Введение
Фраза “авто уже на подходе, но судно задержали” стала едва ли не самой частой в этом году.
Сдвиги сроков, переполненные стоянки, задержки по 3–5 недель — всё это не слухи, а новая реальность.
Что происходит с логистикой из Китая и Кореи, и почему это напрямую влияет на цены — рассказываем без приукрашивания.
Основная причина — перегрев рынка
После весеннего бума поставок многие импортеры не успели распродать предыдущие партии.
Контракты были подписаны заранее, контейнеры шли по инерции.
И в какой-то момент стало очевидно: машин физически больше, чем клиентов.
По оценкам дальневосточных операторов, на складах Владивостока сегодня стоит более 18 тысяч неразобранных авто. Это максимум за последние два года.
Кто-то ждёт лабораторию, кто-то — транспортировку, кто-то просто не выкуплен.
Сбой в логистике: не хватает автоперевозок
Суда приходят вовремя, а вот дальше начинается хаос.
Транспортные компании перегружены, автовозы заняты, цены на доставку из Владивостока в Москву выросли на 30–40%.
Покупатель ждёт, а импортер не может быстро освободить площадку под новую партию.
И как итог — цепочка тормозит по всей линии: Корея – Владивосток – центральная Россия.
Внутренние игроки на паузе
Некоторые крупные поставщики приостановили новые закупки до конца года.
Не потому что нет машин, а потому что нет смысла гнать новые, пока старые стоят.
В октябре впервые за долгое время начали появляться фразы: “продление контракта на весну”, “отложенный выкуп”, “сокращение квот”.
Что это значит для покупателя
Во-первых, время ожидания выросло.
Если весной машина из Кореи приходила за 4–5 недель, то сейчас — 7–9.
Во-вторых, цены могут стабилизироваться или даже слегка снизиться, потому что импортёрам придётся стимулировать спрос.
Но не стоит ждать обвала. Транспортные и таможенные издержки всё ещё высоки, и “дешевле некуда” — пока актуально.
Кто выигрывает
Интересно, что в этой ситуации выигрывают поставщики с собственным складом и логистикой.
Они могут быстро доставлять и предлагать реальные автомобили “в наличии”, а не “на подходе”.
Для клиента это всё чаще становится главным фактором выбора: купить чуть дороже, но без ожидания.
Итог
Российский рынок встал на перелом.
Переизбыток машин, дефицит автовозов и падение темпа продаж сделали его похожим на “склад на паузе”.
Но этот хаос — временный. К зиме логистика выровняется, а цены могут стать чуть гуманнее.
А вы что думаете?
Стоит ли сейчас ждать машину из Кореи и Китая, или проще искать варианты “на месте”?
Пишите в комментариях — у кого уже есть опыт с задержками, сколько реально пришлось ждать авто?