Завод «Коммунар» всегда отличался творческой жилкой. Несмотря на то что выпускать ему приходилось довольно скромные малолитражные авто, у разработчиков предприятия всегда находились интересные идеи нестандартного применения своей продукции. Так, в порядке эксперимента, а часто в расчете на использование в народном хозяйстве, было создано более десятка своеобразных моделей на базе серийных авто.
Пикапы и грузовики на базе Запорожца
Некоторым явно повезло, как, например, пикапу ЗАЗ-968МП. Машину переделали из серийного «968-го», как говорили раньше, - «по просьбам трудящихся». И машинка получилась весьма популярная среди деревенских жителей. Простой и неприхотливый, с отличной проходимостью, «Запорожец» имел неплохие перспективы.
«Коммунар» даже успел сделать более двух с половиной тысяч экземпляров, прежде чем волевым решением руководства машину сняли с производства в 1992 году. Интересно, что грузовой отсек вместе с двигателем располагался практически над задним мостом. И это давало ЗАЗ-968МП огромное преимущество при движении по снегу, гололеду или раскисшей грязи.
Без полного привода, блокировок и понижающих передач. Но, как водится, об этой модели забыли в угоду производству более современной «Таврии». Попытки делать пикапы на базе «Запорожцев» были еще в начале 60-х, когда в СССР только собирали ЗАЗ-965.
Размер грузового отделения получился небольшим, но такая машина идеально подходила для городских служб доставки и сферы обслуживания - развоза продуктов, товаров, почты или просто перевозки вещей. В этой модели конструкторы впервые использовали принцип совмещения над задним мостом мотора и грузового отделения.
Были даже версии ЗАЗ-965 с будкой-фургоном, но опять же в стране не хватало нормальных автомобилей, поэтому на все версии переделок «Запорожца» был наложен запрет. Тема размещения мотора и грузового отделения над задним мостом оказалась невероятно удачной. Было построено несколько опытных конструкций уже с полноценным грузовым бортовым отделением.
Так, в 1961 году появился опытный образец ЗАЗ-970. Двигатель непосредственно на заднем мосту - и это делало машину довольно устойчивой и хорошо управляемой, даже несмотря на высокую парусность. Помня, что высокое руководство оценивает автомобили прежде всего по внешнему виду, конструкторы «Коммунара» постарались сделать новый грузовичок максимально привлекательным.
Из ЗАЗ-970 мог легко получиться новый хит, который можно было бы продавать за границу. Но о машине попросту забыли. Такая же судьба постигла фургон и минивэн, построенные на год позже и тоже с задним расположением двигателя. На той же базе, что и начальный ЗАЗ-970.
Обе машины также довели до предсерийного состояния, но на конвейер они не попали по конъюнктурным соображениям. Тем не менее «Коммунар» активно искал способы расширить область применения своей техники. Идеей легкого вездехода с полным приводом заинтересовались представители оборонного ведомства.
По техническому заданию был построен опытный ЗАЗ-971Д, его планировали сделать основной машиной и для сельского хозяйства. Машину посчитали слишком слабой, так как маломощный двигатель, хоть и обеспечивал отличную проходимость, но не позволял буксировать технику, как, например, тот же ГАЗ-61.
Позже разработки ЗАЗ-971Д были использованы при проектировании нового вездехода на базе ЗАЗ-966. Это будущая «Волынь», выпуск которой наладят в 70-е годы, но уже к середине 80-х от легкого вездехода откажутся в пользу обновленного УАЗа.
Хотя по проходимости «Запорожец» явно не уступал ульяновскому вездеходу, по всем остальным параметрам, конечно, проигрывал.
Экспериментальные и дизайнерские разработки
Кроме чисто утилитарных машин, «Коммунар» активно сотрудничал с НАМИ в плане поиска нового дизайна и улучшения облика машин. Ну а институт часто использовал техническую базу и кузова завода для постройки экспериментальных авто. Некоторые решения родились, что называется, «на коленке».
Например, так была сделана фальшрешетка, из-за которой экспериментальный ЗАЗ-965 начали дразнить «Чебурашкой». Весьма симпатичный «зверек». Были работы и более серьезного уровня. Например, в одном из экспериментов над обликом ЗАЗ-966 сделали передок и капот необычной формы, делающие «Запорожец» похожим на маленький американский Corvair.
Понятно, новаторское решение тоже осталось лишь экспериментом. Из более удачных конструкций можно назвать НАМИ-0107 - машину с кузовом «Запорожца», но с передним приводом и мотором от «Москвича-408». Интересно, что постройка этой машины затевалась из-за переднего привода и новых стоек Макферсона.
НАМИ спорил с бюрократами о внедрении переднего привода, и «Коммунар», как мог, помогал институту в этом, но пробить стену равнодушия так и не удалось. И совсем уж раритетный экземпляр - первый рабочий прототип будущей «Таврии». Точнее, автомобиль планировался как совершенно самостоятельная модель под названием «Перспектива».
Дизайн сильно смахивает на ИЖ-Комби, но при этом передний привод и пятиступенчатая механическая коробка передач. И эту модель тоже сочли неактуальной, хотя спрос на подобную технику однозначно был.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв