То, что ремни безопасности подходят для автомобилей и самолетов, не означает, что они сделают поезда безопаснее.
За исключением горок на аттракционах, рельсовый транспорт — по всему миру —не оснащён встроенными ремнями безопасности. И всё же, каждый раз, когда случается крупная железнодорожная авария, газетные заголовки задают один и тот же вопрос: «Почему бы и нет?»
В конце концов, большинство других высокоскоростных транспортных средств оснащены ремнями безопасности . В автомобилях они снижают смертность пассажиров на передних сиденьях на 45%, а количество тяжёлых травм — на 50%, согласно данным статистики разных стран. Ремни безопасности также используются для обеспечения безопасности в самолётах. Они являются наиболее эффективным способом предотвращения травм пассажиров, вызванных турбулентностью.
Но то, что ремни безопасности делают автомобили и самолеты безопаснее, не означает, что они сделают то же самое для поездов , которые устроены по-другому, движутся по-другому и, что самое важное, размещают пассажиров по-другому.
К счастью, железнодорожные катастрофы случаются редко
Исследования потенциальных последствий установки ремней безопасности в поездах пришли к выводу, что недостатков больше, чем преимуществ.
Прежде всего, исследователи обнаружили, что риски, связанные с поездками на поезде, слишком низки, чтобы оправдать установку ремней безопасности. Хотя такие происшествия, как сход поезда с рельсов будь то в России или в США, в результате которого гибнут люди или получают ранения, являются трагичными, они также являются статистической редкостью.
Считается, что число смертей, связанных с автомобилями, в 10 раз превышает число смертей, связанных с общественным транспортом, который включает не только поезда, но и автобусы, трамваи, метро и другие виды транспорта. Так, что по мнению экспертов ремни безопасности не предоставят должной защиты в поездах.
Установка ремней безопасности в поездах также была бы непрактичной. Самый простой и дешёвый вариант — двухточечный поясной ремень безопасности, используемый в самолётах, — не обеспечивал должной защиты пассажиров в поездах, которые двигаются как из стороны в сторону, так и вперёд и назад. Более безопасный трёхточечный ремень безопасности, как в большинстве автомобилей, не так просто установить на существующие сиденья, поэтому потребуется замена всей внутренней инфраструктуры вагона.
Есть и другие непрактичные моменты, которые стоит учитывать. Многие поезда спроектированы с учётом стоячих мест для пассажиров, поэтому невозможно обеспечить каждого пассажира ремнями безопасности без значительного уменьшения их вместимости. Но даже если бы ремни безопасности были установлены от первого до последнего вагона, нет простого способа гарантировать, что пассажиры ими действительно пользуются. Поезда также могут задерживаться, поскольку пассажирам требуется больше времени, чтобы расстегнуть ремни.
Мера безопасности, которая не оправдывает ожиданий
И наконец, ремни безопасности могут сделать поездки на поезде более опасными, а не менее. Во многих докладах транспортных комиссий разных стран, предупреждалось, что если поезда будут оснащены более жёсткими сиденьями и ремнями безопасности, пассажиры, не пристёгнутые ремнями безопасности, могут «превратиться в снаряды» и врезаться в передние сиденья, как и пассажиры, пристёгнутые ремнями безопасности. А также как справедливо было отмечено: жёсткие сиденья и ремни безопасности, снижая риск травм для тех, кто ими пользуется, фактически увеличат риск для тех, кто ими не пользуется.
Существуют более надёжные способы повышения безопасности поездов. Эксперты утверждают , что вместо ремней безопасности компаниям и правительствам следует инвестировать в такие технологии, как система положительного управления движением поездов и система расширенного обнаружения препятствий, представляющие собой автоматизированные системы мониторинга движения и состояния путей. Они утверждают, что лучший способ обеспечить безопасность поездов — это сосредоточиться на том, что происходит снаружи, а не внутри.