В тридевятом царстве объявили об очередном достижении в авиастроении.
Директор департамента закупок «Объединённой авиастроительной корпорации» Нина Соколова заявила, что в марте 2025 года был создан самолёт с полностью отечественными комплектующими.
«В марте 2025 года мы запустили полностью импортозамещённый самолёт. Все его компоненты были произведены в тридевятом царстве. Сегодня мы — единственная страна в мире, которая может похвастаться собственными самолётами», — отметила она.
Однако возникает вопрос: что это за самолёт, какова его стоимость и когда начнётся его серийное производство? Пока что остаётся лишь надеяться, что самолёт не устареет к тому моменту, когда его начнут выпускать в массовом порядке. А судя потому что прошло с начала разработки больше 10 лет, это вполне может случиться.
Про отечественные комплектующие
Возникают сомнения относительно качества отечественных комплектующих, особенно в части бортовой электроники. Для её производства требуются процессоры, оперативная память и материнские платы. Возникает вопрос: кто и где в тридевятом царстве производит эти компоненты? Или, как часто бывает, их закупают у восточных соседей, а затем наносят российский логотип? Выдавая за свои разработки. То скажет есть процессоры «Байкал» и «Эльбрус», но их мало, а под них нужен особый софт и материнские платы.
В стране много товаров, которые позиционируются как отечественные, но при детальном рассмотрении выясняется, что даже логотип может быть произведён за границей. Возможно, для единичного экземпляра удалось создать уникальные комплектующие, но для серийного производства это вряд ли возможно.
Чем гордиться?
Можно было бы гордиться таким достижением, если бы тридевятое царство никогда ранее не производило самолёты. Однако не так давно в стране выпускали свои воздушные суда в больших количествах. Отрасль нуждалась в модернизации, но вместо этого её разрушили.
Если бы модернизацию провели вовремя, учитывая современные реалии, тридевятое царство могло бы не только иметь собственный авиапарк, но и успешно продавать самолёты на международных рынках, конкурируя с ведущими авиакомпаниями. Вместо этого страна хвастается единственным самолётом, который ещё неясно пойдёт ли в серию.
Скептицизм уместен
Сложно поверить в правдивость слов Нины Соколовой. Сколько подобных проектов мы видели? Взять, к примеру, самолёт «Байкал», который должен был заменить «Кукурузник». В итоге стоимость самолёта выросла, его лётные характеристики оказались неудовлетворительными, и проект был практически закрыт. Вроде бы опять объявили об открытии, но если он полетит, то только лет через 5 и стоить, видимо, к такому времени будет как космическая ракета, если не дороже.
Правительство отказалось от финансирования, поскольку самолёт стоимостью более 400 миллионов местных тугриков никому не был бы нужен. Вместо этого на разработку и создание потратили огромные суммы денег. Самолёт так и не появился, зато, вероятно, у тех, кто курировал проект, появились новые особняки, яхты и крупные счета в банках.
Аналогичная ситуация может повториться и с новым отечественным самолётом, который, как утверждается, состоит исключительно из отечественных деталей. Однако создать автомобиль из отечественных комплектующих невозможно, а самолёт — пожалуйста.
Тысяча самолётов
Царь тридевятого царства обещал выпустить к 2030 году 1 000 самолётов. Затем обещание было снижено до 500, а затем и до 200. Конечно, свои самолёты нужно выпускать, но не обязательно, чтобы они состояли на 100% из отечественных комплектующих.
Однако в стране, где эффективные менеджеры стали нормой, выпуск большого числа гражданских моделей маловероятен. Для этого нужны специалисты и профессионалы, которых эффективные менеджеры практически уничтожили. И даже сейчас они продолжают уничтожать тех, кто ещё остался.
У эффективных менеджеров нет цели что-то создавать. Их цель — грамотно распределить выделенные деньги и красиво написать отчёт о том, что всё потрачено.
Что было и что стало
У тридевятого царства было всё: авиастроение было одним из лучших в мире. Но руководители решили, что продавать нефть и газ выгоднее, чем развивать собственное производство. Заводы и самолёты были уничтожены, а конструкторы, инженеры и квалифицированные рабочие потеряли работу.
Создать самолёт из отечественных комплектующих — это только половина дела. Нужно ещё наладить его серийное производство. Для этого нужны заводы с современным оборудованием, конструкторы, инженеры и квалифицированные рабочие. Но где их взять? Сомнительно, что рабочие из Средней Азии смогут помочь в этом вопросе.
Если бы всё это не было разрушено, восстанавливать бы ничего не пришлось. У нас давно были бы свои самолёты, и не только они. Но сначала мы всё уничтожаем, а потом пытаемся всё преодолеть и построить заново.
С такими руководителями вряд ли что-то получится. Сначала будут обещания, затем даты выхода самолёта в серию начнут смещаться, сначала на несколько месяцев, затем на год, а потом и вовсе забудут. Успех будет, когда самолёты из отечественных материалов начнут поступать в авиакомпании. Тогда и только тогда можно будет говорить о реальных достижениях. А пока мы видим больше обещаний, чем реальных дел.
Не время для сказок
Может быть, стоит прекратить рассказывать сказки о тысячах самолётов и двигаться поступательно? Даже 10 выпущенных гражданских самолётов в год будут серьёзным успехом. А если удастся выпускать 20 самолётов в год — это будет настоящим достижением. И это не шутка. При таком руководстве даже 10 самолётов в год кажутся невероятными, а 20 — фантастическими.
Когда же мы увидим серийное производство полностью отечественного самолёта? Вопрос остаётся открытым.