Три неожиданных факта обо мне и немного про Китай

Три неожиданных факта обо мне и немного про Китай

➡️Юрист по образованию, кандидат юридических наук, защищалась по уголовному процессу, но почти 8 лет провела в арбитражных судах с таможенными органами. Проигранных дел - ноль.

🌠Майор таможенной службы, 7 лет в таможенных органах, уходила из отдела ведомственного контроля Правового управления ФТС России, который держал в тонусе все таможни от Владивостока до Калининграда.

💴Потом я ушла в бизнес по другую сторону баррикад и 7 лет была совладельцем логистического центра и таможенного брокера. Мы возили грузы со всего мира, таможили самые сложные поставки и решали сложносочиненые задачки по ВЭД, типа разрешения на переработку или отмена решений по таможенной стоимости. Кто знает, тот знает. Веселое было время, но потом я выгорела, продала свою долю и ушла в производство. Дальше вы знаете.

К чему это я. В субботу был день таможенника (говорят, бывших таможенников не бывает) и меня поздравляли бывшие коллеги и клиенты. А ещё последние дни мне звонили/писали с вопросом - что теперь будет с грузами из Китая.

Скорее всего вы слышали, а может и напрямую затронуло тем, что на границе с Казахстаном с начала сентября скопилась масса грузовиков, в основном тех, что перевозят грузы из Китая через Казахстан. Мелькают цифры около 7 000 фур. Это всё карго-грузы или «серый» импорт.

24 октября 2025 года был подписан указ № 778 «Об особенностях таможенного регулирования на российско-казахстанском участке государственной границы РФ». Все обрадовались, казалось бы, что ситуация разрешилась и машины поехали. Если бы не одно НО. Поехали они ровно до СВХ. Указ устанавливает временный (до 10 декабря 2025 года) упрощенный режим ввоза товаров автотранспортом из Казахстана и из Кыргызстан без маркировки, подтверждающей происхождение из Евразийский экономический союз (ЕАЭС). При этом условием остаётся, что такие товары подлежат таможенному декларированию и обязательной маркировке до 27 декабря. Т.е. весь этот товар поедет до Складов временного хранения под таможенным контролем, где уже должен быть растаможен в официальном порядке. Представляете, что там начнется?

Почему это важно понимать для импорта из Китая и какие в этом риски?

🔔Если вы завозите товар, сырьё или комплектующие из Китая, и маршрут идёт через Казахстан (или через Казахстан-Киргизию далее в РФ) провести груз карго как раньше больше не получится, серые схемы всё.

🔔Упрощенный режим официально действует для товаров из Казахстана/Киргизии, не из Китая. Груз из Китая, который проходит через Казахстан как транзит или с переоформлением, подпадает под повышенный контроль.

🔔Возможны варианты, когда китайский товар декларируется как произведенный в ЕАЭС, но именно здесь и основные риски: маркировка, происхождение, оформление.

🔔Задержки на несколько недель/месяцев означают рост складских затрат, нарушение сроков заказов, либо переход на более дорогие маршруты.

🔔Существенный рост издержек - СВХ, декларирование товаров, таможенные пошлины, НДС, оплата таможенному брокеру за декларацию - только успевай платить.

Что это значит стратегически?

💡По-сути, это переходный период: государство слегка прикрывает глаза и даёт небольшое «окно» возможностей для обеления импорта, чтобы разгрузить границу и снабжение

💡Если быстро адаптироваться, есть шанс получить конкурентное преимущество (например, быстрее получить товар или новый канал, пока другие замерли в шоке и ожидании)

💡Если сейчас изображать страуса и продолжать надеяться, что как-то само решится - окажетесь без товара, в убытке из-за задержек, повышенных затрат, и несоответствия требованиям таможенного законодательства

💡Это важный сигнал: логистика становится более политизирована и регулируема государством, это была показательная порка. Поэтому нормально завозить грузы в 2026 году скорее всего будет возможно только полностью в белую.

Вот уж не думала, что придется когда-то снова расчехлять таможенные навыки. Считала эту страницу жизни давно перевернутой. Зато не скучно.

#производствоодежды #тыжпредприниматель #российскоепроизводство #каргокитай #проблемысгрузомнагранице