До 1 ноября жители города будут платить 33 рубля, а сразу после — 42 рубля. При этом администрация целенаправленно ощутимо снизила расценки проездных — на 1000 рублей. Теперь для граждан без льгот и особого статуса есть безлимитный билет на все виды транспорта. Можно совершать неограниченное количество пересадок на любой вид транспорта.
Стоимость разовой поездки на общественном транспорте Екатеринбурга за 25 лет выросла в 14 раз — с 3 до 42 рублей. Последнее повышение оказалось самым дорогим — сразу на 9 рублей, в то время как в среднем проезд повышался на 2–3 рубля.
Однако стоимость в 33 рубля держалась довольно долго — 2,5 года. Даже в период «сытых нулевых» цену поездки индексировали практически каждый год. Стабильной стоимость проезда оставалась в период с 2017 по 2022 год — тогда поездка стоила 28 рублей в течение целых пяти лет. Именно в этот период работа общественного транспорта становилась все хуже и хуже.
Мэр Алексей Орлов объяснил, что текущее повышение проезда до 42 рублей — это вынужденная и необходима мера. Еще в 2023 году себестоимость одной поездки составляла 40 рублей, а жители платили 33 рубля. При этом общественный транспорт работал настолько плохо, что повышение оплаты даже на рубль было бы недопустимо, говорил мэр на конференции весной 2024 года.
Новые тарифы — часть транспортной реформы, которую запустили в начале 2024 году, чтобы реанимировать общественный транспорт. Без нее город смог бы ездить только на метро, такси и личных автомобилях.
«Транспортная реформа была тяжелейшим решением — отрасль была в глубоком кризисе, мы рисковали остановить полностью транспортное обслуживание населения. Пришлось иметь определенную смелость, идти на риски: репутационные, финансовые затраты, рассчитывать на поддержку вышестоящих уровней власти», — объяснял глава города в недавнем эфире Е1.RU.
Что повлияло на стоимость проезда
Расходы перевозчиков на амортизацию, топливо и зарплаты сотрудникам существенно выросли. Одно только топливо подорожало на 22,5%. Если в марте 2023 года литр дизеля, на котором ездят почти все автобусы, стоил 58,4 рубля, то летом 2025 года — уже 71,5 рубля.
Оплата контрактов
Кроме этого, мэрии пришлось в 10 раз повысить свои расходы на оплату контрактов с перевозчиками. В период с 2019 по 2023 год на транспорт тратили не больше 1,3 млрд рублей в год. Перевозчикам платили по 4 рубля за километр, в то время как федеральный Минтранс рассчитал, что стоимость 1 км в поездке на общественном транспорте обходится компаниям минимум в 100 рублей.
В 2024 году на оплату контрактов из бюджета города потратили уже 3 млрд рублей, а в 2025 году на эти цели заложили еще больше — 12 млрд рублей. За эти деньги компании должны обеспечить бесперебойную работу автобусов, троллейбусов и трамваев. Машины должны ходить по расписанию, на линии должно работать нужное количество подвижного состава. По данным департамента транспорта Екатеринбурга, на хорошую работу общественного транспорта требуется 13 млрд рублей в год.
За каждое нарушение условий договора перевозчиков жестко штрафуют. Только за сентябрь компании должны будут заплатить 15 млн рублей.
Главная новость по теме
Весь транспорт Екатеринбурга заставили ходить по расписанию. Все, что надо знать о транспортной реформе
Дефицит кадров
Выросли затраты и оплату труда. Сейчас средний доход водителя трамвая и троллейбуса составляет примерно 123 тыс. рублей. Хотя еще в начале 2024 года эта сумма была на уровне 60–80 тыс. рублей. В прошлом году заработок водителей и кондукторов повышали сначала на 10%, а потом еще на 30%. В апреле этого года оклады индексировали на 20%.
Мэрии уже удалось остановить текучку в «Гортрансе». На предприятие впервые за многие годы приходит больше специалистов, чем уходит. С начала года трудоустроились более 100 водителей. Правда летом произошел скачок и дефицит кадров снова вырос.
Чтобы сократить нехватку водителей, «Гортранс» проводит обучение новых специалистов. Согласно открытым данным, в 2023 году стипендия обучающихся была около 19-25 тыс. рублей за весь период обучения (5 месяцев). Сейчас ученикам платят по 25 тыс. рублей за каждый месяц.
Покупка транспорта
Отдельно от этих трат стоит обновление подвижного состава. С 2024 года администрация города с помощью областного бюджета смогла приобрести 17 трамваев на сумму около 2,5 млрд рублей (это самое крупное обновление трамваев с советских времен), 100 троллейбусов за 2,8 млрд рублей, которые позволяют полностью убрать из обслуживания все гнилые машины. Кроме этого, в город привезут 150 автобусов. Часть из них впервые передадут частным перевозчикам — обычно новые автобусы доставались только «Гортрансу».
Мэрия ставит перед собой задачу полностью обновить весь трамвайный парк к 2030 году. Он насчитывает около 400 вагонов. Большинству из них больше 40 лет. Трамвай — самый дорогой вид наземного транспорта. На исполнение этой задачи потребуется больше 50 млрд рублей. Первые 50 вагонов администрация города планирует купить уже в 2026 году.
Покрывать растраты на модернизацию транспортной системы администрация города будет за счет оплаты проезда. Если раньше эти деньги получали перевозчики, которым отдельно платили и за работу по контракту, то теперь средства с проездов идут в бюджет города. Правда, этой суммы все равно недостаточно, чтобы полностью окупать затраты в 12–13 млрд рублей.
Мэрия платит перевозчикам примерно в два раза больше, чем зарабатывает с этого — доходы администрации тоже фиксируются в контрактах. И мэр Алексей Орлов, и его заместитель Рустам Галямов, который курируют транспортную отрасль, неоднократно говорили, что общественный транспорт — это социальная услуга, которая никогда не будет приносить доход.