Идея ледового пешего перехода Листвянка - Култук пришла в голову еще в январе 2024 года. Тогда меня вдохновляли фотографии берегов Байкала, каменных виадуков и тоннелей с воды. Также нравились видео блогера Алексея Казарина с этих мест. Так как никакие масштабные мероприятия не планировались и все разбежались как мыши кто куда, то я решила воплотить эту идею в реальность.
Для начала стала собирать компанию. Как всегда, первыми откликнулись Михаил Сосновский, Катя Погодаева и Анна Самсонова. Потом попробовала размещать объявления в разных чатах, но большого отклика не было. Люди боялись холода и первым делом спрашивали, где мы планируем жить. А мы без затей планировали жить в палатках. Хотя морозы временами обещали крепкие. Байкальские -20 с холодным ветром быстро ощущались как -30. Поэтому желающих проводить ночи в тепле я, конечно, с собой не взяла.
Жизнь очень интересна и разнообразна. И иногда подкидывает такие задачи или моменты, когда ты не знаешь уже, смеяться или плакать. Вот и мы, рассчитывая жить 3 дня в холоде, не ожидали, что судьба будет к нам милостива и подкинет нереальные сюрпризы.
Итак, желающих спать в холоде в походных чатах не нашлось. И случайно мне позвонил наш друг Максим Рассушин, с которым мы уже ходили в ледовый поход Бугульдейка - Большое Голоустное. Надо сказать, тот поход все до сих пор вспоминают с большим удовольствием, настолько у нас была дружная и уютная атмосфера. Максиму мое предложение сходить в ледовое вдоль КБЖД пришлось по душе. И он с удовольствием присоединился к нам со своим другом Андреем Мельниковым.
Выезд был назначен на 23 февраля 2024 года. По планам надо было успеть пройти всю КБЖД за 3 дня по льду с двумя ночевками. 80 километров пути. Около 28 км в день.
Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) - частично сохранившаяся историческая железнодорожная ветка, построенная в 1896–1905 годах и соединившая две ранее построенные части Транссибирской железнодорожной магистрали. Название «Кругобайкальская железная дорога» использовалось во время строительства и в первые годы эксплуатации нового участка Забайкальской железной дороги протяжённостью 260 километров от города Иркутска до станции Мысовая.
Отсчёт километров на КБЖД ведётся от станции Иркутск-Сортировочный, которая до 1934 года была административной границей Томской и Забайкальской железных дорог. Станция Байкал находится на 72-м километре от этой точки отсчёта, станция Слюдянка II — на 161-м.
Строительство
1899 год — начались подготовительные работы.
Активное строительство развернулось в 1902 году. Из-за сложного горного рельефа и необходимости прокладывать путь вдоль береговой линии строительство стало сложным. В работах участвовали тысячи инженеров, строителей и рабочих, включая специалистов из Италии, Польши и Китая.
В ходе строительства было возведено: 38 тоннелей, 15 каменных галерей, три железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок.
Из-за высокой стоимости и сложности строительства этот участок железной дороги получил название «Золотая пряжка стального пояса России».
Эксплуатация
1905 год — КБЖД была официально введена в эксплуатацию, обеспечив непрерывное железнодорожное сообщение по Транссибирской магистрали.
В 1956 году эксплуатация первых 72 км пути была прекращена — участок между станциями Иркутск-Сортировочный и Байкал был разобран, а в 1958 году насыпь разобранной дороги была затоплена при заполнении водохранилища Иркутской ГЭС.
21 декабря 1982 года решением Иркутского облсовета участок КБЖД Байкал — Култук был объявлен архитектурно-ландшафтным заповедником и взят под государственную охрану.
Современное состояние
Сегодня КБЖД — тупиковая ветка длиной 89 км от Слюдянки-II до Байкала. Сохранены 38 тоннелей, 15 каменных галерей, сотни мостов и подпорных стенок.
