Редко, но всё же бывает: на западных форумах всплывают темы, где нет ни политики, ни пафоса, ни привычного шума про «угрозу демократии». Просто разговоры — о технике, о красоте, о небе. И публика, живущая на этих площадках в такие моменты вдруг выглядит вполне нормальной и даже адекватной.
Один из таких случаев — вопрос о советских самолётах.
«Какой ваш любимый советский или российский истребитель?»
Читайте сами — будет интересно.
******
Родра Хаскарио, США, изучал аэрокосмическую и авиационную технику в Иллинойсском университете в Урбане-Шампейне
С точки зрения сексуальности Су-27 однозначно впереди.
Изгибы просто непревзойденные. Это горячая русская красотка. И, честно говоря, с точки зрения вооружения она тоже весьма достойна, будучи своего рода универсалом, способным справиться с любыми модификациями, такими как Су-30 и Су-34. Жаль, что её потрясающая манёвренность сегодня мало что значит.
С исторической точки зрения, меня всегда забавлял тот факт, что британское лейбористское правительство продало Сталину реактивные двигатели, которые впоследствии были скопированы и использованы в МиГ-15. Даже сам Сталин не мог поверить своей удаче.
Это связано с историей о «суперсоветском истребителе» МиГ-25, где гигантские крылья и мощные двигатели самолёта были ошибочно приняты за «сверхманёвренную» конструкцию, хотя на самом деле всё было наоборот. Эта оценка была честной инженерной ошибкой, которую мог совершить любой, имея ограниченную информацию, и единственный способ понять это (кроме как столкнуться с ними в крайне искусственно созданном сценарии воздушного боя) — дождаться, пока они получат в руки настоящий самолёт.
***
Эндрю Т. Пост, США, пилот коммерческого винтокрылого аппарата
Всем вам, фанатам МиГ-15, привет! Моя единственная любовь навсегда останется МиГ-25 «Фоксбэт».
Эта штука обладает всей тонкостью молота Тора. Это воплощение грубой силы. Столкнувшись с нависшей угрозой американской программы XB-70 — бомбардировщика, способного летать со скоростью 2000 миль в час на высоте 75 000 футов, — СССР в панике решил, что ему необходимо массовое производство сверхзвукового перехватчика. Но у него не было ни времени, ни ресурсов, ни ноу-хау для создания по -настоящему нового поколения истребителя. Поэтому, в отсутствие сложных технологий, передовых материалов и сроков разработки, Советский Союз сколотил перехватчик, который легко справился бы со всеми трудностями на своём пути.
Он не только был огромным. Он не только выглядел как чистое зло с крыльями. У него не только были самые большие двигатели, когда-либо устанавливавшиеся на истребитель. У него не только было самое крутое название по классификации НАТО (на мой взгляд). Практически всё в этом самолёте — настоящее безумие:
- Срок службы двигателей составлял всего 150 часов . Они были «по сути одноразовыми».
- Не имея ни времени, ни средств на то, чтобы покрыть МиГ-25 титаном, Советы сварили его из тяжелого сплава никеля и стали, в результате чего «Фоксбэт» весил целых 20 тонн.
- В носовой части находилась сумасшедшая радиолокационная антенна мощностью 600 киловатт, которая могла легко пробить вражеские системы радиоэлектронного подавления.
- Он был вооружен ракетой класса «воздух-воздух» большой дальности Р-40 «Акрид», которая является одной из самых крупных когда-либо созданных ракет класса «воздух-воздух».
- В какой-то момент ежемесячно выпускалось по сто таких самолетов.
Как и многие советские самолёты, о которых я читал, «Фоксбэт» устарел почти сразу после того, как сошел с конвейера. США отказались от программы XB-70 и решили перейти на совершенно новый тип бомбардировщика — тот, который летал низко и быстро, а не высоко и быстро. (B-1 Lancer, или «Bone»). Это полностью лишило МиГ-25 его профиля миссии. Но он на короткое время напугал западные державы до чертиков — и побудило США ускорить разработку F-15 Eagle, первого современного реактивного истребителя. «Фоксбэт» до сих пор служит свидетельством того, насколько безумными могут быть советские инженеры, когда у них мало времени... и он выглядит чертовски круто, что действительно имеет значение.
***
Даллас Митчелл, США
Некоторые советские самолёты кажутся мне интересными и даже интригующими. Это совершенно другая культура, с совершенно иными военными доктринами, географическими и политическими реалиями.
У Советского Союза никогда не было таких денег, как у Запада, на более современные самолёты, поэтому они часто полагались на численность. У них также была проблема. Обладая более ограниченными ресурсами и менее продвинутыми технологиями, им приходилось защищать обширную территорию к северу. Просто взгляните на карту ниже. Ни у одной другой страны нет такой обширной границы, требующей обороны.
И они боялись этого зверя, летящего над Северным полюсом, чтобы бомбить их города, военные и промышленные объекты.
Что ещё хуже, советские реактивные двигатели были очень прожорливы. Они научились выжимать столько же мощности, сколько и западные, но так и не смогли достичь уровня экономичности. На западных, восточных и южных границах это не представляло серьёзной проблемы. Тактические перехватчики ближнего радиуса действия были вполне готовы к работе. Су-9, МиГ-21, а позднее Су-15 и МиГ-23.
Но эти перехватчики просто не могли преодолеть огромные расстояния по арктическому северу Советского Союза — по крайней мере, без создания авиабаз по всему северу Сибири и соответствующей логистической цепочки. Это было бы слишком дорого. Так что же делать?
Советы обратились к своим авиационным бюро. Один из проектов Лавочкина провалился и был отменён. Однако бюро Туполева нашло решение. Как всегда у Советов, решение было неидеальным, но оно давало им кое-что.
Русским нужен был истребитель размером с бомбардировщик, чтобы нести достаточно топлива для обеспечения необходимой скорости. Кроме того, большие размеры позволяли бы ему нести мощные дальнобойные ракеты, способные сбивать B-52.
Так родился Ту-28 (позднее Ту-128). Кодовое название НАТО: «Скрипач».
«Фиддлер» — безусловно, самый большой истребитель, когда-либо поступавший на вооружение ВВС мира. Для сравнения, следующим по величине был F-111 (который, по сути, не был истребителем, а был бомбардировщиком) — длиной 22,5 метра и массой 22,7 тонны (47 200 фунтов) без груза. Ту-128 имел длину 28,8 метра и массу 25,7 тонны (54 013 фунтов) без груза.
Обратите внимание на обтекатели крыльев на первых двух фотографиях ниже. В них размещались шасси, и это решение можно увидеть на многих советских самолётах той эпохи (ещё один пример — Ту-16), но никогда не встречалось на западных самолётах.
Русские не колеблются, если это решит инженерную задачу.
Двигатели представляли собой два больших двигателя Люльки АЛ-7 (предшественника АЛ-31 на «Фланкере»). Это были большие двигатели, и для Су-7 Сухого и аналогичного Су-9 требовался всего один. Но поскольку этот стальной зверь был таким огромным, два двигателя могли разогнать его до 1 Маха, но чуть ниже 2 Маха, и это на полном форсаже. Без форсажа он мог летать 3 часа и более чем вдвое превосходил по дальности МиГ-21.
Они несли четыре огромные ракеты (кодовое обозначение НАТО «Ясень»). Благодаря такому огромному самолёту, в нём было достаточно места для перевозки большего количества топлива — примерно как у бомбардировщика. «Скрипач» должен был патрулировать обширные советские территории с гораздо меньшей сети авиабаз по сравнению с тем, что потребовалось бы, скажем, МиГ-21.
Я не могу не восхищаться этими советскими лётчиками. Я читал, что кабины российских самолётов неудобные. Вопросам комфорта уделялось мало внимания. Если взглянуть на окна кабины, особенно задние, они кажутся тесными, а обзор — очень плохим. Но от них ожидалось, что они будут полагаться на свои радары и, особенно, на наземное управление. Держу пари, что условия на этих базах на севере тоже были не самыми лучшими — по крайней мере, по сравнению с теми, которыми пользовались пилоты НАТО. И, конечно же, им было очень холодно.
Что мне нравится в этом самолёте, так это то, что он малоизвестен и часто остаётся незамеченным, но он необычен — и он наглядно демонстрирует совершенно иные военные, экономические, географические и политические реалии культуры, совершенно отличной и далёкой от нашей. Но он заполнил брешь в обороне своей страны.
***
Алан, США, пилот F4 Phantom, гражданский пилот и инструктор (в отставке)
Должно быть, это МиГ-23. Очень удачная конструкция с изменяемой геометрией крыла, и по советским меркам это действительно довольно красивый самолёт.
За свою лётную карьеру я многое видел своими глазами. С удовольствием бы полетал, но никто не предложил…
***
Кен Биггс, США, частный пилот
Су-27 и его модификации. Мой любимый американский истребитель — безусловно, F-14 Tomcat... всё в углах, он выглядит зловеще, очень агрессивный дизайн, в то время как у F-15 всё имеет чистые линии и прямые линии... вертикальное оперение идеально вертикальное, крылья идеально горизонтальные и т. д. в то время как у F-14 всё наклонено... двигатели, вертикальные стабилизаторы, крылья и т. д.
Для меня Су-27 — это русский, он как F-14 (только в этом отношении), у него агрессивный дизайн, он выглядит очень зловеще просто стоя там, он излучает мощь!
Я никогда не был большим поклонником российских истребителей, пока не появился 27-й, а с этим я стал большим поклонником, особенно когда они добавили переднее горизонтальное оперение и вектор тяги. И он БОЛЬШОЙ! По сравнению с ним наш большой F-15 кажется маленьким.
Очень классный самолёт.
***
Йоханнес Сулистио
МиГ-29. Простое и элегантное решение советских нужд.
Самый красивый — это МиГ-29М.
Он сохранил весь оригинальный облик МиГ-29 (Fulcrum A / Изделие 9.12) с расширенными возможностями. Никаких уродливых громоздких задних выступов для размещения дополнительных устройств и прочих косметических разрушений.
Лучше всего это видно с этого ракурса:
Этот соблазнительно широкий, но при этом узкий зазор между соплами. Слегка наклонённые V-образные килевые стержни. Органично выступающие «коконы», в которых размещаются как человеческий, так и электронный мозг самолёта. В этом самолёте всё кажется «правильным».
Это, пожалуй, самый манёвренный реактивный истребитель, который когда-либо выпускался в России. Су-27, возможно, выглядит лучше и незаслуженно получил репутацию манёвренного самолёта благодаря фигурам высшего пилотажа. Но в реальных условиях данные и характеристики МиГ-29 красноречивее говорят о его меньшем радиусе разворота, угловой скорости крена и скороподъёмности.
Несмотря на все его слабости, такие как маленькие топливные баки (сверхмалая дальность), дымящие двигатели РД-33 Климова (легко выдают его местоположение) и очень маленькая и ограниченная полезная нагрузка (ограниченные возможности и грузоподъемность), все это как раз соответствует советской миссии GCI по засаде на нарушителей.
***
Пятница ле Блан
Тот, который приземлился и не может летать...