Самое дорогое удовольствие в Японии — это поездки между городами. Междугородние автобусы стоят недорого, но ехать на них долго, а забронировать билет на нужную дату без японской карты бывает непросто. Обычные поезда наподобие наших плацкартов популярны среди самих японцев — для многих это особый формат отдыха, когда путь важнее пункта назначения.
Остаются два быстрых варианта — самолёт и скоростной Синкансэн. По цене они примерно сопоставимы, если учитывать багаж, но поезд выигрывает по удобству и впечатлениям. Мы выбрали Синкансэн — ведь где ещё выпадет шанс прокатиться на легендарной японской «пуле»? К тому же он доставляет в Токио заметно быстрее, чем любые перелёты с дорогой в аэропорт и регистрацией.
«Синкансен» — это японская сеть скоростных поездов, запущенная 1 октября 1964 года к Олимпиаде в Токио. Тогда составы шли 210 км/ч; сегодня на линии Токайдо (ей поедем из Киото в Токио) поезда серии N700S разгоняются в маршруте до ~285 км/ч.
Как мы прокатились на скоростном поезде от покупки билетов до самой поездки — подобно в сегодняшней статье.
Как и где купить билеты
Когда весь маршрут уже продуман до мелочей, естественно хочется заранее купить билеты на Синкансэн. Но именно здесь и кроется небольшая загвоздка.
Самый выгодный способ для разовой поездки — покупка на месте в кассе JR (Midori-no-madoguchi) или в официальных автоматах JR. Там билеты продаются по базовой цене, без агентских наценок и комиссий.
Онлайн-покупка через сторонние сайты и турпорталы нередко сопровождается дополнительными сборами, а официальный сайт JR предлагает только билеты более дорогих категорий — с заранее забронированными местами.
От идеи покупать заранее меня отговорил знакомый. Он уверил, что Синкансэны ходят каждые 10 минут, и свободные места есть почти всегда. Исключение — только крупные национальные праздники. В обычные будни и выходные билеты без проблем можно купить прямо на вокзале.
Проверить эту теорию мы решили на практике. За сутки до отправления приехали на главный вокзал Киото (Kyoto Station). Следуя указателям “Shinkansen”, быстро нашли нужную кассу.
Правда, у входа нас ждало небольшое разочарование — очередь примерно на 20–30 минут ожидания. Хорошо, что приехали заранее и могли спокойно постоять без спешки.
Немного удивило, что из семи кассовых окон работало всего два. И в такие моменты начинаешь с улыбкой вспоминать российские МФЦ — оказывается, не только у нас бывает «эффект живой очереди».
Выбор билетов и классов мест
У кассы сразу открывается целый мир вариантов — японцы любят порядок и классификацию, даже в билетах на поезд.
Классы мест:
- Ordinary (обычный класс) — стандартная компоновка 2+3, привычные кресла и минимальный комфорт.
- Green Car (зелёный вагон) — чуть просторнее (2+2), тише, удобнее и, конечно, дороже.
Типы билетов:
- Reserved seat (с местом) — билет с конкретным местом и временем отправления.
- Non-reserved seat (без места / свободная рассадка) — можно садиться в любой поезд, где есть вагоны со свободной рассадкой, и занимать свободное кресло в порядке очереди.
Особенности поезда:
- У Hikari и Kodama почти всегда есть вагоны со свободной рассадкой.
- У Nozomi — самого быстрого Синкансэна — такие вагоны отменяются в пиковые периоды. В это время по Nozomi можно ехать только с зарезервированным местом (или стоя в проходе, если билет без места).
💡 Важно знать:
Если вы купили билет с местом, но опоздали на свой поезд, он автоматически превращается в билет без места — и придётся ехать в вагоне самой дешёвой категории, где найдётся свободное кресло.
Примерные цены (Киото — Токио):
- Без места (non-reserved) — около ¥13,320
- С местом (reserved) — около ¥14,170
- Зелёный вагон (Green Car) — около ¥19,000
Про багаж:
Если сумка больше 160 см по сумме трёх сторон, нужно бесплатно зарезервировать место для крупного багажа (обычно это последний ряд или специальный отсек). Без резерва могут попросить доплатить.
Мы выбрали самый дешёвый вариант — non-reserved. Такой билет даёт свободу: в указанный день можно сесть на любой подходящий поезд и занять свободное место. Правда, в часы пик может образоваться очередь на посадку, и не всегда удаётся сесть сразу — особенно на Nozomi, где в пиковые даты свободная рассадка не действует.
Поездка до Токио
В назначенный день мы приехали на вокзал и, следуя навигации, направились к терминалу Shinkansen. Вокзал в Киото огромный, и для скоростных поездов выделен отдельный терминал с собственными входами и указателями.
Проход через турникет максимально прост: достаточно приложить билет, как в обычном метро, — и ворота откроются. Никаких контролёров или дополнительной проверки документов не было. Купленные билеты нужно сохранять до конца поездки. Только по ним можно будет выйти в Токио по приезду.
На большом электронном табло отображаются все рейсы: время отправления, номер платформы и конечный пункт назначения. Сверившись с расписанием, мы отправились на нужный перрон.
На перроне японцы организованно выстраиваются в очереди у обозначенных мест посадки — напротив каждого вагона нанесены линии и номера. Если у вас билет с закреплённым местом, нужно стоять именно в очереди своего вагона.
У нас же были билеты без конкретного места (non-reserved), поэтому мы искали вагон с соответствующей надписью. В такие вагоны посадка проходит по принципу живой очереди: кто успел — тот и занял свободное место. Можно пропустить один поезд, надеясь, что следующий будет менее заполнен, но гарантий, конечно, нет.
Стоит учесть, что Киото — не самое удобное место для посадки на поезд до Токио. Большинство пассажиров садятся раньше, в более крупном городе Осака, и почти никто не выходит в Киото. Мы пропустили один состав в надежде, что освободятся места, но и в следующем ситуация не изменилась.
На входе в вагон сотрудников не было — всё на доверии. Мы прошли одними из первых, но свободных сидений всё равно не оказалось, поэтому пришлось ехать стоя в проходе. Это разрешено, хотя, конечно, не самое комфортное путешествие.
Ещё один важный момент: посадка в вагоны осуществляется с обеих сторон, поэтому, когда поезд прибывает, пассажиры с обеих направлений буквально бегут занимать места. Детям и пожилым здесь, как правило, никто не уступает — не из-за невежливости, а потому что японцы боятся поставить других в неловкое положение своим предложением помощи. По крайней мере, хочется верить в эту версию.
Только на станции Nagoya появились первые свободные места — мы наконец смогли сесть и вздохнуть с облегчением. После почти часа стояния в проходе это казалось настоящим спасением.
Багаж мы везли с собой и, признаюсь, заранее не предупредили об этом в кассе, чтобы нам выделили место для чемоданов. В итоге поставили их у себя под ногами — тесновато, но терпимо. Перевозить багаж в поездах Shinkansen не запрещено, даже если он частично стоит в проходе. Никто из персонала не сделал замечания, и складывалось впечатление, что японцы к этому относятся спокойно и с пониманием.
За всю поездку ни один контролёр не заходил в наш вагон. Билеты, как и при посадке, никто не проверял — всё построено на доверии и четкой организации.
На одной из последующих станций несколько пассажиров вышли и забрали свои чемоданы, освобождая немного места в багажной зоне. Мы тут же воспользовались моментом и “припарковали” свои сумки на освободившееся место.
Во всём вагоне такое отделение для багажа было только одно — в хвостовой части, за последним рядом сидений. Но оно редко бывает переполнено: большинство японцев путешествуют налегке — максимум с небольшим рюкзаком или сумкой. Так что наши чемоданы выглядели на этом фоне почти экзотично.
Когда наконец нашли свободные места, можно было расслабиться и оценить комфорт Shinkansen. В поездах этого класса не подают еду, зато на вокзале легко купить всё необходимое для дороги — бэнто-наборы, напитки, десерты. Со своим питанием не только можно, но даже нужно.
Цены вполне умеренные, а выбор радует глаз. Единственный минус — всё подаётся холодным, разогреть еду в поезде нельзя.
Интернет в пути работает стабильно, так что можно залипнуть в телефоне или посмотреть фильм. Мы ради интереса решили замерить скорость движения — в среднем поезд держал около 218 км/ч, иногда поднимаясь ещё выше.
При этом внутри почти не ощущается вибрации, только лёгкое покачивание и гул, будто ветер за окном поёт на одной ноте.
Пейзаж за окном заслуживает отдельного упоминания. За стеклом мелькают аккуратные японские домики, ухоженные поля, горные цепи и редкие промышленные зоны. А при ясной погоде между станциями Shin-Fuji / Fuji и Shizuoka из окна внезапно появляется величественная гора Фудзи.
Если вы едете из Киото в Токио (восточное направление) — выбирайте левую сторону по ходу движения, место у окна A (в ряду A–B–C). В обратную сторону, из Токио в Киото, Фудзи видно справа, у окна E..
Нам с погодой не повезло — небо затянули серые тучи, и вместо Фудзи за окном виднелись лишь её контуры, угадываемые сквозь облака. Но даже в такую погоду дорога казалась живописной — особенно, когда поезд пересекал зелёные долины и мосты над реками.
До конечной станции в Токио доехало, пожалуй, не больше 40% пассажиров — большинство выходили на промежуточных остановках. В конце вагона стало заметно просторнее.
На токийском вокзале мы вышли из вагона и, следуя указателям, направились к метро. В какой-то момент путь привёл нас к турникетам: туда нужно было приложить билет Shinkansen. Автомат “съедает” билет, ворота открываются, и можно идти дальше.
Возле каждого турникета стоял сотрудник, готовый помочь, если что-то пойдёт не так — японская пунктуальность и забота о пассажирах проявляются даже в таких мелочах.
А вы уже бывали здесь? Что вас больше всего впечатлило — поделитесь своим опытом и впечатлениями в комментариях!
Ставьте лайк, если информация была полезной. Подписывайтесь на канал и телеграмм-канал по ссылке, чтобы не пропустить обзоры интересных туристических мест.