Если вы выезжаете фотографировать куда-нибудь в поле, то придется позаботится о переносном аккумуляторе. Здесь я расскажу о своём опыте использования автомобильного аккумулятора и поясню почему этот вариант плохой.
Когда я начал фотографировать и понадобилось организовать питание сетапа, то использовал автомобильный аккумулятор. У меня уже был второй свинцово-кислотный аккумулятор для авто, поэтому выбор пал на него. Ёмкость 50А/час. А почему нет? Мощный источник питания, которого точно хватит.
Примерно через пол года я столкнулся с ситуацией, когда аккумулятор не смог запитывать сетап всё необходимое время, и к утру сетап выключился. Наверное, аккумулятор старый - подумал я. И купил новый. Новый тоже работал не долго. Давайте разбираться.
Основной потребитель энергии в моем сетапе - камера с системой охлаждения матрицы. В характеристиках указан максимальный потребляемый ток в 3 Ампера. Управляющий компьютер, монтировка, грелки... В общем, получается максимальный ток около 5 Ампер (с небольшим запасом). Т.е. за 5 часов работы это хозяйство должно разрядить автомобильный аккумулятор примерно на 50%.
Смотрим на таблицу зависимости остаточной ёмкости аккумулятора от напряжения.
Через 5 часов в аккумуляторе останется 50% ёмкости и напряжение упадет ниже 12V. Если отключить аккумулятор от нагрузки, то при таком разряде начнется процесс сульфатации - образованию на пластинах сульфата свинца. Из-за этого ёмкость аккумулятора снижается. В следующий раз он разрядится быстрее, что еще больше ускорит процесс его деградации. В итоге, использование аккумулятора в таком режиме приводит к быстрому выходу его из строя.
Получается, что без глубокой разрядки ёмкость автомобильного аккумулятора примерно половина от заявленой. Это если он новый. Если вы им пользовались и доводили до глубокого разряда, то емкость меньше.
Чтобы предотвратить сульфатацию, нужно как можно быстрее поставить аккумулятор на зарядку. В автомобиле после старта аккумулятор сразу начинает заряжаться генератором. Поэтому, там он служит исправно по несколько лет. Но когда вы его разрядите в поле, то не сможете сразу зарядить. Сначала нужно всё собрать и дорога домой. В это время идет активная сульфатация, что и приводит к быстрой кончине аккумулятора.
Еще хуже ведут себя аккумуляторы с добавлением кальция. На них ставится соответствующая маркировка: Sb/Ca или, Ca/Ca. После глубокого разряда востановить такой аккумулятор практически невозможно.
Конечно, есть свинцово-кислотные аккумуляторы, у которых эта особенность выражена меньше. Например, аккумуляторы для ИБП. Но полностью избавить их от этой проблемы нельзя.
Нужен аккумулятор, который спокойно переживает глубокий разряд. Сейчас на рынке есть много устройств с Lifepo4 батареями. Такие батареи можно сильно разряжать без ухудшения характеристик. Еще из плюсов - большая удельная ёмкость. В сравнении со свинцово-кислотными аккумуляторами, при той же ёмкости, Lifepo4 батареи начительно легче. Не скажу, что это какой-то решающий фактор, но таскать девайс массой 3.5 кг куда приятней, чем девайс в 15 кг. Из минусов то, что такие аккумуляторы плохо работают при температурах ниже -10. В крайнем случае, можно оставлять аккумулятор в машине, а до сетапа сделать длинный кабель.
Обзавелся аккумулятором с картинки ниже. В пересчете на 12V его ёмкость 25A/час. Несколько раз прогнал его под нагрузкой 5A и убедился, что 5 часов он такую нагрузку выдерживает. Если же заряд заканчивается, а нужно продолжать съемку, то аккумулятор можно запитать от автомобильного прикуривателя без прерывания питания сетапа. Пока он использовался на съемке только один раз. Поэтому, не могу сказать какие подводные камни могут встретиться в будущем.
Темного вам неба!