Короче, иду через лес в Беларусь. Иду из Злынки. Не то чтобы это было так нужно или горело, но яркие зелёные сени в тот день чудо как хорошо выглядели и пахли. После полугода в дубаке и сырости, я не смог отказать себе в замечательной прогулке.
Лес чистый и сухой, цветёт черника и ещё много чего цветёт. Но не забудьте захватить счётчик Гейгера, если хотите повторить перфоманс или что-то в том лесу, тем более, собрать. Местность подверглась радиационному загрязнению, часть Злынковского района отнесена к зоне отчуждения.
Как это ни удивительно, до сих пор в мире остаётся одна страна, которая не отгородилась заборами и КПП от Евразийской народно-демократической республики. Хотя среди населения последней всё ещё бытует мнение, что выезд за рубеж сопряжён с неприятными таможенными процедурами. Иногда можно даже услышать недалёкий вопрос: нужен ли загранпаспорт для поездки в Белоруссию?
По идее, никакой паспорт и никакие документы для пересечения границы с РБ не нужны, но есть нюанс.
На железной дороге пограничного контроля между РФ и РБ не было никогда. С 90-ых на автодорогах существовали таможенные посты. Но проверяли только документы на груз, перевозимый грузовым автотранспортом. На легковых машинах документы пассажиров никто не проверял.
При въезде из РФ в Беларусь на машине с российскими номерами номинально нужно заплатить транспортный сбор и купить страховку. Но можно не покупать, если на вас не обращают внимания дпсники.
Ответ на вопрос, какие документы нужны для въезда из РФ в Беларусь долгое время звучал как "для этого не потребуются документы!"
Предполагалось, что вскоре любые посты на автодорогах должны быть упразднены. Но начиная с конца десятых концепция поменялась. Русское начальство переобулось. Со стороны РФии снова появился контроль. Но обычно просто смотрят наличие "красного" паспорта, зачастую не заглядывая в содержание книжки.
При этом, никто не запрещает пересекать границу по глухим грунтовым дорогам, да хоть по лесу. Ответственность за это не предусмотрена, контроль исключительно на основных направлениях.
Долгое время особый статус Беларуси являлся проблемой для органов, "невыездные" из РФ (штрафы, преступления), могут спокойно въехать в Беларусь. И из-за рассинхронизации баз данных беспрепятственно покинуть территорию Северной Евразии. Такое случалось достаточно часто, починили ли - не знаю. Кроме того, правительство Синеокой знатно потроллило кремль, введя безвиз почти для всего мира. Проблемы индейцев Батьку не волновали. В качестве полумер на основных направлениях расставили зелёных человечков.
Один из них подошёл и ко мне, т.к. я вышел на автотрассу в пределах видимости КПП.
Немножко пообщались.
- Давай я тебе машину остановлю.
- Ну давайте.
Большая фура. Внутри оказалось какое-то лютый [цензура]. Зашёл и вышел, не стал с ним ехать. (беспрецедентный для меня случай)
- Какие мы привередливые. Бывай.
Убеждаюсь, что лучше ловить самому, потому что мы в 90% случаев притягиваем к себе подобных людей.
Трасса не то чтобы оживлённая - трафик слабый, как и всюду через границы.
Через пять минут уезжаю на первой попавшейся машине. Древний ЗиЛ, не до облцентра, до райцентра.
За рулём доброжелательный интеллигентный почти старичок. Едем. Душевно переговариваемся.
Казалось бы, граница, с Беларусью, по сути, административная. Но где-бы вы её не пересекли, не заметить разницу нельзя. Разбитые дороги сменяются гладким асфальтом. Место тотальной нищеты, беспросветности и запустения занимает вполне живая, ухоженная земля и населённые пункты.
Правда конкретно здесь контрасты не так заметны. Мы едем через Добрушский район ☝. Часть территории которого - зона отчуждения, где запрещено проживание и хозяйственная деятельность.
Всему виной [цензура], устроившие разрушительную аварию на атомной станции в Чернобыле. Гигантские территории, тысячи квадратных километров, подверглись несовместимому с жизнью загрязнению. Люди были вынуждены навсегда покинуть родные дома и прекратить возделывать землю.
Добрушский район примечателен своей географией. Внутри располагается российский эксклав Медвежье (территория Злынковского района). Представляет из себя полностью разорённые, вымершие деревни (кто бы сомневался). Между тем до Сталина здесь проживали сотни людей.
