При посещении города Ульяновск, не могли не заглянуть в Головной отраслевой музей истории гражданской авиации, ведь подобных музеев, с таким количеством экспонатов у нас в стране можно посчитать по пальцам одной руки.
Музей располагается за чертой города, в шаговой доступности от аэропорта Баратаевка, что делает его посещение удобным для туристов. Однако, учитывая что мы прилетели в 4 часа утра, пришлось добираться до него из города, впрочем дорога до него, из центра города, на такси, занимает около 20-30 минут.
Экспонаты музея расположены под открытым небом, лакокрасочное покрытие на части экспонатов оставляет желать лучшего, однако судя по тому, что некоторые из них проходили реставрацию в момент нашего посещения, складывается приятное ощущение того, что экспозиция не заброшена, за экспонатами стараются следить.
Хотелось вашему вниманию самые интересные экспонаты музея, с точки зрения автора, а показать действительно есть что и рассказать есть о чем.
Ту-144
Что можно сказать о Ту-144... самолет, ради которого в музей приходят половину посетителей, самолет - воплощение достижений инженерной мысли авиастроителей Советского союза. Единственный сверхзвуковой пассажирский лайнер нашей страны и один из двух во всем мире. Кстати, перед нами тот самый экземпляр, который в июне 1977 года демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже.
Ту-116
Никого не напоминает? Да это же пассажирская версия нашего стратегического бомбардировщика Ту-95, вот так вот. В 1957 году два серийных бомбардировщика: один Ту-95 и один Ту-95М были переоборудованы в пассажирские самолёты для межконтинентальных перевозок правительственных делегаций. Единственный сохранившийся экземпляр, тот самый, который был переделан из Ту-95, представлен на ваше обозрение. Однако, учитывая что проект Ту-116 был скорее подстраховкой, на случай задержек по проекту Ту-114, о котором мы поговорим дальше, везти Н.С. Хрущева в США ему было не суждено.
Однако данный экземпляр все же потрудился на славу, до 1996 года занимаясь перевозкой инженерно-технического состава, различных делегаций, комиссий, военачальников ВВС СССР.
Ту-114
Собственно Ту-114 был создан с целью перевозки правительственных делегации СССР в США, и уже в 1959 году привез в Нью-Йорк первые советские правительственные делегации, во главе с Н.С. Хрущевым. Где с Ту-114 произошел курьезный случай, связанный с его конструктивными особенностями - ввиду низкорасположенных двигателей, самолету пришлось сделать весьма длинную переднюю стойку шасси, службы аэропорта имени Джона Кеннеди были весьма озадачены прибытием исполина, ломая голову в поисках траппа подходящей высоты. Данный же экземпляр с бортовым номером СССР-76490 совершил первый полет в 1964 году и был одним из двух лайнеров, предназначенных для полетов в Японию. Также данный борт является одним из трёх сохранившихся до наших дней, два других расположены в Монино и Киеве.
АНТ-4 (ТБ-1, Г-1)
Еще одна жемчужина коллекции. Самолет ТБ-1 (АНТ-4) был создан в 1928 году и являлся первым советским бомбардировщиком.
На АНТ-4 «Страна Советов» экипаж Шестакова С.А. осуществил первый перелет по маршруту Москва - Нью-Йорк. Перелет стартовал 23 августа 1929 года, а 1 ноября 1929 года АНТ-4 благополучно совершил посадку в Нью-Йорке. Общая протяжённость перелёта составила 21 242 км. Перелёт продлился 72 дня, из которых 24 — лётные. В воздухе самолёт пробыл 141 час 31 минуту, что особенно интересно, ведь ресурс его двигателей BMW VI оценивался в 60 часов.
Представленный образец является единственным в мире сохранившимся экземпляром указанного типа самолета.
Это Экземпляр, собранный из частей самолетов номерами СССР-Н317 и СССР-Н227, про восстановление данного самолета можно было снять отличный документальный фильм.
А история Такова борт СССР-Н317 в январе 1944 года потерпел крушение в районе Игарки, на севере Красноярского края. В 1980-х годах, останки самолета с места аварии вывезли в Игарку двумя рейсами на вертолетах Ми-6, который пригнали из Тюмени, далее, из Игарки на транспортных самолетах Ил-76 в Пулково (Ленинград), далее трейлерами в Выборгское училище. Там, при восстановлении выяснилось, что для восстановления самолета не хватает двигателей и носовой части фюзеляжа, было принято решение взять их с борта СССР-Н227, который потерпел крушение в тундре в 1939 году, вблизи Станции "Сопочная Карга", расположенной на берегу Северного Ледовитого океана. Пятеро сотрудников Выборгского училища за два дня разобрали самолет и одним рейсом вывезли носовую часть самолета в грузовом отсеке и два двигателя на внешней подвеске вертолета Ми-8 в аэропорт Диксон, а оттуда на самолете Ан-26 в Выборг. После того, собранный экземпляр был вновь разобран, погружен на баржи, и переправлен на в город Ульяновск, где находится по сегодняшний день.
Вот такая огромная работа была проделана для того, чтобы мы с вами могли увидеть воочию данный самолёт!
К сожалению статья получается затянутой и в рамках одной статьи рассказать про все примечательные экспонаты музея не выйдет, уж довольно богатая экспозиция представлена в нём, поэтому принято решение написать цикл.
Статьи, посвященные экспонатам Головного отраслевого музея истории гражданской авиации: