Это вызывает вопрос: не перейдет ли рынок услуг в сферу частных гаражей?
Перспективы развития сервисного обслуживания видятся в том, что крупные сети становятся монополистами, и эта тенденция уже наблюдается в городах. Большие станции технического обслуживания понемногу выталкивают с рынка небольшие автосервисы. Специалисты в этой области полагают, что к 2026 году рынок авторемонтных услуг претерпит серьезные изменения.
Причиной тому служат снос и перепрофилирование промышленных зон, увеличение арендных платежей и сложности с получением займов. Мелкие ремонтные цеха либо прекратят работу, либо уйдут в теневую сферу, что способно привести к росту цен со стороны сформировавшихся монополистов. Специалисты, обладающие постоянной клиентурой, вероятно, начнут работать в собственных гаражах или станут арендовать помещения в других местах.
На протяжении последних четырех лет плата за аренду производственных площадей ежегодно росла в среднем на десять процентов, и в 2026 году ожидается ее дальнейшее повышение. В Москве рост арендной ставки и уменьшение доступных площадей вынуждают малые и средние автомастерские перебираться за пределы Московской кольцевой автодороги, переезжать в специально приспособленные помещения, поднимать цены на свои услуги или же вовсе закрываться, поскольку они не в состоянии конкурировать с крупными станциями техобслуживания.
Повышение цен на авторемонт может спровоцировать дальнейшее падение спроса на услуги небольших сервисов. Клиенты все чаще отказываются от дополнительных работ или обращаются в крупные сервисные центры, где уровень обслуживания выше. Существует, конечно, и альтернатива – ремонтировать автомобиль собственными силами, пользуясь инструкциями из интернета.
Экономист-международник Юрий Горохов указывает, что активное развитие аренды рабочих мест является общемировой тенденцией. Многие россияне уже знакомы с концепцией «рабочих пространств», где фрилансеры и сотрудники на удаленке могут взять в аренду не целый офис, а одно рабочее место на любой срок, получая при этом доступ к интернету, мебели, переговорным комнатам и прочим удобствам. Таким образом, коворкинг – это не новое явление. И не кратковременное, а долгосрочная бизнес-модель. На Западе, в таких странах, как США и Германия, она востребована среди энтузиастов, которые предпочитают делать все своими руками.
В России данный формат, возможно, будет ориентирован не столько на любителей, сколько на профессионалов, мастеров, которых обстоятельства вынудили стать «самозанятыми предпринимателями». Они сформируют промежуточную зону между нелегальной «гаражной экономикой» и легальным крупным бизнесом.
На вопрос, не проще ли мелким мастерским полностью уйти в «тень», работать в гаражах и не платить налоги государству, которое, в свою очередь, не поддерживает малый бизнес, был дан следующий ответ. Вероятнее всего, рынок разделится на два сегмента: «премиальный», представленный крупными, легальными, технологичными сервисами, дающими гарантии и использующими дорогое оборудование, но и устанавливающими высокие цены. Их клиентура – это владельцы новых и дорогих автомобилей, а также корпоративный автопарк. И второй, «бюджетно-теневой» сегмент – это мастера-одиночки и гаражные сервисы, с сомнительной отчетностью. Туда могут обращаться владельцы подержанных машин, для которых главным фактором является цена.
Разница между этими двумя сегментами в качестве, стоимости, гарантиях и безопасности будет лишь возрастать. Среднее звено, то есть небольшие легальные мастерские, возможно, полностью исчезнет, по крайней мере, в крупных городах.
Уже возникли и продолжат развиваться цифровые платформы, подобные Яндекс Услугам или Авито, специализирующиеся на авторемонте и предназначенные для объединения мастеров и записи клиентов. Это поможет специалистам из «серого» сегмента находить заказчиков, а тем, в свою очередь, хоть как-то оценивать их репутацию. В условиях раздробленного рынка такие платформы имеют потенциал для быстрого роста, становясь основным инструментом взаимодействия между разрозненными мастерами и их клиентами, как полагает эксперт.