Товарищи автолюбители и сопутствующие, приветствую вас.
Хочу поделиться с вами историей, которая идеально иллюстрирует народный принцип «хотели как лучше, а получилось как всегда». Надеюсь вы учитесь на чужих ошибках и сделаете свои выводы.
Речь пойдет о моем друге, назовем его Васей. Вася — человек, у которого пытливый ум и неукротимая страсть к экспериментам порой заставляют меня сомневаться в благоразумии всего человечества, а иногда и его самого.
Среднестатистический автовладелец видит в своей машине средство передвижения пятой точки из пункта А в пункт Б, то Вася видит в ней полигон для испытаний.
Стать его подопытным кроликом выпала участь верному железному коню марки Chery Arrizo 8. Машина, надо сказать, трудяга, видавшая виды, привыкшая к спартанскому рациону в виде 92-го бензина.
Забыл упомянуть что у Василия своя компания по перевозке людей, точнее ИП и работает он водителем такси.
Вася, как истинный последователь философии «и так сойдет», никогда не заморачиваеться вопросами премиального топлива. «Она же едет и так» — вот его главный аргумент в любом техническом споре и не важно что будет в дальнейшем, главное сжечь и сейчас.
Хотя, когда речь заходит о моем двигателе, то я же кормлю его получше, но это уже мои личные тараканы.
Так вот, озарила Васю блестящая идея, о которой он незамедлительно решает сообщить мне.
Где-то он услышал байка, будто 95-й бензин, несмотря на свою цену, в итоге оказывается выгоднее 92го. Якобы за литр платишь больше, но жрет машина меньше, и в сухом остатке километр пробега выходит дешевле.
Это из разряда той же магии, что и «заплати больше за кроссовки, чтобы потом экономить на лечении спины» или «купи дорогой чайник, и он сэкономит тебе электричество».
Бензиновая математика — это особая наука, где два плюс два запросто может равняться трем с половиной, если очень сильно верить в чудеса и не проверять расчеты.
Но Вася не из робкого десятка. Его пытливый ум не удовлетворился полумерами. Услышав от какого-то «авторитетного» товарища сказки о волшебном 100-м бензине, он решил пойти ва-банк.
Логика была железной, но немного проржавевшей: если уж 95-й, по слухам, экономит, то 100-й должен превратить его «Черёху» в этакий эконом-кар, порхающий по трассам на одних парах.
Я хоть и человек с маленьким уровнем паранойи, но всё равно учуял неладное.
«Вася, — говорю, — а не кажется ли тебе, что лить реактивное топливо в двигатель затея так себе? — это как кормить голубей на улице чилийским перцем? Вроде и птица, а последствия непредсказуемы, у машин краска разъедена будет».
После высказанного опасения в ответ прилетело лишь снисходительная ухмылка пионера-первооткрывателя. Не в силах я переубедить его силой слова, пришлось лезть в святилище всех современных знаний — в ентернеть. А вдруг окажусь не прав, и мы все будем свидетелями технического прорыва в условиях обычного гаража.
А узнал я, мои дорогие читатели, вот что.
Это погружение в тему напомнило мне чтение медицинских экспертов в интернете при подозрении на насморк. Начинаешь искать информацию о лёгком недомогании, а заканчиваешь с полной уверенностью, что жить тебе осталось дня три, не больше.
Оказалось что народ уже протаптывал эту тропинку, ведущую прямиком к автосервису. Люди, которые пробовали сравнить 100-й бензин, единогласно заявляли что разницы в расходе всего-то чуть-чуть больше, чем никакая. Возможно машина и начинает ехать с таким надменным видом, будто просит налить ей марочный коньяк вместо самогона, но на цифрах одометра это никак не отображается.
С мощностью история еще интереснее.
На стандартном, рядовом двигателе, что под капотом у 99% обывателей, прибавка мощности от столь октанового допинга стремится к статистической погрешности. Это сравнимо с тем, если дать кофе с тройной порцией эспрессо человеку, который и так уже бежит марафон. Тут одно из двух: либо не заметит разницы, либо с него хватит. А вот если у вас под капотом притаился форсированный зверь, тогда есть смысл пробовать.
Но наш-то случай был про «Черёху», а не про Ferrari. Мы-то с Васей из мира, где «форсировка» — это когда педаль газа в пол нажата и при этом, дополнительно, отключен кондиционер (кнопка записи азота).
Но главным вопросом был в другом: а можно ли вообще лить этот бензиновый энергетик в обычный мотор?
Перелопатив тонны форумов, отзывов и гневных воплей тех, кто уже прошел этот путь, я вывел для себя «непрофессиональный вердикт», который звучал так же зловеще, как диагноз от врача, который постоянно посмеивается и говорит «интересный случай...».
Так вот: если двигатель не рассчитан на 100-й бензин то и лить его НЕВЫГОДНО, ОПАСНО И ГЛУПО.
Это три кита, на которых держится любая плохая идея.
Мы возвращаемся к неоправданной переплате за каждый литр, к полному отсутствию экономии и, как вишенка на торте, к букету сопутствующих рисков.
Я бы сказал что риски весьма живописны. Речь идет о будущей перспективе сгорания поршней и клапанов.
Попробую описать это все обывательским языком, языком наездника, а не профессионального водителя).
Поршень, такой блестящий и довольный жизнью, встречается в камере сгорания с неправильной топливно-воздушной смесью (бензином), и вместо контролируемого, ласкового взрыва его встречает термоядерный ад. Детонация, повышенная температура, неправильное горение. Это не просто «машина будет хуже ехать». Это — медленный и мучительный крематорий, работающий внутри вашего мотора.
К сожалению, такими действиями, мы покупаем двигателю билет в один конец, да еще и эконом-классом, где нет даже прохладительного напитка перед взлетом. Прямой рейс до капиталки, вылет прямо из вашего бака.
Я человек далекий от механики и поэтому в технические дебри не стал залазить. И вас туда не зову.
Понял для себя главное, что при использовании столь высокооктанового топлива, в неподготовленном моторе, некоторые детали начинают работать на сухую, без должной смазки. Им начинает не хватать той самой «моторной смазки», которую мой друг, в своем невежестве, окрестил «Дюрексом».
А таких условиях механизмы, трудятся как в аду, без защитной смазки, и потихоньку изнашиваются, деформируются, приходят в состояние, годное только для сдачи в металлолом.
Всплывшая в голове народная мудрость «Лить можно, но осторожно» в данном случае трансформируется в «Лить можно, если не жалко движок, свои деньги и нервные клетки».
Узнав все это, я обрушил на Васю шквал аргументов. Подкрепил это цитатами с форумов и мрачными прогнозами.
И знаете, что произошло?
Экспериментаторский пыл моего друга столкнулся с суровой реальностью перспективы ремонта автомобиля за свой счет. Он перебздел. Да, именно так. От идеи лить 100-м он отказался с поспешностью человека, случайно севшего на муравейник.
Теперь он заливает 95-й, да еще и с какой-то чудодейственной присадкой, которую ему втюхал продавец в автомагазине с лицом пророка.
У него новая философия: «Чтобы душа была спокойна, а клапана целы».
Видимо, он считает, что присадка — это что-то вроде священника для мотора, который отпускает грехи за прошлые и будущие эксперименты.
Вот такой познавательный триллер выдал мой мозг. Надеюсь, наш несостоявшийся опыт хоть кого-то убережёт от необдуманных решений.
Главное помнить, что машина как живой организм. Её неправильное питание приводит к несварению, а в особо тяжелых случаях и к летальному исходу.
Всем добра, а вашим двигателям желаю того бензина, который им прописал производитель, а не Василий.