Ситуация, как я понимаю, уникальная. Подобное было только в Дагестане, но те территории переданы в 2010 году Азербайджану вместе с людьми.
Через эксклав проходит дорога в н.п. Красное Знамя. В РФ попасть нельзя даже пешком - от метрополии эксклав отделяют километры непроходимых болот. Даю идею - делайте там анархокомунну (только счётчик Гейгера не забудьте).
Эта страна позади. Ныне - Беларусь. Здесь я уже в пятый раз, потому наверное могу более менее внятно судить об обстановке и смыслах.
Добруш. Ни денег, не интернета, ни карты. Надо двигаться дальше... Вспоминаю, что из Добруша должен вот вот отправляться дизель-поезд до Гомеля. Но точным расписанием не располагаю. Полубегом на станцию.
Сам городок мельком. Очевидно, что Добруш - типичная Беларусь. Чисто, опрятно, выметено, но... без изюминки. Не побоюсь этого слова - шаблонно. Посети один ПГТ и можешь не посещать остальные десять. Хотя, конечно что-то любопытное везде найдётся.
Многие города Беларуси были стёрты с лица земли в период ВОВ, преимущественно бомбардировками красной армии в 1944 и в историческом плане не восстанавливались.
Добруш, Добруш. Совок, совком, но сойдёт. Это лучше, чем то во что превратилось большая часть городов старшего соседа.
О да. На станции встречает старый добрый, словно Лукашенко, дизель-поезд ДР-1А и лупоглазая "венгерская Машка". Успел!
Добруш - аккуратная живая станция. Разительный контраст со Злынкой по ту сторону границы. И, самое главное, тут есть поезда. Много пар. Можно продолжать движение цивилизованным транспортом.
Как только я зашёл внутрь двери закрылись. "Вас приветствует беларуска чыгунка... на на на... шчастливай дароги... на на на.... наступный прыпынок Дударево". Не зря бежал!
Поезд за счёт длины свободный, чистый, приятный. Подошла молодая женщина-ревизор. Говорю, денег нет, (странно что не прихватил хоть рубль с собой, дома же лежат). "Ладно, если хотите, купите в кассе в Гомеле". И всё. Вот что я называю клиентоориентированностью. Конечно куплю! За проезд по полному маршруту рублей двадцать (путинок) . Это не Пахомия и не пид, родная. Ну оно и невооружённым глазом видно. Станция Ларищево:
Как всегда, пересечение границы с Беларусью ощущается во всём: безнадёжная разруха сменилась цивилизацией. На каждой остановке заходят пассажиры, поездами пользуются даже несмотря на то, что линия полностью дублируется автотрассой, проходящей параллельно буквально в сотне метров. Все станции и остановки ухожены, чувствуется жизнь, а не мёртвая казёнщина.
Автоинформатор - мягкий мужской голос. Даже звук приятнее, чем "механический" женский в пригородных поездах РЖД. Душевный что ли, как у добряка-рассказчика, вещающего на завалинке поучительную историю из жизни.
Электродядечка долго желает всего наилучшего при прибытии на конечный пункт.
Гомель, достаю налик. Короткая прогулка по городу. Не люблю города. Не люблю большие города, не люблю гулять по городам в одиночку. Но есть часа полтора, не сидеть же на станции.
Я не увидел в Гомеле чего-то прям выдающегося. Но в принципе норм. Одним словом - нестыдный облцентр. Но я и не сомневался, я же в Беларуси. Разительное отличие от неуютного соседа Брянска.
Гомелю бы не помешал трамвай. Данная фишка сделала бы город более заметным и привлекательным (как и любой другой город). Оказалось, что планы по запуску трамвайного движения существовали. Даже не планы, а готовый проект, воплощению которого помешала революция.
После ВОВы в разбомбленный город таки хотели отрамваить, но часть местной партийной бюрократии выступала против строительства трамвайной сети, ссылаясь на шум, создаваемый трамваями. 🤡🤡🤡
Из протокола расширенного заседания Гомельского горисполкома от 26 августа 1946 года: «Антонов (секретарь горкома КП(б)Б): трамвай в городе будет проходить по улицам Советской, Комсомольской, Интернациональной, им. Буденного, Батарейной. Трамвай создает шум в городе на самых главных улицах. Горком КП(б)Б против строительства трамвая в городе Гомеле и рекомендует автобус, а возможно и троллейбус.»
Как известно в СССР не очень любили трамвай, строили мало и не везде где нужно, кроме того, было закрыто множество трамвайных систем, едва ли не больше чем в период развитого путинизма. Ну хоть траллик пустили и на том спасибо. Сейчас рогатые ходят, все новенькие местного производства Белкоммунмаш.
Возвращаюсь на станцию.
Гомель является крупным железнодорожным узлом (пять полноценных транзитных направлений). Долгое время был известен как крупнейшая по объёму движения поездов неэлектрифицированная станция. Недавно это закончилось. Досадно, но со стороны Минска пришла контактная сеть. В огромном узле, не обезображенном проводами, была своя привлекательность.
Возможно, изначально электрификация имела место быть востребованной, но в 2022 году БЧ подложили "собаку" из Кремля. Движение через границу с У прекратилось, объёмы работы станции кратно упали, и в проводах теперь мало смысла, едва ли дорогостоящий проект окупится в обозримом будущем. Шанс только на нормализацию отношений с южным соседом. Кроме того, из-за нехватки в стране электрического подвижного состава, значительная часть поездов продолжает ходить не теплотяге. Автор не увидел на рельсах Гомеля ничего "электрического".
Гомельский узел впечатляет огромным (по сравнению с РФ) объёмом пассажирского движения. Каждый день десятки поездов по всем пяти направлениям. Основа ПС - четырёхвагонные дизеля Рижского завода, как советские так и более современные, произведённые уже в независимой Латвии. Есть поезда родом из Польши и Швейцарии.
Также в Гомеле существует любопытный кольцевой маршрут вокруг самого города. В расписании указан как Гомель (кольцо). В ходу три раза в день и только по часовой стрелке. Аналогов нет!
Кстати о часах, с момента распада СССР и вплоть до конца 2014 года при пересечении границы с Беларусью изменялся часовой пояс. Стрелки циферблата при движении из РФ надо было сдвигать на один час назад. В кремле решили подстроиться под Беларусь, теперь в Москве белорусское время.
А пока Оленевод пилил рога в тундре или чем там они обычно занимаются? В Гомеле уже издревле существовало Гомельское центральное кольцо (ГЦК), ставшее прообразом МЦК, и навсегда оставшееся в тени Москвы. Подозреваю, проект по тихому "слизали". Исправим несправедливость. Максимальный репост!
Продолжаю движение по бывшей Полесской ЖД, главная линия которой Брянск - Гомель - Барановичи - Брест.
Приобретаю билет на ускоренный поезд региональных линий Гомель - Калинковичи, не забывая взять и до Добруша. Полтора рубля и 75 копеек соответственно. Чтоб все так жили! Цены в разы ниже российских, комфорт и частота курсирования в разы выше российских, эстетика и отношение к пассажиру несравнимы с российскими. Едешь и радуешься, что здесь не РЖД. Проследовали три станции с названием Гомель. Гомель-Нечётный, Гомель-Северный, есть и четвёртая - Гомель-Чётный 🤡.
Объёмы движения пассажирских в Беларуси настолько большие, что путешествуя на поездах, вы будете часто разъезжаться со встречками (большинство линий в Беларуси однопутные). Конкретна данная линия изначально была двухпутной, но в советское время рельсы сняли и увезли в неизвестном направлении.
Навстречу Калинковичи - Гомель. Пропускает нас. Обратите внимание. ДР1-Б. Б - значит Беларусь. Данная модель производилась на РВЗ специально по заказу Белоруссии с 2005 по 2012 год. Довольно редкая модификация, всего 16 составов, нумерацией от 500 до 515.
Красивый, милый, импозантный. Первые 15 поступили в Белоруссию, а 16-й состав отправился в Россию и стал членовозом ОЖД, которая заказав к нему два дополнительных головных вагона получила в итоге два состава по три вагона. Обслуживание поезда ОЖД также проходят в Беларуси. Встретить можно где угодно. Например, Кимрский район Тверской области:
Да, у начальства губа не дура. Чтобы все на таком ездили. Но ездят только белорусы. И поделом.
Станция Речица.
Продолжение (третья глава) 👉ЗДЕСЬ
Смотреть повествование с первой главы👈
Дополнительный контент и поддержка автора👈