Помимо «большой» Восточно-Сибирской железной дороги в Иркутске какое-то время была «малая» — современные иркутяне знают её как «детскую». Она открылась в 1939 году для помощи в воспитании будущих сотрудников магистрали. И в суровые годы Великой Отечественной войны ребята наравне со взрослыми помогали приближать Победу. Подробности — в материале irk.aif.ru.
На помощь заводу
По проекту, линия детской железной дороги первоначально имела две станции: Солнечная и Пионерская. Первая из них находилась вблизи улицы Баррикад, далее дорога пролегала вокруг стадиона «Динамо». На «малой ВСЖД» было два локомотива — паровоз 159-й-серии и танк-паровоз австрийского производства (фирма «Краусс-Линц»). А пассажирские вагоны для юных железнодорожников построил Иркутский завод тяжёлого машиностроения имени Куйбышева, который располагался неподалёку.
Началась война, и оба паровоза передали заводу — там осенью 1941 года в срочном порядке построили узкоколейку, соединившую предприятие с железной дорогой широкой колеи, чтобы как можно быстрее доставлять грузы на фронт. Многие юные железнодорожники продолжали работать на ней на знакомых им паровозах. Те, кто уже достиг призывного возраста, — отправились на фронт. Были и те, кто трудился на приусадебных участках, выращивая овощи и картофель для солдат Победы.
Первые месяцы войны «малая ВСЖД» не работала, однако ребята продолжали обучение — за 1941-1942 год испытания на «хорошо» и «отлично» выдержали 67 человек. И в мае 1942 года дорога возобновила работу.
Трудились по-фронтовому
«По приказу начальника депо на "малой" дороге, так же, как на "большой", ввели строгий учёт расходования топлива, воды, смазочных и обтирочных материалов. Кроме того, совет дороги решил взять шефство над одним из госпиталей и на территории своей дороги посадить картофель для раненых бойцов, а также повседневно поддерживать связь с бывшими юными железнодорожниками, находившимися в рядах Красной Армии», — говорится в статье руководителя кружка «Юный железнодорожник» станции Танхой Ирины Золиной.
Ребята взяли на себя обязательства собрать пять тонн металлолома, сдать в паровозное депо Иркутск-2 100 килограммов обтирочного материала и передать подшефному госпиталю одну тонну овощей с огорода своей дороги. Практиковались они и в езде на «большой» дороге: совершили три поездки Иркутск-2 — Черемхово и обратно. На некоторых перегонах даже вели поезда самостоятельно — и, конечно же, работали кондукторами, ревизорами и проводниками. Кроме того, они провели несколько смен дежурными по станции Байкал.
Однако в сентябре 1942 года «малая» ВСЖД снова остановила работу и передала паровозы заводу Куйбышева. Восьмерых ребят отправили на Малую Красноярскую железную дорогу для обмена опытом, девятерых — на ИЗТМ. Рэм Тишин и Юрий Корнилов самостоятельно водили узкоколейные поезда от завода до станции Иркутск.
Закончилась война. Стали возвращаться с фронта воспитанники «детской» дороги — например, Миней Тверских. Правда, его судьба сложилась так, что железнодорожником он не стал, но долгие годы работал на заводе тяжёлого машиностроения. В этом году ветеран отметил 101 год. Но многие ребята с «малой ВСЖД» навсегда остались юными — Витольд Бушман, Евгений Смирнов, Владимир Полозов, Александр Мазов, Станислав Куликов, Владимир Кулик, Геннадий Герман.
Полностью работа ДЖД в Иркутске возобновилась в 1947 году. В шестидесятые годы она сократилась примерно вдвое из-за строительства нового жилого района, а в семидесятые стало понятно, что её нужно и вовсе переносить с берегов Ушаковки. И в 1992 году открылась новая «малая ВСЖД» — на острове Юность. Каждый год в день открытия сезона на ней возлагают цветы к памятнику погибшим воспитанникам, установленному на территории Детской железной дороги. Приходит туда и Миней Тверских — последний оставшийся в живых юный железнодорожник 1930-х.