В Стратегии развития российского автопрома до 2035 года, увидевшей свет в 2022-м, были названы четыре уязвимые точки нашей автоиндустрии, среди которых одной из первых было названо отсутствие отечественного дизеля для коммерческого транспорта.
Этот вопрос еще 15 лет назад Группа ГАЗ, крупнейший производитель коммерческой техники в стране, решала для себя довольно просто: после расчетов и анализа предложений от ряда производителей дизельных двигателей, принимается решение о закупке силовых агрегатов для семейства «Газелей» у китайских партнеров - совместного предприятия Foton-Cummins.
Это современное предприятие, расположенное в Пекине, рассчитанное на выпуск 400 000 дизелей Cummins объемом 2.8 л и 3.8 л. Помимо коммерческих «Газелей» данный мотор нашел широкое распространение у других зарубежных и местных производителей, достаточно посмотреть на его географию – от бразильских Volkswagen до китайских Foton.
Российский автопроизводитель ежегодно закупал 25-30 тысяч силовых агрегатов, которыми оснащалась половина от суммарного выпуска «Газелей». Эта модель дизельного двигателя хорошо известна – Cummins ISF 2.8, который в свою очередь, стал одним из самых массовых для легкого коммерческого транспорта в стране.
Сразу возникает вопрос, а не дешевле было бы выпускать столь популярный двигатель на территории РФ? Однако реальность такова, что если бы реализовывать собственный инвестиционный проект по выпуску дизельного двигателя, то себестоимость его производства будет выше, чем те цены, которые выставляют китайские партнеры. Поэтому данный вопрос о собственном производстве отпал на почти десять лет.
Однако первые тревожные звонки прозвучали в 2018 году, когда Группа ГАЗ попала в санкционные списки "SDN List" Минфина США. Все-таки необходимо было учитывать, что штаб-квартира американо-китайского СП расположена за океаном, и риск прекращения поставок стал велик как никогда. Однако прямого запрета на поставку дизелей Cummins ISF 2.8 некоторое время не последовало.
Как ответ, на выставке Comtrans-2019 нижегородцы выставили новую «Газель НН» с 2-литровым двигателем Volkswagen мощностью 136 л.с., работавший с 6-ступенчатой механикой.
Однако, наступил 2022 год и все надежды на импортные силовые агрегаты для российской малотоннажной коммерческой техники растаяли как утренний туман. Потому и появилась в обновленной Стратегии автопрома до 2035 года строчка о дизеле для коммерческой техники.
При этом всем хорошо известно, каким путем пошел другой российский производитель коммерческой техники - компания Sollers. Для нее стратегическим направлением стало всемерное сотрудничество с китайским автопроизводителем JAC.
Тут возникает резонный вопрос, а почему профильное министерство промышленности и торговли РФ не скоординировало усилия по кооперации этих двух российских автопроизводителей, и не простимулировало организацию производства одного дизельного двигателя, хотя бы на базе Заволжского моторного завода. Польза от такой кооперации очевидна, поскольку масштабирование серийного производства силового агрегата дало бы серьезный экономический эффект, способствовало бы снижению затрат и себестоимости производства. Однако, по известным причинам, эти два российских автопроизводителя пошли разными путями.
Всем известно, что отношения двух владельцев отечественных автомобильных групп ГАЗ и Sollers достойны гоголевского пера и литературного произведения «Как поссорились Олег Владимирович и Вадим Аркадьевич». Впрочем, это уже лирика и история первого десятилетия, связанной с приватизацией активов отечественного автостроения. Когда поставлявший на ГАЗ моторный завод в Заволжье отошел структурам Sollers, и как они не договорились о цене поставок двигателей.
Впрочем, Группа ГАЗ еще в конце 2022 года распространила интересный пресс-релиз. Он касался ввода в строй литейного завода. В нем сообщалось, что на новом производстве отливают чугунные блоки для средних дизелей Ярославского моторного завода ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. А также чугунного блока для нового на тот момент 3-литрового двигателя Evotech. К предыдущему двигателю, который устанавливался на «Газели» УМЗ-4216, у эксплуатантов накопилось много претензий.
Однако в этой информационном сообщении ничего не говорилось о перспективном дизеле для малотоннажной коммерческой техники. Но примерно в тоже время появилась информация о том, что работы над дизельным двигателем все же стартовали. И сегодня мы уже можем рассказать на каком этапе находится проект своего дизеля для «Газели», и не только этого семейства, а еще семейств «Соболей NN» и «Валдаев 8».
Горьковский автозавод отказался от 2,8-литрового дизеля Cummins ISF 2.8 и сделал ставку на собственный дизель серии G, донором которого является силовой агрегат Foton.
Сегодня освоена сборка мотора данной серии на мощностях компании «Нижегородские грузовые автомобили». Машинокомплекты приходят из Поднебесной.
Но у компании составлен план по 80% локализации двигателя, рассчитанный до конца 2027 года. Он включает в себя освоение производства блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленвала, топливной аппаратуры, электронных блоков управления, системы нейтрализации, генератора, стартера и турбокомпрессора.
В целом в данный проект запланированы инвестиции около 14 млрд руб., из которых 8,7 млрд приходится на льготные займы Фонда развития промышленности. В конце концов, все равно пришлось создавать собственное производство дизельных двигателей.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz