Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) в начале 1930-х годов стала объектом острого политического и экономического противостояния между Советским Союзом и Японией. Эта стратегически важная магистраль, проложенная ещё в конце XIX века, соединяла Сибирь с портами Тихого океана через территорию Маньчжурии. Однако после оккупации Маньчжурии японскими войсками в 1931 году и создания марионеточного государства Маньчжоу-го, ситуация вокруг КВЖД резко обострилась.
Японская оккупация и кризис на КВЖД
К концу 1932 года вся территория КВЖД оказалась под контролем японских военных. В населённых пунктах вдоль магистрали развевались флаги Маньчжоу-го, а японские солдаты фактически хозяйничали на территории дороги. Это сопровождалось многочисленными актами насилия и саботажа. В первой половине 1933 года резко участились нападения хунхузов — местных бандитов, которые действовали на восточной линии КВЖД. Однако японские военные, вместо борьбы с преступностью, продолжали бесчинствовать, что усугубляло положение.
За 1933 год персонал КВЖД понес колоссальные потери: 55 человек были убиты, 825 ранены, а 593 человека уведены в плен. Более тысячи человек подверглись ограблениям. Материальный ущерб был не менее значительным: повреждено и разграблено 50 паровозов, почти две тысячи вагонов (классных и товарных), разрушено 53 участка железнодорожного пути общей протяжённостью 4 километра. Кроме того, было разрушено и повреждено 124 здания, а связь прерывалась 775 раз. Эти события не только подрывали функционирование магистрали, но и угрожали безопасности советских границ.
Экономический упадок КВЖД
На фоне политической нестабильности доходность КВЖД резко снизилась. Согласно секретному докладу управляющего магистралью Ю. В. Рудого, доходы дороги сократились с 68,1 млн рублей в 1929 году до 40,6 млн рублей в 1931 году. Это свидетельствовало о том, что дорога, некогда являвшаяся важным экономическим активом, превращалась в обременительный объект, требующий значительных затрат на поддержание и защиту.
Советское руководство осознало, что удержание КВЖД в условиях японской агрессии становится всё более сложным и невыгодным. Продажа магистрали постепенно из экономического вопроса превратилась в политическую необходимость.
Переговоры о продаже КВЖД
2 мая 1933 года Советское правительство официально выразило готовность продать КВЖД. Первоначальная сумма, запрошенная советской делегацией, составила 250 млн золотых рублей. Однако маньчжурская сторона, находившаяся под влиянием японцев, предложила лишь 25 млн золотых рублей, что было крайне низкой оценкой. Переговоры шли тяжело, и стороны долго не могли прийти к компромиссу.
В августе 1933 года Советский Союз снизил запрашиваемую сумму до 160 млн иен, а японо-маньчжурская сторона повысила своё предложение до 120 млн иен. Несмотря на сближение позиций, переговоры зашли в тупик. На фоне затянувшихся дискуссий на КВЖД начались аресты советских сотрудников, которые тщательно замалчивались японскими властями. Это ещё больше обострило ситуацию.
Оценка стоимости КВЖД
Японская сторона, сомневаясь в справедливости советской оценки стоимости магистрали, обратилась за консультацией к российским эмигрантским специалистам. Среди них были бывший министр финансов Российской империи В. Н. Коковцов и С. В. Востротин. Согласно секретной записке, переданной ОГПУ И. В. Сталину в ноябре 1933 года, минимальная стоимость КВЖД была определена в 125 млн золотых рублей.
12 сентября 1933 года министр иностранных дел Японии предложил цену в 140 млн иен. Согласно условиям, 2/3 выкупной суммы должны были быть выплачены товарами, а 1/3 — денежными платежами. При этом половина суммы должна была быть выплачена сразу после подписания соглашения.
Итоговое соглашение
В конечном итоге, соглашение между СССР и Маньчжоу-го об уступке прав на КВЖД было подписано 23 марта 1935 года в Токио. Это решение стало вынужденным шагом для Советского Союза, который стремился минимизировать риски конфликта с Японией и сосредоточиться на внутренних задачах. Продажа КВЖД позволила СССР избавиться от убыточного актива и снизить напряжённость на дальневосточных рубежах.
Заключение
История КВЖД в 1930-х годах — это яркий пример того, как геополитические интересы и экономические реалии переплетаются в сложный узел. Продажа магистрали, несмотря на её вынужденный характер, стала важным шагом в укреплении советской безопасности на Дальнем Востоке. Однако этот эпизод также подчёркивает, насколько хрупким может быть баланс между экономическими интересами и политическими амбициями в условиях международной нестабильности.
Если интересно, прошу поддержать лайком, комментарием, перепостом, и даже может быть подпиской! Не забудьте включить колокольчик с уведомлениями! Буду благодарен!
