Ахой, мореманы! Мы с вами уже некоторое время говорим об устройстве кораблей, в частности — о парусах, такелаже и рангоуте. Если, кстати, не читали, то настоятельно рекомендую с них начать, иначе в дальнейшем может быть сложно:
Однако, давайте начинать. Сегодня мы с вами в первую очередь будем обсуждать, из чего конкретно составляются эти пугающие километровые названия парусов, так часто фигурирующие в книгах. Разберем методики, коснемся этимологии, расшифруем детали, дабы осознать, почему эта система оказалась в ходу и что именно делает ее очаровательно стройной. Поехали!
Начнем мы пожалуй с того, что поговорим о мачтах. Их названия определяются по принципу позиционной нумерации от носа к корме и исходя из их размера относительно друг друга. Первая мачта, та, что ближе к носу, зовется Фок-мачтой, следующая за ней, та, что повыше, фактически основная — Грот-мачта, а ближайшая к корме, чуть более низкая — Бизань-мачта. Слова кажутся непонятными? Неудивительно, ведь они, как и многое в корабельном деле, заимствованные. И, как водится, с немецко-голландской стороны. Но об этом чуть-чуть позже.
У нас есть еще одно понятие, срочно требующее обсуждения, и это бушприт.
Бушприт — слово, образованное от голландского boegspiet, "носовой шест". Это рангоутное дерево (брус), выдающееся вперед на форштевень (он же нос) судна. Устанавливается под 30-35° к горизонту, служит для вынесения вперед центра парусности судна. Это, в свою очередь, улучшает ходовые качества корабля.
Теперь двигаемся дальше.
Фок — устоявшееся с древнескандинавских времен слово, обозначающее парус, устанавливающийся или на бушприте, или на передней мачте. Со временем стало использоваться и для обозначения ближайшей к носу мачты. При словообразовании меняется на более простую в произнесении в составном слове англо-немецкую приставку "фор-", которая означает просто "передний".
Грот — с ним вообще все просто, слово с голландского буквально переводится как "большой/главный". Никак не меняется, словечко вышло удобным что само по себе, что в составе сложных названий.
Бизань — от голландского "bezaan". В свое время так называли маленькое суденышко с латинским парусом, затем термин перешел на кормовую мачту (обыкновенно невысокую) и ее основной парус (частенько косой, так что логика понятна). А вот дальше начинаются витиеватые метаморфозы: при словообразовании несколько громоздкое "бизань" меняется на короткое, четкое и звучное голландско-немецкое "крюйс-". Почему я называю это витиеватым, так это потому, что "крюйс" переводится как "крест", и вот с какого такого перепугу последнюю мачту назвали крестом, не очень ясно. Может, из-за форм, образуемых линиями мачты и корпуса, может, из-за того, как мачту пересекали реи, а, может, и потому, что на этой мачте был флаг — в конце концов, с легкой руки Петра I символом российского флота с самого его основания стал андреевский крест.
Предупреждая вопросы: не у каждого корабля 3 мачты, их может быть как больше, так и меньше. Так как же зовутся мачты в таких случаях?
Если у нас одна мачта, то это просто грот-мачта. Если две, то фок- и грот-мачты, или же грот- и бизань-мачты, тут надо смотреть по относительному размеру (грот-мачта всегда самая большая, фок- всегда впереди, а бизань-мачта всегда ближайшая к корме). Если же мачты четыре, то помимо фок- и бизань-мачт, все остальные считаются грот-мачтами и нумеруются от носа к корме (или от фок-мачты к бизань-мачте). Мачт может быть и больше, и сколько бы их ни было, ситуация остается такой же.
И вот теперь мы можем спокойно поговорить о наименованиях парусов.
Как мы помним из наших предыдущих разборов, паруса бывают прямыми и косыми.
Прямые крепятся верхней шкаториной (кромкой) к реям, устанавливаются поперек судна, используются при попутных ветрах, позволяют набирать огромную площадь парусности при небольшом размере самих парусов. Итак, что у них с названиями? Они определяются высотой крепления и названием самой мачты. Ярусов 4, соответственно названия следующие:
- 1 ярус (ближний к палубе): фок, грот, бизань (иногда тоже называют крюйс)
- 2 ярус: фор-марсель, грот-марсель, крюйс-марсель (технически крепятся уже не на мачту, а на стеньгу — продолжение мачты)
- 3 ярус: фор-брамсель, грот-брамсель, крюйс-брамсель (крепятся на брам-стеньге)
- 4 ярус: фор-бом-брамсель, грот-бом-брамсель, крюйс-бом-брамсель (соответственно, для них существует бом-брам-стеньга)
На самых больших судах над бом-брамселями мог ставиться трюмсель, а на бушприте выносились вперед блинд (под бушпритом), бом-блинд (на утлегаре — продолжении бушприта вперед и вверх, может, к слову, продолжаться бом-утлегарем), а еще кливера и стакселя (о них чуть-чуть позже).
Вот и все. То, что казалось таким отчаянно кошмарным, представляет из себя простое словообразование, придуманное для упрощения жизни и точности команд.
Едем дальше, и впереди у нас нечто немного более витиеватое — косые паруса. Мы с вами помним, что такие паруса устанавливаются вдоль диаметральной плоскости судна. Передняя их шкаторина крепится к мачте, штагу или специализированному рангоуту (гафелю или гику). Тут придется разбираться и учить типы.
Бермудский парус — любимец современного яхтинга. Треугольный, передняя шкаторина крепится к мачте, нижняя — растягивается по гику. Высокоэффективен на острых курсах при малой площади, прост в управлении.
Гафельный парус — трапециевидный, верхняя шкаторина крепится к наклонному гафелю, нижняя — к гику. Над гафелем мог ставиться дополнительный парус — гаф-топсель.
Латинский парус — практически бессмертная корабельная классика. Треугольный парус, наклоненный к мачте при помощи длинного рю (рейка). Тележка, она же передний конец рю, при смене галса должна пересекать ванты, что требует от экипажа дополнительных действий. Однако хорош тем, что позволяет идти очень круто к ветру.
Шпринтовый парус — четырехугольный парус, растягиваемый по диагонали шестом-шпринтовом, упирающимся одним концом в мачту, а другим — в верхний задний угол паруса. Особенно удобен для маленьких судов, прост в использовании.
Люгерный (рейковый) парус — разновидность косого паруса, полотнище которого крепится к рейку, поднимаемому на 1/3 его длины от переднего нока (еще звался "третьяк")
Стаксели и кливера — треугольные косые паруса, устанавливаемые не на мачтах, а на штагах — тросах, поддерживающих мачту спереди. Являются дополнительными, работают в паре с гротом. У этих парусов есть свои подвиды:
- - Стаксель: крепится меж бушпритом и грот-мачтой
- - Кливер: на бушприте впереди стакселя
- - Генуя: стаксель с площадью больше площади грота, для слабых ветров
- - Спинакер: выпуклый парашютоподобный парус большой площади, для попутных ветров, устанавливается с помощью специального спинакер-гика
Ваш покорный слуга подобрал вам несколько схем, на которых видно, что как выглядит и куда крепится. Вашему вниманию:
Ну что, стало яснее? Понимаю, понимаю, объем немаленький, но делить эту массу информации не представлялось возможным. На сегодня на этом все, и базовый парусно-корабельный ликбез у нас с вами методично подходит к концу. Еще немного, и вы начнете точно понимать, чем конкретно были хороши флоты разных государств и флотилии пиратов на разных точках истории! А пока — семь футов под килем и до новых встреч!