Сейчас, когда заходишь в автосалон, кажется, что весь мир заполонили китайцы. На каждом шагу — «новинка года», «всё включено», «технологии будущего» и прочие маркетинговые пирожки с начинкой из глянца.
А я, дурак, тоже поддался. Ходил, смотрел, сидел в них. Экраны размером с телевизор, кнопок почти нет, всё сверкает, переливается, играет музыкой и подсветкой. И всё вроде бы красиво… пока не начинаешь задумываться, что будет через пару лет, когда гарантия закончится.
В итоге я взял Solaris KRX. И теперь, если честно, не понимаю, зачем вообще терял время на сомнения.
Китайцы или «проверенный вариант»?
Давайте по-честному: сегодня китайские машины действительно шагнули вперёд. Они красивы, богато оснащены и умеют впечатлять с первой секунды. Но, как показывает практика, далеко не все из них выдерживают проверку временем.
А я хотел не шоу, а надёжную рабочую лошадку, с которой можно жить каждый день. Чтобы не бояться ям, морозов и дворов с бордюрами. Чтобы не искать сервис за тридевять земель.
Solaris KRX я взял почти случайно — приехал «просто посмотреть». А уехал на нём. Иногда выбор происходит не потому, что машина тебя «ослепила», а потому что она — настоящая.
Что за зверь этот KRX?
Если коротко: Solaris KRX — это бывший Kia Rio X-Line, только под брендом «Солярис». Да-да, тот самый Rio, который когда-то был народным любимцем.
Теперь он выпускается с эмблемой «S», но по сути это тот же автомобиль, только слегка обновлённый и адаптированный под нынешние реалии.
Под капотом — знакомый атмосферник 1.6 (123 лошадиные силы) и классический автомат. Никаких турбин, «роботов» и прочих экспериментов. Просто мотор и коробка, которые знают, что делать.
Клиренс — почти 20 сантиметров, то есть можно не бояться парковок с «волнами» асфальта и разбитых дворов.
А багажник — почти 400 литров. Не рекорд, но в отпуск вчетвером поместитесь.
Внешность — узнаваемая, но с характером
Сбоку Solaris KRX выглядит, как типичный городской кросс-хэтч. Немного мускулистый, но без пафоса. Пластиковый обвес, рейлинги, аккуратная решётка радиатора, чуть приподнятая посадка.
Честно? Мне это нравится. Он не пытается быть больше, чем есть. Не строит из себя «мини-кроссовер мечты». Просто аккуратный, ладный автомобиль.
Соседи пару раз спрашивали: «А это новый Kia?». Я только улыбался: «Нет, это Solaris».
Они удивляются, потом присматриваются — и начинают кивать: мол, ну да, вроде тот же, но как-то свежо.
Салон: без понтов, но со вкусом
После китайских «кинотеатров» внутри KRX сначала даже тихо.
Нет огромного экрана на всю панель, нет виртуальных «танцев» в меню. Просто нормальные кнопки, крутилки и приборы, которые видно и днём, и ночью.
Эргономика — типично корейская: сел, поехал, всё на месте.
Материалы простые, но аккуратные. Да, пластик жёсткий, но ничего не скрипит. Руль удобный, кресла регулируются и по высоте, и по вылету.
А ещё есть встроенная телематика «Цифровой автомобиль». Приложение на телефоне показывает уровень топлива, состояние машины и даже позволяет завести двигатель с телефона зимой — это реально удобно.
Как едет
Вот здесь у KRX начинается своя магия.
Не спортивная, не шоурумная — а настоящая, честная.
На старте он не рвёт с места, но набирает скорость спокойно и уверенно.
В потоке держится легко. Коробка работает плавно, без рывков, двигатель не надрывается.
Да, разгон до сотни — около 11 секунд, но это «живые» секунды. Машина едет естественно, без надрыва.
На трассе — стабильна. Руль лёгкий, но информативный.
На поворотах держится уверенно, даже если входишь чуть быстрее, чем надо.
И что особенно приятно — подвеска: плотная, собранная, без излишней жёсткости. У нас дороги не идеальные, и это прямо чувствуется, что инженеры об этом помнили.
Да, шумоизоляция могла бы быть лучше. После 120 км/ч в салоне слышно и мотор, и шины, и ветер. Но, честно, к этому быстро привыкаешь.
После китайца — будто домой вернулся
Когда я садился в китайские кроссоверы, чувствовал себя будто в новом айфоне: красиво, дорого, но немного чуждо.
В Solaris KRX — наоборот. Всё знакомо, логично и интуитивно. Как старый смартфон, у которого нет миллиона функций, но он работает всегда.
Да, китайцы сегодня умеют удивлять: автопарковка, климат с голосом, трёхмерная графика. Но потом начинаешь замечать: что-то не так с откликом педали, где-то подвеска гремит, где-то мультимедиа тормозит.
А KRX просто делает своё дело. Без театра. Без претензий. Но стабильно.
Сколько стоит спокойствие
Сейчас Solaris KRX стоит от 2,1 до 2,6 миллионов рублей в зависимости от комплектации.
Китайцы за те же деньги дают тебе больше экрана, подсветки и амбиций.
Но вот что важно: KRX — это не просто машина, это спокойствие. Ты точно знаешь, что под капотом и как всё чинить.
Запчасти — море, сервисы — на каждом углу, гарантия — три года.
И когда у соседа вдруг ломается электронная крышка багажника на новом китайце, ты просто садишься в свой KRX и спокойно едешь дальше.
Я разговаривал с одним мастером, который работает с корейскими машинами уже лет десять.
Он сказал простую вещь:
«KRX — это не суперкар, но он сделан честно. Здесь всё продумано: подвеска, мотор, коробка. Без излишеств, но с душой. Это как рабочий нож — не блестит, но режет всегда».
И я с ним согласен.
Эта машина — не для показухи. Она для тех, кто хочет просто ездить. Для тех, кто ценит предсказуемость и не хочет каждую неделю читать форум с ошибками по CAN-шине.
Мелочи, но важные
Есть у KRX и свои «но».
Шумка — средняя. На скорости приходится чуть прибавлять громкость музыки.
Места сзади — не вагон. Двое взрослых усядутся нормально, но не «на расслабоне».
И, конечно, интерьер немного консервативный — без «вау».
Зато никаких лишних сенсорных панелей, где не попадёшь в «климат» с первого раза.
Никаких зависаний мультимедиа. Всё работает, как должно.
Пусть и не блестит — зато не раздражает.
Итого: зачем я выбрал KRX
Потому что устал от иллюзий.
От машин, которые пытаются быть всем сразу — спорткаром, гаджетом, арт-объектом.
KRX не играет в эти игры. Он — про движение, про дорогу, про жизнь.
Он не заставляет привыкать. Не требует изучать инструкции.
Ты просто садишься — и едешь. В любую погоду, на любую дорогу.
Вердикт
Я сомневался между китайцем и KRX — теперь не понимаю, зачем.
Потому что KRX — это не хайп, а реальность.
Он не хвастается, но делает свою работу.
Он не пытается понравиться — он просто надёжен.
И, может быть, именно поэтому, спустя пару недель за рулём, начинаешь понимать: вот она, та самая “нормальная” машина, которой давно не хватало на нашем рынке.