Здравствуйте, дорогие читатели «Вятского Хутора»! Действительно, прогноз погоды сбылся. Сегодня с самого утра небо было затянуто плотными тучами. А ближе к обеду вовсе пошёл дождь, который в течение дня больше не заканчивался. Даже сейчас по окнам, за которыми кромешная тьма, стучат капли, разгоняемые сильным ветром.
Ничего не поделаешь, пора погоде брать курс на настоящую осень с дождями и холодами, но в этом есть своя особая прелесть. Старинный деревенский дом, который мы восстанавливаем из развалин, в непогоду превращается в настоящую крепость, где каждый уголок наполнен уютом и теплом. Сюда не пробиваются ни холод, ни ветер. Твердотопливный котёл превращает старые деревяшки в тепло, разносящееся по радиаторам и нагревающее вековые стены.
Сейчас начинается настоящее испытание для дома и мастерской, которые в течение тёплого времени этого года нам удалось серозно усовершенствовать. Пока каждый элемент этих строений работает как часы: отопление равномерно распределяют тепло, кирпичные и деревянные стены хранят его, а окна со стеклопакетами не пропускают ни единого сквозняка. Чувствуется, что дом и мастерская благодарят за подаренную жизнь.
Последние дни перед этим похолоданием и ухудшением погоды шли буквально в авральном режиме. Мы хотели успеть решить как можно больше задач и сделать дел. Самые главные из них − это антикоррозийная обработка недавно купленного автомобиля и заготовка дров. В этой работе машина также очень нужна, из-за чего одновременно эти дела не провернуть.
Для нанесения самодельного состава, защищающего машину от ржавчины, нужна тёплая погода. Как раз последние тёплые деньки мы решили для этого использовать. На хутор приехал мой брат, настоящий профессионал разных автомобильных дел, закупили всё необходимое, привезли нужные инструменты и приспособления и начали этот долгий и непростой процесс.
В первую очередь необходимо подразобрать пикап: снять локеры и фендеры. При этом необходимо было действовать аккуратно, дабы не сломать пластик. Саморезы с крестовыми шлицами пришлось «дорабатывать» дремелем, выпиливая прямой глубокий шлиц под «простую» отвёртку. Только так их удалось открутить.
Старые клипсы тоже пришлось демонтировать весьма варварскими методами, срезая их ножом. Благо, брат привёз набор новых клипс. На всю эту работу у нас ушёл целый вечер четверга. Одновременно с освобождением колёсных арок мы морально готовилдись к основным работам.
К ним мы приступили на следующий день. После промывки днища и тщательного прочищения внутренней полости рамы, наконец, загнали машину во двор, на самодельные эстакадки, которые должны сделать процесс нанесения антикоррозийного состава удобнее.
Сперва мы хотели нанести разжиженную в растворителе смазку АМС-3, которая практически не смывается с поверхности металла. Однако подвёл растворитель, он не смог размягчить эту антифрикционную морскую смазку. Тогда воспользуемся вариантом запасным.
В основе этого состава лежат два ингридиента: старый добрый нигрол и пушечное сало. Разумеется, их нужно «сварить». Для этого нагреваем их в специальном чайнике на видавшей виды электрической плитке, в подмогу которой «дует» не менее повидавший разного строительный фен. Все эти «инструменты» мы уже не в первый раз используем при антикоррозийной обработке автомобилей в нашей семье.
После промывки рамы и днища автомобиля, разумеется, мы всё высушили. Этот процесс ускорила тепловая пушка. Пока она работала, мы зачищали «жуки» по низу кузова, обрабатывали их ингибитором коррозии, покрывали кислотным и акриловым грунтами и потом подкрашивали краской. Как раз недавно пришёл баллончик с краской нужного оттенка. Одновременно готовился антикоррозийный состав, его периодически помешивали в чайнике.
Когда было всё готово, мы приступили непосредственно к защите металла от ржавчины. Горячий, почти кипящий состав мы переливали в мовильник, подключенный к компрессору. Он, словно краскопульт, ровным слоем наносит масляный состав, который буквально на глазах темнеет и затвердевает. Сперва мы покрыли им задние колёсные арки, весь металл, который там есть.
Плавно перешли к днищу. Оно, хочется отметить, в идеальном состоянии! Его защитил дилерский антикор, который уже практически отвалился. Следовательно, мы вовремя подоспели с защитой!
Днище мы обрабатывали долго. При этом, «заправляя» мовильник, приходилось бешгать, пока состав не остыл и пока в носике мовильника не затвердело пушечное сало. С днища плавно перешли на арки передних колёс, где тоже постарались по максимуму зищитить поверхности металла.
Хочется отдельно отметить обработку порогов. Здесь они тоже «живые» и крепкие. За 14 лет езды автомобиля там нет ни «грамма» гнили. Поэтому их нужно защищать иподдерживать в хорошем состоянии. Покрыли их антикором как снаружи, так и со стороны днища.
Внутрь, сняв заглушки, мы тоже «задули» антикор мовильником. А потом вовсе залили туда горячий защитный состав из чайника через воронку со шлангом. Точно так же «продули» и ппрлили раму изнутри. Тщательно защитили от коррози и место, где нанесён номер рамы.
Кроме того обработали и двери с крышкой борта. В их внутренние полости забрызгали пушесное сало из баллончиков. Снаружи же покрыли их «варевом» из пушсала и нигрола. Пусть лучше будут эти масляные пятна, чем появится гниль от нашей соли, которую обильно рассыпают на наших дорогах.
На следующий год, как придёт тепло, хотим ещё частично разобрать салон, снять ковролин и покрыть антикоррозийным составом днище изнутри. Пусть машина служит долго и не ржавеет.
На эту работу ушла вся пятница. Это на словазх может показаться, что работа лёгкая и быстрая. На деле же выходит как раз наоборот. Установить снятые детали мы смогли только на следующий день, в субботу. Использовали новый крепёж, в частности клипсы. Работать с ними − одно удовольствие. Также приятно, когда снятые детали без проблем устанавливались на свои места, что далеко не всегда случалось на Ниве или на Geely, который был продан ради покупки строительных материалов для восстановления дома прадеда.
Сразу, как только мы собрали пикап после антикора и порадовались проделанной работе, с братом и папой отправились за дровами. Положили в кузов этого грузовичка пилы, подцепили прицеп и отправились в место, где нас ждали сложенные берёзовые и ольховые хлысты. На месте мы их распилили и загрузили.
Тяжёлый автомобиль с мощным турбированным дизельным двигателем совсем не заметил полностью нагруженного трёхметрового прицепа и брёвнышек, сложенных в кузов. С комфортом и без труда мы довезли груз на хутор. Тут же всё распилили на тюльки и спрятали дрова в дровяник.
Теперь можно спокойно уходить в зиму, не боясь, что из-за соли машина начнёт ржаветь и гнить. Из «глобального» осталось заменить комплект ГРМ. Тогда и в дальнюю дорогу не страшно отправляться! Конечно же, огромное спасибо брату за такую колоссальную помощь!
Дорогие друзья! Ваш добрый комментарий — это самая ценная поддержка для нашего блога и для нас в нашем непростом деле по возрождению старинной крестьянской усадьбы. Подписываясь на канал и оставляя комментарии, вы помогаете нам развиваться, а деревне — возрождаться. Спасибо вам огромное!