Друзья, привет! С вами Алексей.
На автомобильном рынке России на данный момент, достаточно много автомобилей с дизельными моторами.
На сегодняшний день дизельные двигатели остаются самыми технологичными агрегатами в мире по соотношению теплового КПД.
Но, судя по последним модификациям бензиновых моторов немецких производителей…уже происходят изменения в конструкции, которые все больше используют в системе впрыска "дизельные" технологии. Последний мотор от AUDI 2025 года имеет тепловой КПД 38%.
В плане дизельных двигателей у разных производителей различия лишь в нюансах, а технологии и разработки схожи так как топливные системы используются сторонних производителей.
Первым легковым автомобилем с дизелем и непосредственным впрыском стал Fiat Croma в 1989 году.
Но Audi в том же году показала аналогичный двигатель на модели AUDI 2.5 TDI.
Подвод топлива осуществлялся высоконапорным насосом Bosch с электронным управлением. Этот мотор тогда считался революционным: обладая высокой мощностью, отличной динамикой и минимальным на то время расходом топлива.
Через год Alfa Romeo выпустила первую массовую версию с системой Common Rail — 156 1.9 JTD. Эта система, многократно модернизировавшись, стала основой большинства современных дизелей.
Volkswagen представил свою альтернативу Common Rail — насос-форсунки Pump Duse.
Система позволила существенно повысить эффективность, но работала громче конкурентов. Не зря автомобилей с этой системой получили название "трактор".
Автомобили с моторами данной серии служат долго, достигая пробега 600—700 тыс. км.
Сегодня на рынке представлены три типа дизельных двигателей. Рассмотрим каждый подробнее:
Насос-форсунки
Насос-форсунки (Pump Duse) устанавливались на Volkswagen и ряд моделей Mercedes-Benz.
Каждая форсунка оснащена собственным насосом, работающим от распредвала.
Преимуществом стало высокое давление впрыска (до 2000 бар). Однако введение стандарта Евро-5 и выше сделало систему устаревшей.
Основные минусы:
высокий уровень шума и дороговизна ремонта топливной системы и самих форсунок.
Роторный насос
Система распространялась с конца 1990-х и оснащалась насосом Bosch.
Сама топливная система отличается простотой и дешевизной обслуживания, однако требует качественного топлива.
Распространённые поломки
Как правило связаны с выходом из строя электронного оборудования и недостаточным количеством топлива в баке. Ремонт самого насоса ТНВД обходится нерентабельно дорого, и машина быстро теряет эксплуатационные характеристики.
Common Rail
Первая коммерческая версия Common Rail появилась на Alfa Romeo 156 в конце 1990-х. Давление впрыска достигало 1300 бар, что улучшило производительность и снизило шумность.
Современные версии Common Rail обеспечивают точное управление подачей топлива, делая дизели экологически чистыми.
Минус — высокая цена ремонта форсунок или их полная замена. Необходимость высококачественного топлива.
Ресурс форсунок впрыска и ТНВД так же зависит от производителя который используется в той или системе впрыска (Bosch, Delthi, Continental, Siemens VDO).
Как покупать автомобиль с дизельным двигателем
Покупка подержанного дизеля всегда сопряжена с риском. Если пробег превышает 200+ тыс. км, внимательно диагностируйте состояние топливной аппаратуры.
Даже несущественные проблемы приведут к большим затратам на ремонт.
Выбор дизеля на вторичке — задача непростая. Опытные "дизелисты" как правило говорят "дизель дает в долг".
Т.е. вы можете достаточно много километров "намотать" при должном обслуживании, прежде чем потребуется ремонт дизельного агрегата.
А вот когда он потребуется.... то цена вам не понравится - это факт.
Оценивайте состояние всей машины комплексно. Важно помнить, что ресурс самих диальных двигателей большой (350+), поскольку конструкция рассчитана на длительную эксплуатацию и нагрузки. А вот обслуживание топливной системы требует особого внимания.
Спасибо за внимание, оставляйте ваши мнения и предпочтения касательно выбора бензинового или дизельного мотора.
Всем удачи!