Читаем новостную ленту: Роскосмос сообщил об успешных испытаниях первой ступени ракеты «Союз-5»
Что в этом сообщении может быть особо сенсационного? Посмотрим на характеристики Союз-5.
«Иртыш» («Союз-5», «Сункар») — перспективная российская двухступенчатая ракета-носитель (РН) среднего (полутяжёлого) класса, которая будет способна вывести на низкую околоземную орбиту 17 тонн полезного груза.
Стартовая масса – 535 т.
Масса полезной нагрузки на НОО – 17,4 т.
Первая ступень: маршевый двигатель РД-171МВ. Тяга 806,2 тс.
Что-то знакомое? Конечно, почти таким же весом и тягой обладает и Фалькон 9FT.
Стартовая масса – Фалькон FT: 549 т.
Масса полезной нагрузки на НОО – 22 800 кг.
Первая ступень: Тяга 9* 84,5 тс=760т.
Таким образом, Союз-5 имеет практически те же массовые параметры и тягу, что и Фалькон-9, но на НОО выводит 17т, а Фалькон аж якобы почти 23. При этом у Союза-5 рекордный двигатель закрытого цикла РД-171 с макс. возможным удельным импульсом (УИ) и тягой, а у Фалькона Мерлин открытого цикла. Такие двигатели в СССР перестали разрабатывать еще в начале 1960-х.
Ну вот, теперь дьявол изгнан, и мы знаем потолок Фалькона — не более 17т на НОО, а реально даже меньше. В принципе, для Фалькона столько и заявляется «17 400 кг с возвращением». Если отбросить «с возвращением», то все сходится. Почти все реальные миссии Falcon 9 — с возвратом первой ступени, а это резко снижает грузоподъёмность. То есть, реально действующая Falcon 9 выводит около 17 тонн, ровно как и Союз-5. А зачем Илон Маск врет про 23т? Чтобы иметь возможность красиво возвращать первую ступень? Дальше думайте и делайте выводы сами.
Вот что можно вычитать в, казалось бы, обычном сообщении об испытаниях новой ракеты, если уделять этому внимание.