Редкий случай, когда постройка автодома из старого автобуса не закончилась на этапе «выпотрошенная несчастная старая машина».
В Крыму продают необычный такой кемпер из Ikarus-211, причём с дизелем ЯМЗ-236, что для его массы — совсем пуля.
«Прoдам дом нa колёсaх. Hа 6 мecт. Был пeрeдeлан в автoдoм в 2018 году. Kaтeгория С. B доме 20 кв.м. Уютный, комфортный, для прекрасного отдыха с семьёй», — пишет продавец в объявлении.
Внутри хотя и очень устаревший дизайн, словно это старый дачный домик, но есть всё необходимое для путешествий.
2 спaльныx мecта и двуxcпaльнaя кpoвaть в oтдeльнoй кoмнате в корме автобуса.
А ещё телевизор, caнузел+душ и пoлнoцeнная куxня-cтудия. Последняя включает холодильник, 4-х комфоpoчную плиту c духoвкой, мойку, гaзовую кoлoнку и стол.
Еcть oтоплениe: газконвектор, вебаста, кондиционер. Бак для питьевой воды вмещает 540 литров. Ещё 500 литров для серой воды.
Електричество: 220 Вт плюс солнечные панели на 3 Квт.
Под полом есть просторный багажный отсек, в который помещается доска для сёрфинга.
За необычный самодельный автодом продавец просит 2 миллиона рублей.
История модели
Ikarus-211 — автобус среднего класса, разработанный компанией Ikarus в сотрудничестве с IFA (ГДР). Производство велось с 1976 по 1990 год.
Эта модель стала ответом на потребность в более компактных автобусах, чем стандартные Ikarus 200-ой серии, особенно для пригородных маршрутов и рейсов между небольшими населенными пунктами.
Длина автобуса составляет около 8,50 метра, ширина — 2,50 метра, высота — примерно 3,00 метра. Колёсная база равна 4030 мм.
Мотор установлен сзади: в стоке это был дизельный четырёхцилиндровый IFA 4 VD 14,5/12-1 объёмом около 6,56 литров, мощностью 92 кВт (~125 л.с.).
Что касается вместимости, Ikarus-211 мог перевозить около 30-37 человек, в зависимости от конфигурации салона и дверей.
Одной из важных особенностей было то, что многие компоненты автобуса (двигатель, трансмиссия, часть шасси) были заимствованы от грузовиков IFA W50 из ГДР. Это сделало конструкцию проще в обслуживании и обеспечило серьёзную унификацию.
В разные годы автобус выпускали в модификациях с одной или двумя пассажирскими дверями, с разным расположением сидений и вариантов салона — туристического, пригородного.
Также в течение производства немного менялась высота конструкции: первоначально чуть ниже, потом стандарты изменили окна и высоту, чтобы увеличить обзор и повысить комфорт.
Автобусы Ikarus-211 широко использовались в Венгрии и экспортировались в страны соцлагеря, в том числе в ГДР. В ГДР они были особенно популярны на пригородных маршрутах.
Со временем, по мере модернизации транспортных систем и появления новых моделей, 211-е постепенно выводились из эксплуатации. Некоторые экземпляры ещё встречаются, особенно в странах Восточной Европы, либо как ретро-автобусы, либо на вторичном рынке.