В 1980—1990-х годах была проведена некоторая реконструкция дороги, проведён ряд мероприятий по укреплению сооружений, переложен новый путь на всём протяжении. По дороге регулярно курсирует один поезд четыре раза в неделю туда и обратно. Этот поезд именуется жителями придорожных селений словом «мотаня» (мотается между станциями). Также периодически ходят туристические поезда, в том числе с паровозной тягой.
На вокзалах станций Байкал и Слюдянка-II есть музеи, посвящённые истории дороги.
День первый. Праздничный.
Наступил мужской праздник и 8-местный микроавтобус нас уже везет в поселок Листвянка. Нас окружают прекрасные люди и очень часто в перемещениях помогают наши лучшие друзья. Так как трансфер из Ангарска до Листвянки с такими баулами тяжело найти, то я попросила нашего друга Андрея, чтобы он отвёз нас на нашем личном микроавтобусе. Андрей с удовольствием согласился - в прошлом феврале в Бугульдейку отвозил нас тоже он. Андрей за столько лет стал уже как родственник и даже вписан в страховку машины, что позволяет нам иногда просить его о подобных услугах. И Андрей, и Максим - очень давние друзья мужа, с которыми он вместе учился или работал, а теперь заодно и мои.
В девятом часу утра мы уже мчали в Иркутск, где надо было подхватить Мишу и в начале десятого уже были на месте и готовились к выходу. Байкал нас встретил неприветливо - несмотря на ласковое утреннее солнце, над истоком Ангары стоял густой туман. Повышенная влажность над истоком говорила о том, что в этом месте будет очень холодно. К тому же было тревожно за видимость. Исток Ангары никогда не замерзает и очень опасно близко подходить к этому месту - лед может быть тонкий и провалиться.
Выбравшись из теплой машины мы тут же замёрзли и желание завтракать с видом на Байкал сразу отпало. Поэтому, приготовив волокуши, мы попрощались с Андреем и вышли в направлении мыса Толстый - по льду можно идти как хочешь и нет смысла выходить на порт Байкал. Обычно всегда идёшь от мыса к мысу, сокращая ненужные метры.
Активная ходьба разогнала кровь и скоро наши успевшие замерзнуть конечности стали теплеть. Мы прошли исток Ангары и стало не так холодно, хотя желания снять куртку, конечно, ни у кого не было. На рассвете было -25 - совсем не жаркая погода для пеших походов. Мы опытные туристы, поэтому к морозам подготовились основательно, надев теплые куртки на мембране и теплые штаны. И варежки вместо перчаток - это самое главное правило в мороз.
Между собой договорились идти кто как хочет. Миша любит забирать далеко в море, я люблю идти ближе к берегу. Но у нас была точка сбора - на мысе Толстый мы должны были все встретиться и пообедать. Очень скоро Максим и Андрей скрылись из вида. Привыкнув бегать быстро и не отягощенные тяжестями, они мчались вперед, как будто их кто-то подгонял. Оно и понятно было, ребята оделись слишком легко для зимнего Байкала и чтобы не замерзнуть, им нужно было очень активно двигаться. Мы же, одетые тепло и комфортно, могли позволить себе поджидать Катю, которой по небольшому снегу идти с волокушами было тяжеловато.
Не дойдя до мыса Толстый мы встали на обед - время уже поджимало, без завтрака шлось не очень комфортно и скорость падала. Максим с Андреем ушли к берегу, думая, что там будет теплее. Мы же решили лишние километры и время не тратить и расположились прямо на пути следования. Обед на газу занял немного больше времени, чем мы думали и наши парни уже очень успели замерзнуть. Поэтому мы отпустили их вперед к станции Уланово искать место для лагеря.
После обеда мы подошли к мысу Толстый. Я всегда хотела увидеть этот мыс с воды и вот, моя мечта сбылась. Вокруг ожидаемо были торосы, к самому мысу подходить очень близко мы не стали и внимательно смотрели под ноги.
Торосы — нагромождения обломков льда в ледяном покрове морей, озёр, водохранилищ и рек. Образуются в результате бокового давления ледяных полей друг на друга, а также на берега и на мелководные участки дна.
Высота торосов: в открытом море — иногда превышает 10 м, в прибрежных частях — может достигать 15–20 м. На Байкале же торосы пониже, обычно не более 2-3 метров.
Близко подходить к мысам не рекомендуется из-за того, что в этих местах идет очень сильное натяжение льда, что отражается в большом количестве трещин, в том числе и становых. Становые трещины опасны: они «дышат» — ширина трещин постоянно меняется, они могут не замерзать полностью в течение всего зимнего периода, а также они часто скрыты под тонким слоем снега, что делает их практически незаметными.
После мыса Толстый нас ждала финишная прямая до Уланово - это примерно 6-8 километров в зависимости от того, где будет стоянка для лагеря. Но Макс с Андреем не поняли, где искать, поэтому прилетели на турбазу Хвойная и провели ревизию мест там. Работники турбазы показали им место, а заодно и сказали, что они могут предоставить нам дом. Который правда надо будет немного нагреть. К тому моменту, как мы пришли, Макс и Андрей опять тряслись от холода и всеми своими телами говорили, что хотят в тепло.
Глядя на них, мы вздохнули, махнули рукой и пошли на турбазу. Тем более стоимость проживания была совсем смешная - в районе 750 рублей с человека. У нас были теплые спальники и мы не боялись, что замерзнем в непрогретом доме. В этот день мы не дошли до точки назначения примерно 4-5 километров, а значит это расстояние надо будет добавить в следующий день.
Очень скоро мы приготовили на горелках ужин (электрические печи в таком холоде отказывались работать), включили на кухне личные газовые обогреватели для дополнительного обогрева, и, наслаждаясь неожиданным теплом и уютом, поздравляли наших мужчин - так повелось, что уже второй раз ледовый поход выпадает на этот праздник. В темное время суток вся территория турбазы красиво подсвечивается гирляндами, поэтому я с удовольствием гуляла по ней. Когда-то в очередной раз проходя летом пешком КБЖД, я шла мимо этой турбазы и даже подумать не могла, что однажды, в холодную февральскую ночь мне удастся здесь так здорово провести время...
День второй. Принятие сложных решений.
Утро следующего дня было сложным. Просыпаться не хотелось, как и не хотелось выходить на мороз. Как же хорошо было в этом практически деревенском домике! Только печки не хватало! Но мы были в походе все-таки, поэтому скрепя сердцем вышли на маршрут. В этот раз было уже немного потеплее, на рассвете всего -22. Нам предстояло сегодня пройти 30+ км, так как вчера мы не прошли нужное расстояние.
Отойдя от турбазы Хвойная мы очень скоро вышли на хивусный след. Ох, как же радовались наши ноги! Вчера по небольшому снежку мы тащили волокуши как вьючные животные. И очень устали. Сегодня же Байкал наградил нас ледовой дорогой, с которой сходить абсолютно не хотелось. Вот уже пройден Ивановский мыс и Ивановка, где летом мы обычно любим ночевать с мужем, та самая бухта Березовая и развалины электростанции на берегу, куда побежали Максим и Андрей для исследований.
Участок Кругобайкальской железной дороги (КБЖД) возле бухты Берёзовой — это место, где сохранились памятники инженерного искусства начала XX века. Бухта находится на западном участке КБЖД, на 99-м км. В настоящее время железная дорога там проходит по тоннелю.
Во время строительства первого пути пробивать туннель сквозь мыс не было времени, поэтому инженеры решили проложить через бухту мост только для одной колеи, для второй места не было. И от обвалов защититься галереей. Мост был устроен так, что при длине в 123,5 метра, он только двумя концевыми опорами мог лежать на краях бухты, так как установить опоры в бухте было невозможно из-за её большой глубины.
В 1914 году, во время строительства второго пути, в связи с пробивкой туннеля № 9-бис, мост был демонтирован и перевезен на реку Выдринную. Усиленный металлом, он эксплуатировался до 1999 года. В настоящее время стоит там же как памятник инженерного искусства.
Пока ребята исследовали тоннели и саму бухту, мы наслаждались видом на мост через речку Малая Шумиха и Итальянской стенкой. Эти грандиозные сооружения поражали наше воображение. А увидеть мост с воды было еще одним заветным желанием. Ведь летом, для того, чтобы увидеть его, приходится спускаться вниз на берег.
Мост второго пути КБЖД ― железобетонный виадук балочного типа на каменных опорах. Построен в 1914 году через р. Малая Шумиха 102-ой километр КБЖД.
Скоро мы собрались все вместе и продолжили путь. Подходило обеденное время и было решено сделать его символично на мысе Половинный. Но добраться до пляжа мыса Половинный не удалось - вокруг были нагромождения торосов, поэтому мы опять решили далеко не уходить - приготовить прямо здесь. Спрятались в торосах от ветра, поставили горелку и начали готовить. И вот незадача - из-за защитного экрана шланг от горелки пыхнул через 5 минут. У Миши была горелка чуть побольше, чем моя запасная, поэтому нам пришлось готовить на ней. Пока мы грелись в лучах дневного солнца, Максим с Андреем опять замерзли и с нетерпением ждали нас.
После обеда я начала думать, что до сумерек мы не успеем догнать необходимое расстояние. Максим тыкал на карте в какой-то домик и предлагал идти в него переночевать. Мне это казалось безумной идеей, так как домик был далеко после Киркирея, а мы даже до Маритуя еще не добрались. Наша маленькая Катюшка не могла нестись как лось и постоянно отставала. До обеда мы прошли всего около 13 километров, а надо было пройти не менее 20.
Около 5 часов вечера стало окончательно понятно, что мы катастрофически не успеваем. Интернет практически не работал, но мне удалось дозвониться до железнодорожного вокзала в Слюдянке и узнать во сколько мотаня будет проходить через деревню Маритуй. У нас оставался всего час, чтобы пройти 3 километра до Маритуйского мыса, чтобы успеть на электричку.
В это время Максим с Андреем отпросились сходить до мыса Киркирей - и я отпустила их, так как была уверена, что они успеют. На мысе Киркирей есть прекрасные технические сооружения - очень длинный извилистый тоннель в середине которого не видно ни входа, ни выхода (и который я всегда предпочитаю обходить берегом), первоначальный тоннель и акведук.
Акведук - это уникальное сооружение на всей Кругобайкальской железной дороге. Он был построен для того, чтобы отвести проходящий здесь ручей Киркирей по специальным бетонным лоткам в Байкал. Даже сейчас проходя по действующему тоннелю можно заметить, что его стенки все влажные от воды. Благодаря акведуку ручей уже так не размывает породу и тоннель безопасен для использования.
Договорились мы следующим образом - если мы сядем в электричку, то на остановочном пункте Киркирей выйдем из электрички и махнем им. А если нас не будет, то они там нас будут ждать. Уверенности, что мы на неё успеем, ни у кого не было.
И вот, до электрички остается полчаса и мы подошли к Маритуйскому мысу. Громкий стон разочарования пролетел над Байкалом - весь Маритуйский залив был в жутких торосах. Уверенность в том, что мы успеем на электричку таяла на глазах. Но надо было попытаться. Поэтому мы кинулись штурмовать торосы. Очень скоро все разбежались по разным направлениям. Миша пошел в обход, Аня с Катей пошли ближе к берегу, а я по прямой. Поднимая в очередной раз опрокинувшиеся волокуши и боясь в торопях переломать руки и ноги я в отчаянии пыталась преодолеть это препятствие. И спустя 20 минут страданий выбежала к берегу. Предстояло еще подняться на железнодорожное полотно и добежать до остановочного пункта.
