Помимо личного автомобиля, я периодически пользуюсь всем спектром услуг по перевозке населения. Каршеринг, такси, метро, автобусы - это всё помогает перемещаться по Москве и не только, причём с минимальными потерями для кошелька и рассудка.
Как-то раз мы с друзьями задумали махнуть в Крым. Поскольку мне выпала почетная роль пассажира, предстояло доехать до точки сбора, где обитал водитель, своим ходом.
В такси скучно. Это как смотреть шоу «Дом-2». Требуется сидишь и наблюдаешь за чужой жизнью, не имея возможности ею рулить. На общественном транспорте долго ехать, нужно сильно раньше вставать, плюс ещё два больших рюкзака с собой тащить.
Поэтому мой выбор упал на каршеринг. Комфортнее и часто не сильно дорого. Главное не оставить на нем последний платеж по кредиту, попав в аварию.
У дома меня ждал выбор между BELGEE X50 или EXEED LX. На X50 я уже катался, а на LX — нет. Выбор пал на неизвестность, что всегда прекрасно напоминает русскую рулетку.
EXEED LX позиционируется как комфортный автомобиль. Не Мерседес E-Класс, конечно, но его пытаются приравнять к Optima или Camry, только в теле кроссовера.
Скажу сразу, я не фанат кроссоверов. Для Москвы это бесполезные машины, этакие автомобили-амёбы: не седан и не внедорожник. Обычно они дороже седанов, а бензина потребляют больше, словно опохмеляясь после каждого светофора.
Я не любитель высоко сидеть, некомфортно, да и в городе в этом столько же смысла, сколько в зонтике у подводника. Короче, машина с повышенной ценой и функциями, которые в городе пригодятся разве что для того, чтобы переехать через тело нерадивого пешехода с большим комфортом.
Сажусь в этот аппарат. Дизайн напоминает Chery, хотя должен быть интереснее. В теории, EXEED — это как Lexus для Toyota, но на практике получился просто Chery в смокинге, и то не в самом хорошем. Но это мелочи. Опустим.
Не сказал бы, что салон просторный, как подземный бункер олигарха, но мне, как водителю, было комфортно сидеть — по крайней мере в часовой поездке.
Почему то проблема большинства китайских авто связана с рулём. Мой рост 183 см, и, видимо, китайские инженеры рассчитывают траекторию рук на своих соотечественников. Вечно не хватает тех самых 3-4 см вылета.
Здесь та же история. Приходится тянуться к рулю, как грешник к раю, или пододвигать кресло, после чего ноги начинают затекать.
Об управляемости и говорить нечего. Этот кроссовер ведет себя на дороге как корова на батуте. Но если уж управляемости нет, хотелось бы хотя бы мягкости, но ее тут тоже нет. Машину подбрасывает на кочках, словно она проходит кастинг в цирковой аттракцион.
Пробег у машины уже 80 000 км и тут есть вероятность что подвеска немного устала от жизни. Хотя явных звуков, напоминающих агонию металла, я не слышал.
Шумоизоляция неплохая. Не слышно гула колес, а это меня особенно бесит в машинах.
Моя Kia Ceed грешит этим, словно нарочно напоминая, что асфальт далеко не шелк.
Забыл упомянуть багажник. Он, конечно, вместительный. Поместится всё начиная от продуктов и чемоданы, заканчивая парой неугодных пассажиров. А если расчленить, то и три.
Бортовой компьютер показывает расход около 9,8 л на трассе при скорости 70-80 км/ч. Для меня это много, но по своему опыту могу сказать что верить ему нельзя, он врет, как очевидец на допросе. Возможно кушает больше.
Как-то я катался на Geely Atlas Pro. Он показывал скромный расход, а по факту я чуть не разорился на заправках, словно спонсировал небольшой нефтеперерабатывающий завод.
Машина при нажатие педали газа поддается хорошо, но это не гоночная пушечка. Разгон плавный, без рывков, которые заставляют искать в салоне несанкционированные предметы. Полуторалитровому турбо двигателю чуть-чуть не хватает лошадей, но для этой телеги достаточно. Я и не рассчитывал найти здесь спортивный автомобиль, способный обогнать время до собственной поломки.
Дизайн салона на любителя, точнее, на того, кто потерял очки. Лично мне не нравится, но радует, что тут есть кнопки, а не сенсор, как, к примеру, на Chery Arrizo 8. Там я постоянно мучился, случайно включая или отключая кондиционер вместе с «аварийкой», словно салон был оснащен системой самоуничтожения.
Удобно что здесь многие важные функции выведены на панель — не нужно искать те же подогревы сидений в дебрях меню. Это плюс.
Про звук мультимедиа ничего особенного сказать не могу. Обычная акустика. Для прослушивания новостей о пробках сойдет. Возможно, в более дорогой комплектации аудиосистема получше, но здесь она звучит так себе.
Еще одно раздражающее решение в этой машине связано с коробкой передач. Кнопку нужно нажимать несколько раз, чтобы переключиться с «R» на «D» и обратно. Это немного вымораживает, когда нужно быстро развернуться, словно жизнь дала тебе три секунды на принятие судьбоносного решения. Обычно рычагом сразу переводишь в «D», а тут сначала — нейтраль, и только со второго нажатия — «D». Такая же история с «R». В потоке машин это неудобно, особенно когда сзади уже сигналят нетерпеливые водители, чье время стоит дороже, чем твоя жизнь.
Внешне машина на любителя. Пацанской ее не назовешь, но дизайн приемлемый. Девушкам подойдет точно, особенно тем, кто считает, что розовые аксессуары решают все.
Вот такой вот мой краткий обзор.
Естественно, машина была из каршеринга, а не новая, так что мои придирки могут быть необоснованными, как претензии к качеству еды в столовой СИЗО. Лично я бы себе такую не купил. Chery Tiggo7ProMax в этом плане куда интереснее при, примерно, такой же цене.
А вы ездили на этой машинке? Какие ваши ощущения?
Всем добра и удачных поездок! Желательно, без неожиданных встреч с отбойным молотком судьбы.
И не забываем про лайки!