А давайте сегодня поболтаем о варяжских драккарах и о том, что же в них такого особенного, и почему от этих кораблей буквально выли все прибрежные государства.
Но начнем с простого. Кто вообще такие варяги? Для непосвященных объясняю. Так называли на Руси викингов, чьи походы на нашу территорию в VIII веке стали регулярными. Ну как - походы... В целом, если честно, викингам не особо интересны были русские земли и сами русичи. Почему? Все просто. Не «дорого-богато» мы тогда жили. А викинги, то бишь варяги - это даже не национальность, а скорее профессия – типа пирата (хотя в своем большинстве это были, конечно, скандинавы). Поэтому, разумеется, волновали их тогда куда больше цветущая и богатая Византия или, к примеру, Великобритания, которая в те века ею еще не являлась, но, тем не менее, благодаря некогда появившимся там римлянам местами оказалась весьма состоятельна. Она была уже христианской, в ней уже были замки, церкви - а, стало быть, и золото, которое так любили наши северные друзья.
Конечно, и на Руси эти удалые воины нет-нет, да промышляли. Тем не менее, чаще отношения русичей с варягами были торговыми. На уровне обмена. Во многих регионах, например, в Альдейгьюборге (на Ладоге), были даже русско-варяжские поселения, где они чудесно жили вместе с нашими соотечественниками, благополучно ассимилируясь.
Но вернемся к драккарам. Теперь, мы поняли, зачем, собственно, людям из далекой Скандинавии так нужно было попасть в Византию (потому что там было очень много золота, и богатств). Но путь туда был ой каким не простым, и назывался он «Путь из варяг в греки». Упоминается эта водная магистраль в первом масштабном историческом русском документе - в «Повести временных лет» и других документах.
"Бе путь из Варяг в Грекы; и из Грек по Днепру, и верх Днепра волок по Ловоти, и по Ловоти внити в Илмерь озеро великое, из него же озера потечеть Волхов и втечеть в озеро великое Нево и того озера внидеть устье в море Варяжское; и потому морю внити даже и до Рима, а от Рима прити по тому же морю к Царюграду и от Царяграда прити в Понт море, в неже втечеть Днепр река". ("Ипатьевская летопись").
Шел этот путь через несколько рек и озер до Черного моря, и далее - в Византию. Именно его, но только в обратном направлении, я описываю в своем романе, поэтому и название части дала такое - «Чаровница. Путь из русов в варяги» 18+.
Но, собственно, почему путь был тяжелым? Сели, поплыли. Чего мудреного? Все дело в том, что реки, по которым приходилось ходить драккарам, были во многих местах мелководные, да еще и с каменными порогами. И плыть по ним было не только рискованно, но иногда и просто невозможно. Поэтому настоящий воинский драккар викингов должен был обладать целым рядом важных свойств.
Во-первых – и это, наверное, самое главное, – мелкая осадка. То есть судно должно было не слишком сильно погружаться в воду. Так что забудьте про всякие трюмы! Викинги в любую непогоду сидели на веслах, и спрятаться им особо было некуда. Разве что иногда посередине палубы ставился небольшой шатер, и то туда чаще прятали награбленные сокровища и снедь.
Далее: судно должно было быть легким. Почему это было так жизненно необходимо? Возвращаемся к тому моменту, на который я указывала выше. Местами по рекам плыть было невозможно. Дно было буквально изрезано гранитными грядами. Но как же быть? Ну, наши викинги, как вы понимаете, были удалыми ребятами, и на недостаток силы точно не жаловались. Дело в том, что самые труднопроходимые участки они преодолевали, таща свой драккар по суше волоком! Что это значит?
Драккар вытаскивали на землю, под него подкладывали округлые бревна, которые натирали жиром или, в крайнем случае - водой, после чего команда толкала драккар вперед. Таким образом, корабль, а точнее - ладья, очень медленно и тяжело, но двигался вперед.
Недавно столкнулась с мнением, что, дескать, это сказки (которые, тем не менее, упоминаются в многочисленных исторических источниках). Может, я и задумалась бы над правомерностью данного высказывания, если бы однажды не посмотрела документальный фильм, в котором несколько добровольцев решили воссоздать ту эпоху - и действительно вполне успешно смогли так передвигать драккар. Так что в данном случае я верю своим глазам, да простят меня новомодные ученые, которые решили, что можно игнорировать существующие факты и исторические документы только потому, что у них лично не получилось. Я видела тех, у кого вышло - и точка.
Выглядело это, кстати, весьма забавно. Один варяг спереди старательно и быстро натирает бревно рыбой, другие толкают судно вперед, а третьи -оббегают драккар хватают бревно, по которому он уже проехал, и несут его вперед, заново подкладывая перед драккаром и натирая все той же жирной рыбой. И так по кругу. Нервы и здоровье, конечно, тут должны были быть лужеными. Но, мы помним, наши викинги ни на то, ни на другое не жаловались.
По бокам к борту драккара обычно крепились щиты. Но они, вопреки расхожему мнению, не использовались в бою, а были предназначены исключительно для защиты корабля от внешних повреждений. Например, стрел.
Строились драккары в основном из ясеня, реже - из дуба. Викингов даже называли "аскеманнами" - "ясеневыми людьми". Почему именно ясень? Дело в том, что сама структура этой породы дерева гораздо более гибкая, чем у дуба и доски могли изгибаться под давлением стихии, не ломаясь. Кроме того, важный момент. Древесина не пилилась а раскалывалась клиньями вдоль волокон, что позволяло сделать доски еще более прочными. Да и деревья для драккаров выбирались очень тщательно. Идеальными считались те, что росли в тенистых лесах и получали меньше солнца и тепла. Древесина у них более мелкослойная и плотная, а ствол более прямой и ровный. И, кстати, именно ясень являлся, главным мировым древом (Иггдрасиль) в скандинавской мифологии.
Что еще было очень важным? Сама конструкция. Не забываем о том, что Америку открыл вовсе не Колумб, а именно викинги, и даже дали ей название - "Винландия", так как на том берегу, где они всадились, было много винограда. Вот и представьте, каким должно было быть судно, преодолевшее Атлантический океан! А ведь мы знаем, что океан этот отнюдь не тихий. И, чтобы противостоять дикой стихии, нужна была какая-то особенная конструкция. Это были не огромные корабли, которые, кстати, отлично шли ко дну. Викинги применяли особую методику строения внахлест. Доски, которые обязательно делались с учетом строения древесины, изначально были прочными, плюс, благодаря технике скрепления внахлест, они напоминали гибкий скелет, который действительно мог практически изгибаться на волнах, противопоставляя стихии гибкость и податливость. Поэтому драккары напоминали рыбу, плывущую по воде.
Далее, конечно, для путешествий по реке нужно было, чтобы судно управлялось гребцами. Тем более, что в обратную сторону плыть приходилось против течения. Как, собственно, у меня и плывут.
Парус. Тоже одна любопытная деталь. Вообще действие моего романа происходит в VI-VII веках. И, увы и ах, первые сведения о парусе относятся к концу VII века. Тем не менее, существуют наскальные рисунки еще бронзового века, на которых изображено что-то, очень напоминающее парус.
Исследователи, конечно, говорят, что это не он, а что-то другое. Но кто знает? В любом случае, я же пишу фэнтези и могу позволить себе некоторые отступления, даже если нет свидетельств их существования в это время. В конце концов, если что-то не найдено, это не значит, что оно не могло существовать. К тому же, найти уцелевший драккар – большая удача. Ведь чаще всего их ритуально сжигали вместе со своими владельцами прямо в воде. Но в целом большинство кораблей викингов тогда представляли собой длинное каноэ. Без паруса. Не очень эпично. Не правда ли?
Тем не менее, паруса, которые точно появились к VIII веку, были весьма примечательны. Начнем с того, что мачта на драккаре являлась съемной и невысокой, поэтому ее без труда убирали, когда она была не нужна.
Но самым интересное то, что парус викинги, без шуток, ткали из шерсти! Вы скажете - как так? Ведь, намокнув, шерсть становится слишком тяжелой. А просто шерсть нужно было выбирать правильную! Викинги ткали паруса из шерсти специальной породы овец "спельсау". Она обладала водоотталкивающими свойствами была достаточно легкой, прочной и не мокла. Почему паруса викингов были в красно-белую полоску? Говорят, что не всегда. Рисунок мог быть разным, и его могло вовсе не быть. Тем не менее, именно такой парус был на самом известном из уцелевших - Гокстадском драккаре, найденном в Норвегии. Но мне кажется, что такая расцветка весьма эффектна, поэтому я и использовала ее на своих обложках и артах.
Но вернемся вопросу о том, почему варягов так боялись? Отчего их драккар действительно считали почти мифическим, наводящим ужас существом? А вот представьте. Нос корабля драккара всегда был украшен страшной мордой какого-то дракона. Доски - покрыты пропиткой темного почти черного цвета.
И вот эта ладья с очень маленькой осадкой - невысокая, да еще иногда и без паруса, плывет по волнам. А волны в морях и океанах бывают большие. И потому о приближении врага люди часто узнавали только после того, как викинги вплотную приблизились к берегу. Драккар словно прятался до поры в море, и людям на берегу всерьез казалось, что это морское чудище вынырнуло из пучины вод. Ведь первым, что они видели, была страшная морда вырезанного из дерева дракона. А еще драккар, опять-таки - из-за системы крепления досок внахлест, очень сильно трещал, изгибаясь на волнах, издавая жуткие звуки, которые тоже очень пугали людей.
Так, почти всегда внезапно и эффектно, появлялись варяжские ладьи у берегов Америки, Британии и Византии. На этих судах викинги доплыли до Исландии и Гренландии. И терроризировали кучу стран несколько веков подряд. Что и говорить, эти корабли хоть и были совершенно некомфортными, в то же время являлись очень эффективными, быстрыми и маневренными военными судами. И вполне оправдывали свое название, берущее корни от мифических драконов.
Ну, а если вам интересны викинги, Древняя Русь, с легким налетом мистики и волшебства, то милости прошу на страницы моего цикла исторического фэнтези "Чаровница" .
Рекомендую начать с первой части "Чаровница. Русь." 16+ (она бесплатна).
Чтобы не пропустить новые статьи не забудьте подписаться на мой канал;)