизнь на Самуи была очень насыщенной. Когда я уже накатался в одиночку, начал водить экскурсии. Заметил, что в группах новички часто остаются без внимания. Они едут медленнее, боятся, не успевают за опытными райдерами, отстают и расстраиваются. Мне захотелось, чтобы у людей оставались только хорошие эмоции. Так я начал организовывать "релакс"-покатушки для новичков. За год провёл около двадцати выездов, в которых участвовало примерно четыреста человек. Сначала это были 1–2 байка, потом — целые колонны. В конце, когда тема стала известной, у нас собиралось по 35–45 байков. Мы ездили в Краби и на Панган. Было всякое, но опыт я получил огромный. Это было и рекламой, и кайфом для меня, и удовольствием для туристов. Все были довольны, и получалось просто идеально.
-Ты пишешь, что катался на Кавказе, в Крыму, по Уралу. Это тоже в рамках работы?
-На Кавказ я собирался ещё два года назад, с друзьями — у нас постоянная компания из трёх человек - "Поехавшие". Это Женя Иванов — ютубер, блогер, "звезда", его кореш - Серёга. И я.
Они поначалу вдвоём катались, а потом я с ними познакомился, когда они ехали в Крым, а я как раз был там по работе. Мне нужно было за два месяца отснять все пляжи Крыма. Меня туда отправили в 2021 году на машине, выделили деньги на аренду и проживание. Но я попросил не заставлять меня брать машину, потому что одна из задач по работе была протестировать прокатные конторы — просто показать процесс аренды, сделать фото и выводы. Мы договорились, что я пару дней отработаю этот момент с машиной, а дальше поеду как хочу. На мотоцикле — и интереснее, и выгоднее: расход копеечный, ночевать можно в палатке. Я отели не люблю. Палатка — это копейки, и работодателю не накладно, и мне в кайф.
Так что Крым и Сочи я отработал за два года подряд — в 2021 и 2022-м. По два месяца жил в дороге, фотографировал пляжи, всё проходил пешком. Честно — прошёл все пляжи Крыма и Сочи. Это была чисто работа, но и хороший опыт.
Так вот, Кавказ... Два года назад я собирался ехать туда на своём **Kayo T4**. Я тогда вложил в него тысяч сорок — отдал на обслуживание в сервис, где всегда обслуживал технику. Они готовили мой мотоцикл и к Крыму, и к Сочи. У меня была привычка: отдаю мотоцикл, плачу, и через неделю забираю — готовый, как новый.
Но как назло, именно в тот момент я уже влез в ипотеку. И когда всё было собрано, и день выезда уже назначен, с утра, в субботу, я выхожу, начинаю грузить вещи, и понимаю — что-то не так. Всё тревожит, внутри беспокойство, ехать не могу. Жена, ипотека, долги, незакрытые вопросы. Нужно было где-то срочно найти деньги, а их нет. В итоге байк продал через два дня.
Как выяснилось, правильно сделал. Женя тогда ехал на BMW GS 800, Серёга — на Honda Pan European, а я собирался на своём Kayo T4, пятиступенчатом. Разные классы, разные скорости. Они между собой там толком не смогли нормальный маршрут выбрать – так и пролетели Кавказ насквозь по трассе..
В этом году, когда мы уже поехали вместе, я был на Avantis FX300, а Серёга — на Avantis Dakar, и вот тогда всё совпало. Мы были в одной весовой категории, кайфовали от дороги одинаково. С нами ехал ещё Рома на «Пане» — он местами страдал, местами катался по асфальту, где нам было неинтересно.
А перевал Дятлова — это уже другая история. Туда мы поехали просто с друзьями, ради удовольствия. Женька и Серёга давно туда собирались — для них это место почти культовое. А мне было всё равно, просто хотелось поехать. Мы погрузили мотоциклы на прицеп, за пару дней добрались до Ивделя, там пересели и поехали до перевала. С ночёвками, спокойно, по погоде. На саму покатушку ушло дней пять. Урал мы откатали в своё удовольствие — без работы, без суеты, просто ради кайфа. Я правда утопил мот, но это эндуро и это нормально))) Всё равно на Кавказе я его потом наполовину сжёг, так что в целом - контент получился неплохой и эмоций полные штаны.
-Можешь раскрыть подробней мысль, чем путешествие на мотоцикле отличается от путешествия на машине?
-Я думаю, что разница между путешествием и отдыхом на машине и на мотоцикле — это как разные уровни одной и той же игры. Кто-то любит проходить по лайту, просто посмотреть историю, да? Кто-то выбирает нормальный уровень, а кто-то включает «невозможный» или «невыносимый» и начинает рубиться по хардкору. У каждого свой кайф. Вся разница не в технике, а в том, чего хочет человек. Насколько ему нужна встряска. Иногда ты просто засиделся и хочешь размяться. А иногда настолько задолбался, что тебя сводит судорогой, и поможет только воткнуть что-нибудь в ногу.
