В начале октября НПЗ России начали активнее использовать толуол в производстве бензина. Это помогает нарастить выпуск высокооктанового топлива. Причина — дефицит из-за высокого спроса и ремонтов после атак беспилотников. По данным ЦЦИ, комплексы по ароматическим соединениям загружают на максимум. Разберемся, что это за вещество и как его применение влияет на количество и качество топлива.
Что такое толуол и почему о нем говорят сейчас
Толуол (он же метилбензол) — это углеводород, который является мощной октаноповышающей добавкой в премиум-топливах. Проще говоря, он помогает повысить октановое число бензина. Как поясняет Анастасия Бунина, эксперт топливного рынка, его применяют «испокон веков» для высокооктановых бензинов, таких как АИ-95 и выше.
В составе бензина толуол повышает октановое число, делая топливо более устойчивым к детонации в двигателях. Это позволяет НПЗ быстро нарастить объемы АИ-95 без перестройки производства. Качество бензина от этого не страдает. Напротив, оно соответствует стандартам: толуол извлекается из нефтяных фракций, и его доля регулируется.
Бунина подчеркивает, что крупные НПЗ не используют чистый толуол, а фракции, что является «абсолютно нормальной практикой». Для конечного потребителя изменения незаметны: бензин остается в пределах Евро-5, введенного в 2013 году, без риска скатиться к Евро-2.
Почему о толуоле заговорили именно сейчас? Рынок переживает прессинг: из-за высокого спроса и простоев на заводах возник дефицит бензина. Предприятия вынуждены максимально использовать весь «арсенал» нефтехимии, включая ароматические углеводороды.
Как это влияет на качество бензина
Стоит ли ожидать «разбавленного» или ухудшенного топлива? На этот счет Анастасия Бунина успокаивает:
«Толуол — это абсолютно нормальная практика, его не используют в чистом виде, а на НПЗ применяют специальные фракции. Для конечного потребителя разница будет незаметна».
Более того, использование толуола не ухудшает качество бензина, если соблюдены все технологические нормы и рецептуры. Крупные игроки на рынке, по мнению Буниной, не готовы рисковать качеством и репутацией: «Они не будут лить эту присадку без меры — все под контролем».
В то же время добавление ароматических соединений действительно ограничивается нормами (в бензине их не должно быть больше 35%). Поэтому говорить о каком-то массовом отклонении по составу или безопасности не приходится.
Вопрос безопасности: для двигателя и для человека
Главный страх автомобилистов — как отразится новый состав бензина на амортизации авто? Здесь ответ прост: если топливо соответствует стандарту (например, Евро-5), опасения лишни. Для обычной эксплуатации в современных двигателях никаких угроз нет. Толулол не вредит ни топливной системе, ни двигателю, при условии, что не нарушены пропорции.
Но с экологией все менее радужно. Толуол обладает высокой ароматичностью, что увеличивает выбросы токсичных веществ из выхлопных труб. Бунина отмечает:
«Увеличивает выбросы различных токсичных веществ, потому что даже с точки зрения утилизации это третий класс опасности».
Это не лучшая присадка с экологической точки зрения, но ее использование никогда не запрещалось, кроме как в рамках норм. Применение должно быть «очень разумным», но сейчас, в кризис, на экологию «мало кто обратит внимание». Нормы Евро-5 сохраняются, так что резкого ухудшения качества воздуха не будет, однако долгосрочный рост доли ароматических соединений может потребовать корректировок.
Кто заметит изменения
Отмена или ограничение толуола не обсуждается — это «возврат к истокам», как говорит Бунина, для покрытия дефицита из-за ремонтов на НПЗ после «прилетов беспилотников». Производство ароматических добавок внутри России наращивается, что плюс для бюджета: дополнительные доходы от нефтепродуктов.
Но есть и минусы для смежных рынков. Увеличение доли толуола в бензине сокращает предложение бензола: в начале октября его цена достигла 32–33 тыс. руб. за тонну. Дефицит каменноугольного бензола усиливает спрос на нефтяной. Это бьет по производству стирола (основа для полистирола и пластиков): крупные заводы могут урезать планы на 15–20%, а цены расти на 2–13% до 101–135 тыс. руб. за тонну.
Что дальше?
По всей видимости, расширение использования толуола станет одним из рабочих инструментов стабилизации рынка топлива на ближайшие месяцы. Экологические вопросы временно отходят на второй план, но качество и безопасность бензина, как заверяет Бунина, останутся на требуемом уровне. Потребителю главное не пытаться самостоятельно экспериментировать и заправляться только на проверенных АЗС.