Современное дизельное топливо, или в обиходе - «дизель», представляет собой довольно сложный продукт переработки определённых фракций высокотемпературной перегонки нефти. Потом из дизельного топлива-сырца удаляют серу и воду, органические кислоты, добавляют некоторые присадки, препятствующие выпадению смол, поглощению воды из воздуха и повышающие цетановое число.
Соляр или солярка, соляровое масло - эти термины использовались, причём вполне официально, для обозначения топлива для дизельных двигателей. Правда, 50-60 лет назад. В СССР, США, Германии, Франции были разработаны даже стандарты, в которых фигурировали термины Solarol или солярное масло (соляр). Название использовалось и используется сейчас, но в качестве разговорного.
История производства солярки
Надо сказать, что тогдашнее дизельное топливо сильно отличалось от современного. По сути, в солярку включалось всё, что выходило из перегонного куба после отгонки бензина и керосина и до начала перегонки светло-коричневой фракции мазута. Затем горячую жидкость переливали в бочку и медленно охлаждали. После отстаивания лёгкие золотисто-коричневые фракции всплывали и собирались вверху, тяжёлые тёмные выпадали на дно.
Качество солярочного масла контролировали на просвет на солнечный блик - оно должно было быть прозрачным, без малейших включений. Полученную жидкость перегоняли ещё раз, и опять - верхняя фракция плотностью до 860 кг/м³ сливалась и выдавалась в народное хозяйство как солярное или дизельное топливо.
Оно превосходно сгорало в дизелях катеров, подводных лодок, тяжёлых автомобилей. Даже сейчас, в век современной нефтехимии, эта часть солярки считается наилучшей из-за высокого содержания водорода, отсутствия агрессивной серы. Но имела один недостаток - замерзала в парафиновую массу уже при -10°С.
Многие удивятся, но дизельное топливо подобным способом добывали вплоть до распада Советского Союза - технология дешёвая, нефти хватало. Потом перешли на европейские технологии, хотя заводы с советским способом разлива солярки ещё остались. И такое топливо вполне можно встретить на автозаправке, равно как и машины с замёрзшими на морозе дизельными двигателями.
Все автомобилисты со стажем знают, что существует ещё и зимнее дизельное топливо. По сути, это тот же соляр, но разбавленный керосином и небольшим количеством присадок, но чаще без них. Всё, что оставалось в перегонном кубе, отправляли на повторную разгонку, из которой выделяли котельное топливо и тракторный соляр.
Виды дизельного топлива
Для топки использовали очень густую маслянистую смесь, которую перед употреблением ещё дополнительно приходилось нагревать в небольшом баке. Зато в холодном состоянии поджечь жидкость простым факелом было сложно, а зимой - невозможно. Именно это дизельное топливо использовали на пароходах, в котлах и отопительных системах. Для зимовщиков топливо разбавляли керосином примерно на 25-30%.
Вторая часть - более благородная и светлая фракция, использовалась в качестве топлива тракторов и тяжёлой техники. Позже, уже в 70-х годах, эту солярку начали перерабатывать на топливо для самолётов, а остатки и отходы отправляли в народное хозяйство в качестве обычного дизельного топлива.
То, что сейчас автомобилисты называют дизелем, по сути, является смесью нафтеновых, олефиновых и парафиновых углеводородов. В зависимости от их процентного содержания меняются свойства и характеристики дизельного топлива. Это уже не та солярка, которую производили ещё 30-35 лет назад. Поэтому правильно называть его дизель или дизтопливо.
Главная его особенность - пониженная вязкость, минимальное образование смол и лаковых плёнок внутри топливных форсунок, хорошая моющая способность, стабильность состава и отсутствие расслоения при длительном хранении.
И ещё один момент для самых любопытных. У современного дизельного топлива есть один недостаток, которого не было у старой классической соляры. У современного дизеля неважные трибологические характеристики, то есть способность смазывать трущиеся металлические поверхности. А это означает повышенный износ на дизельных двигателях поршневых колец, гильз и самих поршней, а прежде всего форсунок и топливных насосов высокого давления.
То есть у современного дизельного мотора экономичность будет гораздо выше, но ресурс - меньше, чем у старых дизелей на прямогонной солярке.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв