В 1959 году Советская армия получила на вооружение передовой бронетранспортер БТР-60, который заложил основу для последующего развития подобного рода техники на несколько десятилетий вперед. Наряду с прототипом, предложенным Горьковским заводом, который в конечном итоге был рекомендован к принятию на вооружение и серийному производству, испытаниям подверглись и другие экспериментальные образцы. Среди них были бронетранспортеры «Объект 1015» и «Объект 1015Б», ставшие результатом совместной работы экспертов военного ведомства и автомобилестроительной отрасли.
Разработка перспективных моделей бронетранспортеров началась в начале пятидесятых годов, и вскоре к ней присоединились специалисты из Военной академии бронетанковых войск. В 1954 году группа инженеров под руководством Г.В. Зимелева приступила к разработке концепции нового БТР. Предполагалось, что эта машина будет оснащена ходовой частью с колесной базой 8х8 и независимой подвеской, а также герметичным корпусом, позволяющим ей плавать. Двигатель планировалось установить в заднем отсеке и соединить с трансмиссией H-образной конфигурации.
Академия самостоятельно занималась разработкой этой конструкции до конца 1958 года. Затем постановлением Совета министров СССР было принято решение об объединении усилий с другой организацией. Вторым участником проекта стало Специальное конструкторское бюро Кутаисского автомобильного завода. В ходе совместной работы над бронетранспортером это СКБ последовательно возглавляли М.А. Рыжик, Д.Л. Картвелишвили и С.М. Батиашвили. Каждый из них внес существенный вклад в общее дело.
После вовлечения предприятия КАЗ проект, который теперь рассматривался с практической точки зрения, получил рабочее обозначение. Бронетранспортер был назван «Объектом 1015». В определенный момент развитие проекта привело к созданию улучшенной версии, которую предлагалось отличать индексом «1015Б». Поскольку эти машины не были приняты на вооружение, им не присваивались другие названия.
Новый проект предполагал использование несущего сварного бронированного корпуса с защитой от пуль. Для улучшения основных характеристик предусматривалось широкое применение изогнутых деталей, что позволило сократить общую длину сварных швов. Учитывая основные угрозы, корпус изначально оснащался плоской крышей. Днище получило изогнутую форму для улучшения характеристик машины на воде. С точки зрения компоновки «Объект 1015» был схож с другими опытными БТР. В передней части корпуса располагалось отделение управления, за ним – десантное отделение, объединенное с боевым. Двигатель и часть агрегатов трансмиссии находились в задней части.
Подобно некоторым другим экспериментальным бронетранспортерам, «Объект 1015» получил лобовую часть корпуса характерной формы, состоящую из нескольких крупных деталей. Нижняя лобовая деталь представляла собой наклонную панель с загнутыми боковыми частями. Сверху располагался агрегат из двух наклонных листов, в одном из которых были предусмотрены проемы для смотровых люков. Борта корпуса имели достаточно сложную форму. Их нижняя часть была вертикальной. Над ней располагались развитые полки, сформированные колесными арками и наклонными бортами. Между второй и третьей парами колес находились крупные многоугольные кожухи. Т-образная корма была собрана из нескольких ровных листов, установленных под наклоном назад.
Компоновка десантного отделения, предусматривавшаяся проектом «1015». Рисунок «Отечественные бронированные машины. XX век»
В задней части корпуса находился бензиновый двигатель ЗИЛ-Э129 мощностью 180 л.с. С двигателем соединялась пятиступенчатая механическая коробка передач, за которой следовал центральный межбортовой дифференциал. Крутящий момент от раздаточной коробки передавался на бортовые редукторы. Последние, вместе с тормозными механизмами, находились внутри бронекорпуса. Бортовые редукторы двух передних осей немного отличались от агрегатов двух задних, что было обусловлено наличием механизма поворота.
Использованная трансмиссия обеспечила интересные результаты. Карданные валы и редукторы располагались непосредственно у бортов корпуса, а их кожухи были небольшими. Это позволило оставить достаточно места внутри корпуса для размещения большого количества десантников. Кроме того, такой запас свободного пространства даже позволил несколько сократить общие габариты корпуса без ущерба для основных характеристик.
Два передних моста были управляемыми. Они оснащались рычажной подвеской особой конструкции. Нагрузку принимали на себя спиральная пружина и расположенный внутри нее гидропневматический амортизатор. На двух задних осях использовалась комбинация торсионной и пружинной подвески. Высокая проходимость обеспечивалась колесами большого диаметра. Все колеса были подключены к централизованной системе регулировки давления.
Для передвижения по воде «Объект 1015» был оснащен водометным движителем, созданным на основе узлов плавающего танка ПТ-76. В задней части корпуса, по бокам от силовой установки, находились два канала-водовода. Заборные отверстия располагались на днище, а сопла – на кормовом листе. Привод водометов осуществлялся с помощью вторичного вала коробки передач. Это позволяло управлять водометом и колесным движителем независимо друг от друга. Управление тягой водомета осуществлялось путем изменения оборотов рабочего колеса, а также перемещением заслонки на кормовом сопле. При закрытой заслонке поток воды перенаправлялся вниз и вперед через соответствующую щель в днище. Благодаря использованию специальных эжекционных патрубков водометы также выполняли функцию насосов для откачки воды из корпуса. На воде также использовался волноотражающий щиток на лобовом листе.
Один из опытных «Объектов 1015Б».
На случай застревания бронетранспортер был оснащен собственной лебедкой с приводом от раздаточной коробки. Это устройство могло вытягивать трос с усилием до 4,5 тс. Для буксировки поврежденной техники имелось стандартное тягово-сцепное устройство.
В соответствии с требованиями армии, бронетранспортер должен был нести штатное пулеметное вооружение. Проектом было предусмотрено использование пулеметной башенки, расположенной на крыше корпуса. Такой боевой модуль имел крепления для пулемета винтовочного калибра. Наведение и стрельба осуществлялись вручную. Обеспечивался круговой обстрел с возможностью поражения воздушных целей. Пулеметный огонь мог дополняться стрельбой из личного оружия. В бортах обитаемого отсека имелось множество амбразур с подвижными крышками. При необходимости можно было вести огонь и через открытые люки.
Бортовая раздача мощности, основанная на компактных агрегатах, позволила увеличить полезный объем внутри корпуса. В передней части машины, в отделении управления, размещался экипаж из двух человек. Над их местами располагались собственные люки. Наблюдение за дорогой осуществлялось через два больших лобовых стекла, которые в боевой обстановке закрывались броневыми щитками. При закрытых щитках наблюдение велось через перископические приборы на люках.
Предполагалось устанавливать скамьи для десанта прямо на кожухах трансмиссии у бортов корпуса. Оптимальное использование имеющегося пространства позволило разместить в десантном отделении 18 посадочных мест. Вместе с другими десантниками в основном отсеке корпуса находился стрелок, управлявший пулеметной установкой. Таким образом, бронетранспортер «Объект 1015» мог перевозить до 21 человека. Однако в исходной версии проекта десантное отделение не отличалось особым удобством, и 19 бойцам приходилось располагаться очень тесно.
Вид на корму и левый борт.
Для посадки и высадки из десантного отделения использовался большой люк в крыше, оснащенный четырьмя подвижными крышками. Крышки люка могли откидываться в стороны и ложиться на борта, что несколько повышало уровень защиты корпуса. Доступ в машину облегчался набором подножек. Простейшие устройства из металлических прутов располагались над промежутками между колесами.
Выгодно отличаясь от конкурентов расчетными возможностями, новый БТР имел схожие размеры. Длина машины составляла 6,8 м, ширина – 2,5 м. При клиренсе 450 мм общая высота машины составляла чуть более 1,8 м, что было достигнуто за счет оптимального использования внутреннего пространства. Боевая масса задавалась на уровне 9,8 т. На шоссе машина должна была развивать скорость до 90 км/ч, а на воде – более 10 км/ч.
Разработка полноценного проекта, начатая в 1958 году, не заняла много времени. Уже к концу года Кутаисский автозавод построил опытный образец новой машины. Он почти полностью соответствовал имеющемуся проекту, но пока не имел башенки с вооружением. Техника прошла заводские испытания, которые выявили ее достоинства и недостатки. Было установлено, что оригинальная компоновка корпуса в сочетании с особой архитектурой трансмиссии позволяет достичь желаемых результатов. В то же время надежность отдельных узлов и агрегатов оказалась недостаточной. Кроме того, было выявлено неудобство десантного отделения. Проект нуждался в серьезных доработках, затрагивающих конструкцию почти всех систем и агрегатов.
Сложность требуемых доработок привела к тому, что в процессе доводки исходный проект превратился в новый. С определенного момента перспективный БТР стал обозначаться как «Объект 1015Б». Новая литера указывала на существенные изменения в исходной конструкции. Кроме того, разница между проектами наиболее заметно проявлялась во внешнем виде машин.
Обновленная компоновка обитаемых отсеков. Рисунок «Отечественные бронированные машины. XX век»
По результатам первых испытаний, было решено сохранить основные особенности корпуса, но форму отдельных деталей и компоновку пришлось пересмотреть. В частности, изменились обводы лобовой части корпуса и бортов. Так, вместо изогнутых колесных арок теперь применялась длинная общая полка одной высоты. Также изменились углы наклона бортовых листов. Применение новых листов повысило технологичность производства, а также улучшило уровень защиты от некоторых угроз. Максимальная толщина брони по-прежнему достигала 10 мм.
