Когда-то всё было просто: открыл фару, заправил карбид, чиркнул спичкой — и вот уже светишь себе на дорогу. Главное, чтобы не закончились вода и кальций. Сегодня же автомобильная светотехника стала куда сложнее: то лампа сгорит, то ксеноновый блок выйдет из строя, то корректор фар вдруг перестанет слушаться. Казалось бы, современные системы должны облегчать жизнь и делать поездки безопаснее, но на деле иногда всё выходит наоборот — особенно если речь о корректоре, который на старых, когда-то роскошных, а ныне пожилых авто часто не работает вовсе. Почему так происходит и что в этих корректорах ломается?
Читать на сайте: Почему на старых авто не работает корректор фар: от хромированных болтов до капризных датчиков
Корректоры фар бывают разных видов: от элементарных механических до продвинутых автоматических и даже пневматических. Но задача у всех одна — не дать световому пучку ослепить встречных водителей, то есть правильно формировать светотеневую границу. Когда-то, при слабых лампах и низких скоростях, ослепить встречного было сложно, но с ростом мощности фар и увеличением трафика проблема стала актуальной, и пришлось искать решения.
Первые механические регуляторы появились ещё в середине прошлого века. Водителю предлагалось вручную выставлять нужный угол фар перед каждой поездкой, учитывая загрузку машины. На практике этим мало кто занимался, да и система была не на всех авто. Только с 1990 года в Германии, а затем и по всей Европе, корректор стал обязательным элементом. Сейчас без него не обойтись, особенно если на машине стоит ксенон — тут по ГОСТу требуется автоматическая система, которая, правда, часто выходит из строя.
Самый распространённый вариант — электромеханический корректор. В салоне — знакомое колесико с цифрами, а в фаре — моторчик с редуктором, который меняет угол наклона. В теории механизм долговечен, но на практике пластик и шестерёнки изнашиваются, а возраст берёт своё. Есть и гидравлические системы, например, на старых ВАЗах: тут чаще всего подтекает жидкость, лопаются трубки или соединения, но ремонт обычно несложен.
Пневматические корректоры ныне не встречаются, зато автоматические системы получили широкое распространение. Чем мощнее свет, тем важнее быстро реагировать на изменение положения кузова, чтобы не ослепить встречных. Ручные корректоры тут бессильны: пока водитель крутит ручку, машина уже десять раз подпрыгнет на кочке. Поэтому появились динамические и квазистатические автокорректоры. Квазистатические работают медленно, регулируя свет при изменении загрузки, но не успевают за быстрыми изменениями положения кузова — для ксенона этого мало, а вот для обычных фар вполне достаточно.
В таких системах используются те же мотор-редукторы, но управляются они по сигналу от датчиков положения кузова, обычно расположенных на задней оси. Если датчик ржавеет или разъёмы сгнивают, система перестаёт работать — это самая частая причина отказа автокорректора. В продвинутых версиях применяют ультразвуковые датчики, которые надёжнее, но и дороже.
Если обе фары перестали регулироваться, первым делом стоит проверить датчики положения кузова. Если не работает только одна — скорее всего, проблема в механизме конкретной фары. Динамические автокорректоры устроены схожим образом, но приводят фары в движение шаговые моторы, встроенные в саму фару, что позволяет мгновенно менять угол света. Управляющий блок постоянно получает данные с датчиков, опрашивая их до шести раз в секунду — иначе система не сможет поддерживать нужную светотеневую границу.
Поломки здесь те же: чаще всего выходят из строя датчики, что, к счастью, дешевле, чем менять весь механизм. Иногда к работе системы привлекаются и датчики ABS — если они откажут, автокорректор тоже перестанет функционировать.
Ремонтировать старые гидравлические корректоры можно было чуть ли не изолентой, а вот современные динамические системы требуют диагностики сканером. Впрочем, иногда достаточно мультиметра: проверить сигналы с датчиков и проводку до блока управления. Даже такая простая проверка часто помогает найти неисправность.
Популярные статьи:
