За всю историю советского автопрома можно припомнить немалое количество весьма интересных разработок, которые по тем или иным причинам не удостоились материального воплощения. С помощью современных технологий попробуем представить, как они могли выглядеть в реальности.
Альтернативный вариант ЗИС-110
К проектированию нового представительского лимузина на замену ЗИС-101 специалисты Московского автозавода приступили еще в 1940 году. Еще на этапе эскизного проекта разработчики предложили использовать наиболее прогрессивную конструкцию с несущим понтонным кузовом, всеми независимыми подвесками и гидравлическим приводом тормозов. Под стать авангардной технике художник Валентин Ростков создал уникальный дизайн крупного представительского автомобиля с мягкими округлыми обводами и элегантным оформлением передка, где расположились хромированная радиаторная решетка и приборы головного света, скрытые за сплошным горизонтальным плафоном.
Впрочем, в итоге к разработке был принят куда более приземленный вариант, стилистически близкий к американскому Паккарду.
Кабриолет «Мир»
В 1959 году в Москве прошла Американская национальная выставка, где советские граждане смогли ознакомиться с изделиями американского автопрома. Впечатленный «хвостатыми» Кадиллаками и элегантными Бьюиками, советский художник-конструктор Владимир Арямов создал серию эскизов, где изобразил перспективный многоместный кабриолет с весьма необычными формами.
Конечно, никакого серийного воплощения данный концепт не получил, зато сподвиг другого известного советского художника, Эрика Сабо, создать свой вариант подобного автомобиля. Он, в отличие от разработки Арямова, получил два варианта кузова в открытом и закрытом исполнениях. В 1962 году проект достиг стадии масштабного макета, но впоследствии все же был закрыт как бесперспективный.
НАМИ-1101 «Василек»
В 1965 в СССР решалась судьба будущего народного автомобиля. История сложилась так, что им стал итальянский Фиат 124, однако существовал альтернативный проект в виде перспективного автомобиля Василек. Его автором выступил заслуженный советский конструктор Борис Фиттерман. Он предложил создать современную переднеприводную(!) машину с наиболее рациональным кузовом типа хэтчбек.
К сожалению, данный проект был отклонен, таким образом первый советский автомобиль с ведущими колесами появился лишь два десятилетия спустя.
«Белка»
В середине 1950-х советских конструкторов захватила идея создания простого и дешевого, малолитражного автомобиля. В рамках этой концепции был построен НАМИ-А50 Белка - небольшой заднемоторный автомобильчик, оборудованный мотоциклетным 20-сильным мотором М-72. Автором облика стал Юрий Долматовский. Он совместно с Владимиром Арямовым придал автомобилю привлекательный внешний вид с округлыми формами и большой площадью остекления.
К сожалению, довести НАМИ-А50 до приемлемых технических кондиций так и не удалось, и вскоре проект был закрыт. Но это не помешало Эдуарду Молчанову, ученику Юрия Долматовского, нарисовать свой вариант Белки. Он сохранил вагонную компоновку, при этом выбрал более современные прямолинейные формы и традиционную схему посадки с четырьмя дверями.
Советские автомобильные дизайнеры старались идти в ногу со временем и проектировали весьма привлекательные и современные машины. Другое дело, что многие из них, в виду особенностей плановой экономики, так и не были реализованы. Впрочем, это не вина их создателей...
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Тормозит телеграм? Есть канал в MAX!
Читайте также: