Вместо рынка мелких мастерских в России, по крайней мере в крупных городах, формируется новая структура. Она будет включать в себя видимую верхушку из крупных легальных сетей, платформы для мастеров-индивидуалов в качестве промежуточного слоя и обширный теневой или полулегальный гаражный сектор как невидимый фундамент.
Государство своими действиями, такими как снос промышленных зон, активно ускоряет этот процесс. Качество ремонта и безопасность на массовом рынке могут снизиться, а цены в легальном сегменте будут расти опережающими темпами – это классический пример трансформации рынка под воздействием регуляторных потрясений.
В ближайшем будущем объем работ, выполняемых мелкими автомастерскими, может уменьшиться примерно на десять процентов, что способно подтолкнуть их владельцев к теневой деятельности – до 15% оборота. Около двадцати тысяч сервисных предприятий уже сталкиваются с трудностями, и часть из них может закрыться, в особенности те, которые предоставляют ограниченный набор услуг.
Европе и по всему миру хорошо развиты сети крупных автосервисов, часто принадлежащих дилерам или крупным сетевым компаниям, хотя существуют и небольшие независимые мастерские. Крупные сети обычно предлагают стандартный набор услуг по техобслуживанию, диагностике и ремонту, а также торгуют запчастями. Небольшие же сервисы специализируются на конкретных марках автомобилей или видах ремонта, предлагая более гибкий подход и иногда более низкие цены.
Многие автосервисы имеют сертификаты, подтверждающие стандарты качества и гарантирующие высокий уровень обслуживания. Также существуют специализированные центры по ремонту электромобилей и гибридных транспортных средств, что особенно актуально в связи с ростом их популярности.
В ряде стран обязательным является регулярный технический осмотр для всех автомобилей старше четырех лет, что мотивирует владельцев вовремя обращаться в автосервисы. У нас же все вышеперечисленное тоже существовало, но практически в одночасье перестало функционировать.
И теперь многие автовладельцы, размышляя о стоимости ремонта, предпочли бы обратиться к какому-нибудь опытному «дяде Васе». Но, к сожалению для него, после сноса его старого гаража аренда рабочего места кажется чем-то фантастическим.
Молодой частный автомастер Иван Протасов рассказал, что, пока есть здоровье, можно зарабатывать около двухсот тысяч рублей в месяц. По его словам, мастера постарше уже ушли на покой, а те, кто помоложе, не всегда хотят делиться доходом с владельцами площадей, которые не против, чтобы на них работали круглосуточно. При этом от клиентов нет отбоя.
Он сам, начав работать самостоятельно, сначала пытался арендовать место в одном из сервисов посуточно, но это оказалось невыгодно. В результате он взял кредит и арендовал помещение сразу на месяц, что у него получилось. Он наблюдает, как некоторые автолюбители приезжают и ремонтируют или обслуживают свои машины сами, а рядом работают такие же мастера, как он, со своими постоянными клиентами.
На вопрос, не дешевле ли работать в частном гараже, он ответил, что в Москве таких гаражей уже не осталось. В Подмосковье и других регионах России многие слесари и электрики действительно работают в гаражах, где можно выполнить до 60% всех ремонтных работ. Однако там могут возникнуть проблемы, например, внезапные проверки или давление со стороны криминальных структур.
Что касается качества услуг у нового, молодого «Васи-слесаря» и наличия гарантий, то здесь всё держится на честном слове. Если мастер выполнит работу плохо, то клиент к нему больше не обратится и не порекомендует его другим, а также оставит негативный отзыв в интернет-карте. По мнению мастера, «гаражный» или «дворовой» рынок авторемонта, расположенный вдоль автотрасс, составляет не менее пятидесяти процентов от общего объема рынка.
Однако доля небольших независимых автосервисов продолжает постепенно сокращаться. Крупные станции техобслуживания, обладающие собственными площадями, остаются стабильными, и их цены могут повышаться в соответствии с инфляцией.