В СССР было много автомобилей. Но лишь немногие из них стали легендами. Среди них — универсал ГАЗ-22 «Волга». Он не просто ездил по дорогам — он будоражил воображение. Его мечтали иметь миллионы, но купить могли единицы. Сегодня эта машина — редкий гость на улицах. Встретить её почти нереально. Но её история по-прежнему вызывает уважение и ностальгию. Давайте разберёмся, почему.
Не просто универсал — символ эпохи
ГАЗ-22 появился не в вакууме. В конце 1950-х Горьковский автозавод уже выпускал культовую «Волгу» ГАЗ-21. Это было авто для партэлиты и госучреждений. Но жизнь требовала большего. Нужны были машины с багажником — для медиков, торговли, перевозок. Так родилась идея универсала.
Первыми опытными образцами были санитарный ГАЗ-22Б и фургон ГАЗ-22А. Они появились ещё в 1958 году. Однако серийное производство запустили только в 1962 году. Сделано это было уже на базе третьей серии ГАЗ-21. Внешне универсал почти не отличался от седана спереди. Но сзади это была совсем другая машина: просторная, практичная, почти грузовая.
Почему ГАЗ-22 был «запрещённым» автомобилем
Один из самых удивительных парадоксов эпохи — ГАЗ-22 нельзя было купить. Да, вы не ослышались. Машина существовала, работала, мелькала в кино и на улицах, но в свободную продажу не поступала.
Причина? Государство опасалось, что владельцы начнут использовать универсал для нелегального заработка — перевозить товары, брать пассажиров, «спекулировать» пространством. В условиях социалистической морали это было недопустимо. Поэтому все экземпляры уходили:
· в госучреждения,
· в милицию и спецслужбы,
· в скорую помощь,
· в таксопарки и торговые организации.
Частные владельцы — редкость. И почти всегда это были известные люди: актёры, писатели, артисты. Обычному человеку оставалось лишь мечтать… или надеяться на списанную машину из НИИ. Но и это — удача. Часто такие «Волги» просто отправляли на металлолом, несмотря на просьбы водителей.
Технические особенности: что под капотом и в багажнике
ГАЗ-22 — не спорткар, но и не телега. Он создавался для надёжности и практичности.
· Двигатель: 2,45 л, 75 л.с. (для экспорта — 80–85 л.с. под высокооктановый бензин).
· Коробка: трёхступенчатая механика.
· Максимальная скорость: 115–120 км/ч (на 10 км/ч медленнее седана из-за веса).
· Расход топлива: 13–16 л/100 км — много по меркам СССР, но объяснимо.
· Багажник: 2 кубометра полезного объёма. При сложенном диване — до 1 500 литров.
· Грузоподъёмность: до 400 кг (при двух пассажирах), 175 кг — при полной загрузке.
Запасное колесо спрятано под полом багажника. Очень удобно, но чтобы его достать, приходится разгружать весь багаж. Зато меньше пачкаешься, чем в ГАЗ-24-02, где запаска висит снаружи.
Дверь багажника — двухсекционная: верхняя и нижняя части открываются независимо. Это позволяло, например, закрыть верх, если груз выступал наружу.
Комфорт и управление: плюсы и минусы
Салон ГАЗ-22 — образец советской солидности. Мягкий задний диван, линолеум на полу, дерматин на панелях. Ремней безопасности не было, но в экспортных версиях предусматривали крепления — их устанавливали уже за границей.
Однако главный недостаток — рулевое управление. Без гидроусилителя, с огромным рулём и жёсткой механикой. В городе — пытка. Особенно зимой, когда замёрзшие механизмы добавляли сопротивления. На трассе машина вела себя уверенно, но в тесных дворах или на парковке требовала физической подготовки.
Многие энтузиасты позже ставили самодельные ГУРы, но в 60–70-е это казалось фантастикой.
Кто ездил на ГАЗ-22? Звёзды и исключения
Несмотря на запрет, некоторые смогли обойти систему. Среди владельцев — настоящая элита:
· Юрий Никулин — использовал универсал для перевозки реквизита на гастроли. Ездил на нём десять лет, а потом пересел на ГАЗ-24-02.
· Михаил Шуйдин — партнёр Никулина по цирку, тоже получил «Волгу» для работы.
· Сергей Михалков — поэт, автор гимнов, Герой Социалистического Труда. Для него машина стала рабочим транспортом.
Эти примеры подчёркивают: ГАЗ-22 — не просто автомобиль. Это статус, исключение, привилегия.
Экспорт и модификации: не только для СССР
Хотя в СССР ГАЗ-22 был дефицитом, за границей его встречали с интересом:
· В Финляндии делали восьмиместные версии с третьим рядом сидений и даже фургоны.
· В Великобританию отправили около 15 праворульных экземпляров с рычагом КПП на полу.
· Экспортные модели (ГАЗ-22П, М-22КЭ) получали улучшенную отделку, мощные моторы и экранированное электрооборудование.
Это показывает: даже в условиях плановой экономики Горьковский завод умел делать машины, востребованные за рубежом.
Наследие: почему ГАЗ-22 помнят
Производство ГАЗ-22 завершилось в 1970 году. За 8 лет выпустили около 25 000 универсалов и санитарных версий. Из них менее 13 000 — гражданских. Большинство — для госнужд.
Сегодня сохранившиеся экземпляры — редкость. Их бережно хранят в музеях, коллекциях. Иногда их даже реставрируют. Но и в уставшем состоянии «двадцать вторая» вызывает трепет. Это живой свидетель эпохи, когда автомобиль был не просто средством передвижения, а символом мечты.
Вывод: не просто машина — часть истории
ГАЗ-22 «Волга» — это больше, чем универсал. Это история о том, как в условиях дефицита и ограничений рождались настоящие легенды. Машина, которую нельзя было купить, но которую все хотели. Которая служила медикам, перевозила реквизит цирковых артистов, возила поэтов. При этом она оставалась недосягаемой для обычного человека.
Если вы цените автомобили не только за технику, но и за дух времени, то ГАЗ-22 — ваш герой. Он не идеален, но он честен, надёжен и полон характера. И, пожалуй, именно поэтому его до сих пор вспоминают с уважением.