Но почему никого нет???? Кричу Аню и Катю, но их и след простыл. И Мишу тоже не видно. Тороплюсь и бегу с волокушами на остановочный пункт. Ура! Миша тут. А где же наши женщины? Тут подъехал поезд во встречном направлении. Милая кондуктор высунулась в дверь вагона и с любопытством посмотрела на нас. До нашей электрички остается 3 минуты. Я понимаю, что мы не успели, поэтому в состоянии полной обречённости жду наш поезд. Он останавливается на мысу, затем медленно ползет к нам.
Но что за чудо!? Из тамбура нам кричит Аня. Мы быстро хватаем свои вещи и грузимся в электричку. Где Катя? Но Катя тоже уже сидит в вагоне. Аня, в полном изнеможении, ругает нас:
- Куда вы побежали? Станция же там! Я кричу, кричу вас, а вы не слышите. У меня чуть сердце не остановилось! Хорошо, кондуктор с того поезда сказала нам, что вы на другой станции, а то мы уже не собирались садиться!
- Аня, но здесь же тоже станция! - отвечаю я ей. - Я не знала, что там есть остановка и поэтому побежала сюда!
Вот так, чуть не потерявшись, мы все оказались в нужной нам электричке. И чуть не пропустили остановочный пункт Киркирей, где нас ждали Максим с Андреем. Хорошо, что они увидели нас в окнах и сели в поезд.
А дальше по планам было доехать до Старой Ангасолки, выйти там, переночевать и на следующий день дойти до Култука, где нас встретит на машине мой муж. Мы ехали в электричке и не могли поверить, что успели, что все получилось, хоть и чуть-чуть пощекотали нервы. Заодно спорили, где нам ночевать. Я говорила, что турбаза в Старой Ангасолке будет вся занята, ведь мы сами с турклубом АНХК несколько лет подряд отдыхали именно в эти праздники там. Ребята говорили, что глупо стоять в палатке рядом с деревней. Я спросила ребят, готовы ли они еще переночевать на турбазе, ведь это дополнительные расходы. И все согласились. Поэтому по приезду в Ангасолку мы отправили Максима и Андрея договариваться о жилье как уже зарекомендовавших себя переговорщиков. И спустя полчаса заселялись в номер.
Оказалось, что желающих провести праздники в Ангасолке в этот год было не так уж и много, дома стояли практически пустые, видимо все рванули на Малое море и в Большое Голоустное, где было много льда. Поэтому хороший теплый дом с туалетом был в нашем полном распоряжении. Мы приготовили прощальный ужин, поздравили Максима с днем рождения, съели за его здоровье тортик, который я тащила много километров и довольные и счастливые легли спать.
День третий. Приятный финал.
Еще с вечера я написала мужу, про новые сложившиеся обстоятельства. Поэтому сразу после смены он поехал в Култук нас забирать. Проснулись не очень рано, приготовили завтрак, собрались и вышли. Здесь мы прощаемся с Мишей, он решил поехать в Иркутск на слюдянской электричке, чтобы мы не делали из-за него лишний круг. Поэтому от Старой Ангасолки он вышел в сторону Слюдянки - это любимый многими туристами традиционный ледовый переход продолжительностью 12 километров, который любит организовывать Байкал Шлеп Тур. Мы же вышли в сторону Култука.
Оставшиеся 8 километров до Култука мы шли неторопливо, периодически поджидая Катерину. Глядя, что она по прежнему отстает от нас, я убедилась в своем правильно принятом решении сходить с маршрута и проехать его часть на электричке. Напряжение вчерашнего дня осталось позади и мы восхищались окружающей природой, проезжающими по Кругобайкалке поездами и не заметили, как пришли к знаковой стелле, означающей завершение нашего маршрута.
И пусть пройти полностью в этот раз весь маршрут не удалось, мы все равно были счастливы - многие ребята ни разу не были на Кругобайкалке и увидели её совсем с другой стороны....