Модель V8 производилась Астон Мартин с 1969 по 1989 годы, с 1978 по 1986 годы выпускалось четвертое поколение этой модели, известное как Oscar India. Это странное название происходит от даты представления модели, которое состоялось в октябре 1978 года на Бирмингемском международном автосалоне. Это событие – October Introduction, произвело на свет посредством транскрипции в словосочетание с такими же первыми буками О и I наименование Oscar India. Эта модель была модернизацией предыдущего поколения V8, не имевшего собственного имени (ее условным обозначением для отличия от других модификаций было Weber Carburettor) и выпускавшегося с 1973 по 1978 годы (фото ниже).
На период производства третьего поколения пришлось банкротство тогдашнего владельца AML – некоей компании Developments в 1974 году – после которого это производство было остановлено и возобновилось в 1976 году. Новые владельцы пожелали обновить V8, результатом чего стало появление Oscar India.
На Oscar India V8 наконец-то закрыли воздухозаборник, оставив приятную на вид выпуклость в области двигателя. Многие автомобили также были оснащены двумя фарами Cibie перед воздухозаборником радиатора и противотуманными фарами под передним бампером. Диски GKN оставались стандартными с момента выпуска модели, но с 1983 года их заменили привлекательными дисками BBS с поперечными спицами и 8-дюймовыми ободами. Одним из основных внешних изменений Oscar India стало добавление аккуратного цельного спойлера сзади.
Машина оснащалась двумя версиями карбюраторного двигателя - V540 и V580, по-прежнему имевшего высокую производительность: максимальная скорость составляла 235 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч занимал всего 6,6 секунды, даже с установленной автоматической коробкой передач (хотя журналы Autocar и Motor не смогли добиться лучшего результата, чем 7,2 секунды). Трёхступенчатая автоматическая коробка передач Torqueflite устанавливалась на подавляющее большинство моделей V8. Компания AML смогла приобрести их у Chrysler всего за 150 фунтов стерлингов, что было ничтожно мало по сравнению с ценой 5-ступенчатой механической коробки передач ZF в 1500 фунтов стерлингов.
Интерьер автомобилей Oscar India был полностью переработан в соответствии с недавно представленной моделью Volante, при этом были возвращены приборная панель и дверные накладки из орехового дерева. В последний раз дерево использовалось в Aston Martin в модели DB2/4. Кроме того, обивка потолка была заменена с тканевой на кожаную — всего для автомобиля потребовалось около девяти кусков кожи. Существует популярный миф о том, что в AML хранят десятый кусок кожи, чтобы можно было отремонтировать обивку в случае повреждения. Хорошая история, жаль, что это неправда.
За семь с половиной лет производства было выпущено в общей сложности 291 автомобиль. За это время, конечно, было внесено множество небольших, но важных изменений. В частности, в 1980 году был представлен двигатель серии V580 — это было сделано для того, чтобы стандартизировать детали двигателя во всей линейке AML V8. В основе головки блока цилиндров V580 от Lagonda лежали увеличенные клапаны с тафтинговыми седлами, полиномиальные профили распределительных валов, уменьшенные отверстия в головке блока цилиндров, бочкообразные поршни и более высокая степень сжатия — 9,3:1 (в автомобилях для США — до 8,0:1). Двигатель стал тише, экономичнее и получил более высокий крутящий момент в среднем диапазоне.
Технические характеристики
- Кузов /Кузов-Кузов:2-дверное купе 2+2
Стальное шасси с кузовными панелями из алюминиевого сплава ручной работы
Двойные 7-дюймовые кварцево-галогенные фары, опционально — 7-дюймовые габаритные огни Cibie
Встроенный задний спойлер, изменённый дизайн капота без воздухозаборника
Интерьер: Полностью кожаный салон Connolly, включая обшивку потолка
Система кондиционирования Coolaire
Регулируемые сиденья с откидными панелями для доступа к задним сиденьям
Ковры с шерстяным ворсом
Кассетный стереофонический радиоприёмник Pioneer, четыре динамика, электрическая антенна
Двигатель: Переднее расположение, цельнолитой двигатель V8 с углом развала 90°, объёмом 5340 куб. см, двумя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами на ряд.
Префикс номера двигателя V540/, позже V580/
Диаметр 100 мм. Ход поршня 85 мм.
Степень сжатия 9,5 : 1 (V540), 9,25 : 1 (V580), 8,0 : 1 (система контроля выбросов LFM и LFA)
Четыре нисходящих карбюратора Weber 42 DCNF (90/100 для Европы, 98/150 для контроля выбросов LFM и LFA)
Подача топлива осуществляется электрическим насосом SU AUF 412
Максимальная мощность: не указана, но теперь известно, что она составляет 306 л. с. при 5000 об/мин (230 +/- л. с. при использовании системы контроля выбросов V540 LFM и LFA, 210 +/- л. с. при использовании системы контроля выбросов V580 LFM и LFA)
Максимальный крутящий момент: в то время не указывался, но сейчас считается, что он составляет 350 фунт-футов при 3000 об/мин
Система подачи воздуха: воздушный насос AC Delco
Сдвоенные каталитические нейтрализаторы на автомобилях с системой контроля выбросов LFM и LFA, начиная с 1980 года
Система улавливания паров топлива с герметичным воздушным коробом и угольными адсорберами LFM и LFA, 1980 год
Электронная система зажигания Lucas ‘OPUS’ Mk 2. Катушка на 12 вольт и распределитель Lucas 35DE8 с приводом от двигателя.
Система Lucas 35 DM8 CE (Constant Energy) 1982 года