Феномен «Тридцатьчетверки». Малоизвестные факты
Прототипом танка Т-34-76 послужили машины А-20 и А-32, а первые опытные образцы «тридцатьчетверки» изначально назывались А-34.
- Жизнестойкость в русской зиме.
Несмотря на сложности с запуском дизельного двигателя в мороз, экипажи находили остроумные решения. Танк наезжал на углубление (окоп или яму), под днищем разводили небольшой костер. Это позволяло и людям согреться, и поддерживать двигатель в тепле, обеспечивая надежный пуск.
- Эволюция в огне сражений.
Успех Т-34 был обусловлен не только гениальным проектом, но и гибкостью производства. Чтобы оперативно устранять недостатки, не теряя времени на бюрократические процедуры, заводам разрешили вносить рационализаторские изменения прямо в процессе сборки. Единственным ограничением были изменения корпуса и башни. Благодаря этому тысячи мелких усовершенствований были оперативно внедрены, что позволило постоянно повышать надежность и боевые качества машины.
- Ограничения для двигателя и их причины.
На танке Т-34-76 существовал строгий запрет на самостоятельную регулировку муфты опережения впрыска топлива для увеличения оборотов двигателя. Водители-механики часто воспринимали это ограничение как недостаток, лишающий танк скорости. Известно, что медленный танк —идеальная мишень. Однако причина была иной: двигатель В-2, показавший себя не лучшим образом на ходовых испытаниях, изначально имел ресурс всего в 100 моточасов безотказной работы до ремонта.
Неправильная же регулировка угла опережения впрыска могла привести к серьезным последствиям: износу клапанов, поломке поршней и повышенному расходу топлива. Эти факторы ускоряли износ двигателя и никак не способствовали увеличению скорости танка. Поэтому любые несанкционированные действия с двигателем были строго запрещены, вплоть до ареста члена экипажа, хотя этот запрет не всегда строго соблюдался.
- Ходовая часть Т-34: преимущества и недостатки.
Среди знатоков Т-34 часто отмечают простоту конструкции ходовой части, особенно возможность быстрой замены поврежденных в бою опорных катков. Это выгодно отличало советский танк от немецких "Тигров", ремонт катков которых был значительно сложнее.
Тем не менее, сами катки на Т-34 были далеки от совершенства. В условиях начала войны, когда заводы эвакуировались, первые образцы танков оснащались катками без резинового бандажа. Это приводило к тому, что лязг гусениц был слышен на большом расстоянии, и танкисты прозвали такие катки "паровозными". Ситуация улучшилась позже, когда на машины стали устанавливать катки с резиновым покрытием, что значительно снизило шум при движении.
- Проблемы с трансмиссией Т-34 и их решение.
Водители-механики танка Т-34 часто жаловались на тугое включение передач. Иногда для успешного переключения требовалась помощь стрелка-радиста, сидевшего рядом. Конструкция коробки передач, которую в шутку называли "неприступной", была доработана позднее.
- Программа ходовых испытаний танков Т-34.
В рамках ходовых испытаний были проведены два продолжительных пробега: Харьков – Москва (12–17 марта 1940 г.) и Москва – Харьков (2–10 апреля 1940 г.).
Помимо ходовых испытаний, были выполнены следующие проверки:
- Отстрел артиллерийской установки Л-11.
- Обстрел башни и корпуса 37-мм и 45-мм бронебойными снарядами.
3. Испытание радиостанции 71ТК-3.
4. Преодоление естественных препятствий в зимних и весенних условиях.
5. Проверка герметичности корпуса путем обливания горючей жидкостью.
6. Взвешивание и определение центра тяжести танка.
- Подводный Т-34.
Осенью 1943 года Военная академия бронетанковых и механизированных войск (БТ и MB) испытала танк Т-34, адаптированный для подводной буксировки. Серийный Т-34 был предварительно герметизирован и затем буксировался по дну водоема с одного берега на другой с помощью другого танка или трактора.
- Выживание экипажа: испытания аварийной эвакуации.
21 апреля 1940 года, накануне завершения войсковых испытаний, на заводе № 183 была проведена проверка скорости и удобства эвакуации экипажа через запасной люк в днище танка. В испытаниях приняли участие четверо танкистов, одетых в полевую форму (летние комбинезоны, ватные куртки, кожаные шлемы и сапоги) и имевших рост выше среднего. Дорожный просвет машины составлял 400 мм.
Процесс эвакуации занял следующее время:
Открытие люка: откручивание 6 гаек, поворот задвижек и открытие крышки люка заняли 2,5 минуты.
Эвакуация экипажа:
Первыми выбрались два члена экипажа с пулеметами ДТ, магазинами и гранатами.
За ними последовали оставшиеся двое, также с боезапасом и гранатами.
Эти действия были повторены четыре раза. Хотя время на открытие люка оставалось примерно одинаковым, общая продолжительность эвакуации экипажа значительно сократилась: с первоначальных 2 минут 56 секунд до 50 секунд.
По итогам испытаний комиссия сделала следующие выводы:
Среднее время, необходимое для открытия аварийного люка, составляет 2 минуты 30 секунд.
Подготовленный экипаж из четырех человек способен покинуть танк через этот люк всего за 50 секунд.
Петлю на крышке люка необходимо усилить, поскольку она деформируется.
[РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 2003. Л. 87]
- Легендарный пробег.
Знаменитый пробег танков из Харькова в Москву и обратно был проведен под руководством главного конструктора Михаила Кошкина и полковника В.М. Черняева. В этом испытании приняли участие механики-водители Николай Носик, Исаак Битенский, Иван Кузнецов, Василий Дюканов, а также инженеры-исследователи Илья Гололобов и Иван Настенко.
- Разногласия по модернизации.
Оказывается, позиция инженеров завода № 183 относительно некоторых изменений в конструкции серийного Т-34 не всегда совпадала с мнением государственной комиссии. Все спорные моменты были зафиксированы в отдельном документе, подписанном начальником конструкторского бюро А. А. Морозовым. Это опровергает распространенное мнение о давлении комиссии и молчаливом соглашательстве инженеров в тот период: конструкторы активно отстаивали свои разработки.
Ярким примером служит критика замечания комиссии о необходимости расширения башни. Конструкторы указали на недостаточную конкретность предложения: без изменения погона, корпуса и наклона брони башню можно было увеличить в зоне экипажа лишь на 160 мм в диаметре. Любое более существенное расширение потребовало бы полной переделки этих ключевых элементов. [РГВА. Ф. 31811. Оп. 3. Д. 2165. Л. 84–85]
Сколько стоил танк Т-34?
Первоначальная стоимость разработки танка Т-34 была определена договором № 8/678 от 28 сентября 1939 года между Автобронетанковым управлением РККА (АБТУ РККА) и заводом № 183. Согласно этому документу, изготовление и испытание двух опытных образцов танка Т-34 оценивалось в 2 775 000 рублей.
Работа по договору была разделена на пять этапов:
1. Изготовление двух опытных танков А-34.
2. Доработка образца и создание рабочих чертежей.
3. Полигонные испытания двух танков.
4. Обстрел одного танка.
5. Восстановление танка.
Однако фактические затраты завода № 183 только по первым трём этапам превысили запланированную сумму и составили 2 994 607 рублей 53 копейки, что привело к перерасходу в 594 607 рублей 53 копейки. Руководство завода объяснило это следующими причинами:
1. Высокая стоимость бронедеталей, поставляемых с Марзавода им. Ильича.
2. Увеличение затрат на рабочую силу и материалы из-за отсутствия необходимой производственной оснастки.
3. Длительный пробег машин в Москву и обратно.
Кстати, указанная сумма затрат была весьма значительной для того времени. Для сравнения, в 1940 году отпускная цена лёгкого колесно-гусеничного танка БТ-7М (без учёта вооружения) составляла 162 800 рублей, тяжёлого танка КВ – 950 000 рублей. Планировалось, что после освоения серийного производства средние танки Т-34 будут поставляться АБТУ РККА по цене 300 000 рублей.
Кто утвердил проект?
Для утверждения «Отчета по войсковым испытаниям танков Т-34» в Народном комиссариате обороны СССР 8 мая 1940 года главный инженер завода № 183 С.Н. Махонин отправил четыре экземпляра отчета в АБТУ РККА. В графе «УТВЕРЖДАЮ НАРОДНЫЙ КОМИССАР ОБОРОНЫ МАРШАЛ СОВЕТСКОГО СОЮЗА ВОРОШИЛОВ» было оставлено место для подписи К.Е. Ворошилова.
Однако накануне отправки отчетов, 7 мая 1940 года, Указом Президиума Верховного Совета СССР народным комиссаром обороны СССР вместо К.Е. Ворошилова был назначен С.К. Тимошенко. 10 мая 1940 года отчеты были доставлены в АБТУ РККА. В связи со сменой наркома обороны страницу с графой «УТВЕРЖДАЮ» решили не перепечатывать. Фамилия Ворошилов была аккуратно стерта, а вместо нее вписана фамилия Тимошенко.
В последний день весны, 31 мая 1940 года, народный комиссар обороны СССР, маршал Советского Союза С.К. Тимошенко утвердил «Отчет по войсковым испытаниям танков Т-34», присвоив ему номер 012.
Так танк получил свою официальную путёвку в жизнь.
Печальная весть
26 сентября 1940 года в 5 часов 30 минут ушел из жизни главный конструктор завода М.И. Кошкин. На следующий день, 27 сентября 1940 года, во время очередного испытательного пробега, на 103-м часу работы вышел из строя дизель М-250 № 4 танка А-34 № 311-11-3, созданного под руководством Кошкина. На следующий день дизель был демонтирован и передан в отдел «1600» завода № 75 для дальнейшего исследования.
Не сказать, что для немцев и их союзников Т-34-76 стал сюрпризом во время войны. Скорее всего, они просто фатально не дооценили этот танк по ряду характеристик. Одно точно можно сказать: с появлением на поле боя «тридцатьчетверки» у немецких войск зародилась танкобоязнь. Этим всё сказано.
Танк Т-34: путь к совершенству. Малоизвестные факты. Часть1
Спасибо за прочтение. Подписывайтесь на канал. Будет интересно.