Очередное воскресенье и очередная порция недельных материалов проекта com-drive.com на недоступном ныне для России ФБ. Вместе с фото, нашелся повод и для невеселых размышлений.
Бортовой грузовой автомобиль МАЗ-5335 (4х2) грузоподъемностью 8 тонн.
Казалось бы, куда банальнее, но… Фишка в том, что обычные машины, с которыми многие знакомы лично, в ФБ получают в разы больше «лайков», чем опытные образцы и экспериментальные разработки. Просто для понимания: КавЗ-3275 - понравился 63 читателям, а МАЗ-5335, посчитали интересным 130 человек. Поневоле задумаешься, а стоит ли вообще копаться в архивах в поисках неизвестного?..
Карьерный самосвал БелАЗ-75602 грузоподъемностью 360 тонн на территории Белорусского автозавода, 2025 г.
При снаряженной массе 261 тонна машина комплектуется кузовом вместимостью 139 «кубов», что позволяет перевозить «с шапкой» до 199 кубометров породы. Благодаря оснащению двигателем мощностью 3750 «лошадок» и данный гигант может разгоняться до 64 км/ч. Причем, со стороны даже на 40 км/ч кажется, что он просто несется «под сотню».
Универсальная коммунальная машина Униросс для применения в городском хозяйстве при содержании дорог и городских территорий.
Разработана ОАО «РИАТ» (г. Набережные Челны) совместно с Кемеровским опытным ремонтно-механическим заводом.
Выставка "Иннопром. Беларусь", 2025 г.
Раньше такие машины было модно называть «убийцами Унимогов», но так как объективная реальность показала, что по факту они даже ранить «Унимог» не могут, от пафосных реляций отказались. Хотя, сама по себе машинка действительно интересна. «УНИРОСС» имеет гидрообъемное рулевое управление всех колес, что дает возможность выбора режима движения из нескольких вариантов, включая и «крабовый». Применение гидравлической трансмиссии позволило обеспечить эксплуатацию шасси как в заднеприводном, так и в полноприводном варианте. Кроме того имеется блокировка всех 4-х рессор для стабилизации положения машины в движении с работающими агрегатами. Несмотря на единый образ, на самом деле за кабиной съемный «пылесос», который на зиму можно заменить пескоразбрасывателем.
Бумажная масштабная модель самосвала МАЗ-525 грузоподъёмностью 25 тонн в музее Минского автозавода.
Автор-исполнитель модели - работник МАЗа Павел Ефимчик.
При взгляде издалека и не скажешь, что модель выполнена из бумаги. Как по мне, весьма качественное исполнение.
Cadillac Type 61 Phaeton 1922-го года выпуска на выставке Vintage Day-2025 в Минске.
Type 61 выпускался в 1922-1923 годах и стал последней моделью данной серии, в рамках которой был собран 41 001 автомобиль. Данный экземпляр приехал в Минск только в мае этого года, а его доставка из США заняла почти год. Интересно, что «воскрешать машину из пепла» машину не пришлось, она пришла в достаточно хорошем состоянии. Из неполадок: были сломаны стопорные кольца, из-за чего немного подклинивала КП, из системы охлаждения вымыли под 7 «кило» грязи, пришлось перебрать помпу, обслужить пневматику дворников, компрессор подкачки колес и насос для подачи давления в бак. К слову, этот Cadillac Type 61 оснащен серийным двигателем V8, собранным на базе французского De Dion Bouton – в мире их было сделано всего 7 единиц.
А главный прикол в том, что владелец «Кадиллака» регулярно ездит на нем по Минску и даже иногда путешествует по Беларуси.
Опытный образец самосвала Tatra 813 S1 (6x6) на производственных испытаниях, 1967 г.
Модель должна была стать дополнением 3-осным Tatra 148 и работать в более сложных условиях, в том числе и карьерах, для чего получила мощный козырек над кабиной. По факту автомобиль получился неудачным: имел плохую маневренность, а при полной нагрузке на раскисшем грунте становился неуправляемым. В итоге было собрано всего пять опытных образцов, после чего чехи переключились на 4-осный вариант самосвала.
Сочленённый электробус модели Е433 Vitovt Max Electro производства BKM Holding на выставке Energy Expo-2025 в Минске.
Когда «Белкоммунмаш» только выводил свое семейство «Витовт» на рынок, в инете была масса споров, как по дизайну машины, так и по его концепции. Но даже те, кто встал на сторону завода не особо верили в жизнеспособность данного проекта. В итоге белорусы смогли удивить всех – только электробусов данной модели выпущено более сотни, а еще ведь есть и около восьми десятков сочлененных троллейбусов. И теперь «Витовты» стали визитной карточкой Минска, а попадая в другие города, являются, благодаря своему дизайну, одними из самых ярких представителей общественного транспорта.