Стало известно, что французская компания Tarmac Aerosave с июня этого года в городе Тарбе разбирает и утилизирует 4 самолета A320neo 2018 года выпуска, которые ранее принадлежали индийской авиакомпании Go First, прекратившей свою деятельность в 2023 году. Об этом сообщили в Tarmac Aerosave.
Имея в своем портфеле сертификат от Airbus, Safran и Suez, компания Tarmac Aerosave предлагает услуги по техническому обслуживанию и утилизации лайнеров, а также управляет крупнейшими в Европе кладбищами и стоянками самолётов, находящихся в французских городах Тарбе, Тулузе-Франкасале и Теруэле в Испании.
Учитывая, что A320neo, это современный и по авиационным меркам достаточно новый самолет, серийный выпуск которых стартовал относительно недавно в 2016 году, а заявленный срок их эксплуатации далеко не превышает заявленные 30 лет, то многих эта новость может шокировать. Так зачем же французская Tarmac Aerosave утилизирует относительно новые самолеты?
Тут стоит отметить, что средний возраст мирового парка A320neo составляет менее 4-х лет, а сам самолет считается одним из самых лучших и самых востребованных лайнеров в мире, на фоне выявленных ранее целого ряда проблем с B737 Max.
Сообщается, что британский дилер запасных частей AerFin приобрел эти узкофюзеляжные самолёты в этом году. С июня самолеты разбираются на запчасти, которые на данный момент уже продаются. Среди них — востребованные компоненты, такие как шасси, двигатели и вспомогательные силовые установки. Пятый A320neo, приобретённый AerFin, будет разобран на Филиппинах.
Разборка ещё достаточно «юных» самолетов A320neo обусловлена сложными программами инспекций при постановки их в эксплуатации, а также необходимостью модернизацией двигателей.
Как ранее объяснив приостановку своей деятельности в 2023 году, компания Go First обвинила американского производителя турбовентиляторных двигателей в проблемных и ненадежных двигателях со сверхвысокой степенью двухконтурности Pratt & Whitney семейства Pure Power PW1000G, также известных как GTF, установленных на всем парке их самолетах A320neo.
В отличие от традиционных турбовентиляторных двигателей в этом классе, GTF оснащен промежуточным планетарным редуктором вентилятора, создающего более 70% тяги и выдерживающий более высокие механические и тепловые нагрузки.
Этот двигатель в свое время был призван разработчиком совершить переворот в индустрии авиаперевозок. Он был разработан специально для сегмента современных узкофюзеляжных лайнеров, и поставлялся авиапроизводителям с 2016 года, в том числе и для российского МС-21-300.
Как тогда заявляли в Pratt & Whitney, основными преимуществами двигателей семейства Pure Power PW1100G стало до 20% меньшее потребление топлива, до 50% снижение эмиссии вредных веществ и до 75% снижение шума на местности.
К 2023 году крупнейшая индийская частная авиакомпания Go First Airways уже эксплуатировала 56 самолетов A320neo с редукторными двигателями PW1100G.
Отсутствие у компании Pratt & Whitney запасных частей, а также в отсутствие подменных силовых установок у производителя для фактически нового самолета, привело к "приземлению" почти половины своего парка Airbus A320neo и убыткам компании в размере 1,3 млрд. долларов.
В результате Go First подала в суд на Pratt & Whitney. Те же в свою очередь пообещали решить проблему в течении полутора лет. Однако молодой, но крупнейшей индийской авиакомпании Go First не оставалось ничего, как заявить о начале процедуры банкротства и распродать свои новые самолеты по запчастям.
А учитывая компания Pratt & Whitney не способна производить достаточное количество своих современных двигателей линейки GTF и запасных частей без существенного расширения производства, о чем ранее сообщили в Airbus, то не трудно догадаться, что двигатели с разобранных самолетов Go First уйдут в первую очередь на вторичном рынке. Более того, я больше чем уверен, что на них уже есть покупатели.
Стоит отметить, согласно данным российских авиакомпаний, на сегодняшний практически каждый второй самолет Airbus линейки A320/A321neо в комплектации с американскими двигателями Pratt & Whitney также не эксплуатируется российскими авиаперевозчиками, несмотря на то что возраст парка этих самолетов в среднем не превышает 5 лет.
Более того, такая же ситуация сегодня сохраняется у авиаперевозчиков по всему миру с парком самолетов A320/A321neо, в то время как самолеты этой линейки с традиционными безредукторными американо-французскими двигателями CFM LEAP продолжают летать и радовать пассажиров и приносить прибыль авиакомпаниям. Подробнее по этой теме мы уже ранее писали - ссылка под материалом.