-То есть мотоцикл - это хардкор, преодоление себя и стресс, чтобы переключиться?
-В сравнении с машиной - да. На мотоцикле ты ближе к Богу. Одно падение - и игра закончена.
-Как жена относится к твоему увлечению мотоциклами?
-Жена к увлечению относится с пониманием и регулярно выпинывает меня из дома со словами: "Езжай к парням, и не возвращайся пару дней, мне побыть дома надо с подругами")))
Если едем в отпуск в Тай и на Бали, короче в тропики, где без скутера никуда - мы всегда вместе. Проза жизни. Но сама она не умеет и опасается.. В РФ с ней не езжу и вряд ли стал бы её катать. Байк без коляски - это для одного человека. Хочешь кататься - садись рядом, а не за спину. Кататься с двойкой - это труд, а не удовольствие. Даже если она легкая как перышко и льнёт как кошка - ты в ответе за её жизнь и из езды резко пропадает драйв.
-Можешь рассказать какой-нибудь случай с мотоциклом, который оставил яркие впечатления?
-Самый страшный случай - это когда я неправильно оценил крутость подъёма, потерял скорость и стоячий не удержал на склоне скутер с женой и годовалым сыном. Мы просто завалились на бок. Жена успела спрыгнуть, но мальчишка был пристегнут ко мне на спину в переноске и он стесал кожу на бедре, круг размером сантиметров пять. В Тае это было. Я тогда мало думал о том, что такое упасть. Носился как не в себя, в шашки играл, короче безрассудно себя вел иногда.
А в Тае ссадины такие лечат жёстко - перед каждой обработкой раны надо содрать прикисший в сукровице бинт, и наложить новый. И так - пока не заживёт. Мази нельзя. Повязки нельзя - климат влажный, сразу гной и абсцесс. Только сушить, и освежать ткань.
Страшным это падение для меня стало уже на третий день, когда ты видишь, как трясёт и колбасит твоего ребёнка, который понимает, что сейчас ему снова будут срывать кожу заживо. И он плачет, хватает тебя за руки, просит не делать этого - а делать надо. Я чуть с ума тогда не сошел.
Но по факту, меня тогда бог уберег от страшного, просто показал как оно бывает при заваливании на скорости 0 кмч. Я всё понял. Никогда после этого не сажал его на байк. Для детей такого возраста - только машина. Нет денег на машину - ходи пешком и носи на руках, или вызывай такси. Без вариантов. Или ты просто потенциальный убийца своего ребенка, вот и всё.
-Как думаешь, мотоциклы исчезнут в будущем?
-Читал где-то рассуждения на этот счёт, обоснованные доводы: всё проходит, значит пройдут и мотоциклы. Человечество пересело с коней на велосипеды, потом на мотоциклы, сейчас уже пытается в ховербайки... Когда разберутся как управлять гравитацией, скорее всего у байков будет второе рождение. Но нам до этого не дожить, а значит переживать нет смысла.
-У тебя есть мотоцикл-мечта?
-У меня просто есть мечта: иметь мотоциклы под каждый вид покатушки. Но скорее всего будет у меня один лесоход - чекушка и китайский турист типа Вождя 900 (Voge 900). Чекушка уже есть.
-А есть мечта, куда хотелось бы съездить на мотоцикле?
-По миру в целом. Cкорее есть желание не куда-то конкретно попасть, а иметь возможность делать это регулярно. Без ущерба семейному бюджету. И желательно не в формате работы. Так как даже работа мечты остается работой, что бы там ни говорили поговорки про "не будешь работать ни одного дня". Будешь как миленький, потому что есть обязательства, сроки и зарплата.
Блиц-опрос
-Автобан с отличным асфальтом или второстепенная дорога не самого лучшего качества?
-Второстепенная дорога
-Ветер в грудь или хороший ветровик?
-Ветровик - вещь!
-Пожелание начинающим мотоциклистам.
-Скорость - не для ДОПов. Хочешь адреналина - есть трек. Хочешь станта - есть площадка. Куражит - кати на джимхану.
На обычной дороге ездят обычные люди, которые не готовы ни к твоим скоростям, ни к твоим манёврам. Не потому, что они заторможенные, а потому что ты - двинутый.
Другие статьи на канале:
Мотофилософия
Присоединяйтесь к чату канала Moto_Ogr в телеграмме. Там вы сможете стать участником проекта "Интервью с мотоциклистом".