Всем привет!
Японский автопром в середине прошлого века буквально «встал с колен» и стал стремительно развиваться, начав создавать самую разную технику. Автобусы тоже не остались в стороне – ведущие производители часто делали прогрессивные пассажирские кузова и устанавливали их на доработанное шасси. Но чаще так создавались автобусы именно малой вместимости, и вот яркий пример – Nissan Civilian W40.
История нашего героя началась в конце 70х гг. В то время серия Civilianуже закрепилась на японском рынке и часто шла на экспорт, так что стало понятно, что стоит модернизировать эти автобусы и сохранять занятую нишу на рынке. Но конечно, нельзя было и бросаться в омут с головой – унификация отдельных агрегатов была обычным делом даже в капиталистических странах. Поэтому создатели рационально подошли к делу, адаптировали автобус под новые условия, и к 1982 г. завершили этот процесс.
Конструктивно машина представляла собой типичный японский автобус малой вместимости. На доработанное шасси, изначально созданное для грузовиков, был установлен бескапотный кузов, правда, низкий и с единственной автоматической складной дверью для пассажиров за передней колесной аркой. Двигатель же удалось разместить спереди так, чтобы не занимать слишком много места в салоне, в результате чего освободилось место для сиденья рядом с водителем. Сам же по себе мотор чаще всего был дизельным и развивал 100 л. с. при объеме 3,3 л, хотя первое время устанавливались и скромные 86-сильные моторы.
Все же и последнего было достаточно для автобуса, в салоне которого 26 сидячих мест, причем справа сиденья двух-, а слева одноместные, а стоять пассажирам не полагалось из-за низкого потолка. Зато сами сиденья были мягкими и относительно просторными, а увеличенная площадь остекления обеспечивала лучший обзор, чем у микроавтобусов. У водителя же была отдельная дверь, хотя забираться внутрь было не очень удобно из-за сдвинутой вперед колесной арки.
В том же 1982 г. Nissan Civilian W40 пошел в серию. Как и предполагалось, он стал использоваться в первую очередь как служебный транспорт, однако со временем появлялись модификации для пригородных и даже междугородних маршрутов. Обе версии получили улучшенную систему вентиляции, приподнятый потолок и багажные полки, а междугородние машины иногда оснащались даже кондиционером.
Базовый автобус тоже модернизировался – отдельные машины получали 120-сильный турбодизель, а дизайн модели постепенно упрощался – хром и другие декоративные элементы уходили в прошлое.
Но даже это не помешало активно экспортировать модель не только в Юго-Восточную Азию, но и в страны Ближнего Востока и даже Африки. Для отдельных стран автобус вновь был адаптирован – была создана версия для правостороннего движения.
Выпуск продолжался до 1988 г., после чего автобус вновь был модернизирован. Но уже выпущенные машины продолжали использоваться по прямому назначению, и география их эксплуатации только расширялась: в 90х часть машин попала в нашу страну, причем в основном в регионы Сибири и Дальнего Востока. В Красноярске какое-то время эксплуатировалось несколько автобусов этой модели, но к 2021 г. осталась всего пара машин, да и те уже не ездили:
В странах же Южной Азии, Ближнего Востока и Африки простой автобус 80х еще остается обычным делом на дорогах, и нередко его адаптируют и под перевозку грузов. Так и живет Nissan Civilian W40 – мало чем примечательный автобус, тем не менее отразившийся в жизни очень многих стран мира. Сегодня даже в странах с развитым автопромом практически нет таких машин, которые бы имели такую же живучесть и популярность.
Бывали ли такие автобусы в ваших городах? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!