Внутренние отсеки корпуса переработали, а их оснащение серьезным образом изменилось. Теперь в корме корпуса находился двигатель ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с. Через механическую коробку передач крутящий момент поступал на раздаточную коробку, при помощи которой обеспечивался привод H-образной трансмиссии с бортовой раздачей мощности, водометов и лебедки. При помощи бортовых карданных валов осуществлялся привод восьми бортовых редукторов, связанных с колесами.
Существующая подвеска не оправдала себя, и потому ее кардинально переработали. Рычаги остались на своих местах, но теперь они дополнялись гидропневматическими амортизаторами, использовавшими азот и масло АМГ-10. Такая доработка повысила плавность хода, а также позволила оснастить подвеску системой изменения клиренса.
Переработка трансмиссии привела к появлению возможностей для увеличения объемов десантного отделения. Вместимость машины осталась прежней, но условия для бойцов теперь были не столь стесненными. В передней и задней частях крыши расположили две пары люков с одинарными откидными крышками. Еще два люка меньших размеров находились в центре бортовых листов.
«Объект 1015Б», вид сбоку. Фото «Отечественные бронированные машины. XX век»
Для улучшения защиты десанта была предложена новая конструкция люков в крыше. Как и ранее, их крышки могли укладываться на борта корпуса, образуя некое подобие многослойной брони. Также появился механизм блокировки крышек в вертикальном положении. Закрепленные крышки могли защитить бойцов при спешивании через крышу. Кроме того, их можно было использовать как укрытия при стрельбе из личного оружия.
Погон башни был доработан, но остался в центре крыши. Согласно задумке авторов проекта, новая конструкция погона позволяла в будущем использовать новый боевой модуль с усиленным вооружением. Тем не менее, во время испытаний опытные «Объекты 1015Б» несли конические башни с пулеметами ТКБ-521Т. Иные системы не испытывались. Как могла бы выглядеть перспективная башня с более мощным оружием – неизвестно.
В том же 1960 году на испытания вышли два опытных «Объекта 1015Б». Поскольку новые бронетранспортеры самым серьезным образом отличались от базового «Объекта 1015», их пришлось строить с нуля. За несколько месяцев опытная техника новой модели прошла все необходимые проверки на суше и на воде, показав свои возможности. Расчетные характеристики машины, в целом, были подтверждены. Возникали некоторые трудности, но в общем опытная техника соответствовала ожиданиям.
Следует отметить, что уже к началу испытаний «Объектов 1015» базовой версии судьба проекта могла быть предопределена. Из-за сравнительно позднего старта опытно-конструкторских работ готовая опытная техника появилась лишь через несколько лет после конкурирующих машин аналогичного назначения. Более того, незадолго до начала заводских испытаний кутаисского БТР министерство обороны успело выбрать новую машину для армии. В соответствии с решениями 1958-59 годов, на вооружение Советской армии следовало принять бронетранспортер БТР-60, разработанный Горьковским автозаводом. Дальнейшая судьба альтернативных разработок оказывалась под вопросом, но при этом не внушала оптимизма.
Бронетранспортер преодолевает препятствие. Фото «Отечественные бронированные машины. XX век»
Несмотря на это, инженеры из Военной академии бронетанковых сил и конструкторского бюро КАЗ не прекратили свои исследования, продолжая совершенствовать уже имеющиеся концепции. Используя в качестве основы бронетранспортер «Объект 1015Б», они спроектировали машину схожего назначения, получившую индекс «1020». Впоследствии были созданы и другие образцы техники, предназначенные для выполнения иных задач. Например, одна из модификаций специального колесного шасси, базирующаяся на «Объекте 1015Б», предназначалась для установки оборудования зенитно-ракетных комплексов.
Однако, по ряду обстоятельств, ни одна из новых разработок, созданных Академией и СКБ Кутаисского автозавода, не смогла выйти за рамки полигонных испытаний. Ни один из представленных прототипов не был одобрен для принятия на вооружение и не был запущен в серийное производство. Главная значимость этих проектов для отечественной оборонной индустрии заключалась в тестировании различных идей и конструктивных решений, которые могли быть использованы в будущей бронетехнике. Некоторые из предложенных инноваций со временем нашли свое практическое применение.
Программа разработки бронетранспортера «Объект 1015Б» была завершена в 1960-61 годах, и вскоре построенные экспериментальные модели были утилизированы. Ненужные машины были разобраны. Вполне вероятно, что некоторые из их компонентов использовались при создании прототипов новых моделей. В любом случае, сегодня эти интереснейшие машины можно увидеть лишь на немногих сохранившихся фотографиях.
В 1950-е годы советская оборонная промышленность разработала сразу несколько перспективных проектов бронетранспортеров. По понятным причинам, не все из этих машин могли быть одновременно приняты на вооружение, поэтому некоторые проекты были закрыты. Тем не менее, даже менее успешные разработки внесли свой вклад в развитие отечественной военной техники и послужили основой для создания новых образцов.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