Оно едет!!!Так и хочется воскликнуть эти слова, глядя на то, с какой легкостью и грацией очередной авто-пенсионер показывает изумленной молодежи водительский мастер-класс.
Между тем, бодрячок-старичок, возраст которого уверенно приближается к первой сотне, публике практически не известен - ни у себя на родине, ни в мире. Конечно, сегодня о его существовании могут вспомнить пара-другая любителей авто-древностей или профессор кафедры автомобильной истории, но широкие массы о нем и слыхом не слыхивали.До сегодняшнего дня, разумеется.
На то мы в "Домашнем" и любим всякую авто-экзотику, чтобы день и ночь искать ее на просторах нашей вселенной, а затем, найдя и подружившись, рассказывать вам о том, какие потрясающие идеи и люди были в те времена. Готовы удивляться?
Тогда - вперед!
Наш сегодняшний герой - Phantom Corsair. Не пытайтесь с ходу найти о нем хоть какую-то мало-мальски значимую информацию через любимый Яндекс, да и другие поисковики едва ли тут помогут.
Зато у вас есть любитель авто-старины, старина "Домашний"! Слушайте дальше...
Потрясающий футуристический концепт-кар был создан в невообразимо далеком 1938 году Растом Хайнцем (из семьи Хайнц, основавших впоследствии знаменитый на весь мир одноименный кетчуп) и Морисом Шварцем, основателями калифорнийской автобусной компании Bohman & Schwartz.Создатели вложили в его образ максимум своего творческого воображения, и в результате получился этакий автомобиль-скат с весьма дерзкой внешностью пирата. Что поделать - именно под таким "сдвоенным" именем его и запомнила история...
Концепт-кар был основан на самом совершенном шасси того времени — Cord 810. Его двигатель, 4,7-литровый 8-цилиндровый Lycoming, развивал мощность 190 лошадиных сил, что позволяло Phantom Corsair достигать максимальной скорости 185 миль в час.
1938-ой год, помните?
Дизайн шестиместного купе был не то, что бы "смелым" для своего времени - он был фантастическим! В конструкции широко применялись нетипичные в автомобилестроении 30-х годов прошлого века материалы – алюминий, хром-молибденовый сплав, специальные марки стали для авиапромышленности. Кузов получился максимально обтекаемым (привет, морской скат!), колёсные арки закрывались декоративными накладками. Привычные дверные ручки отсутствовали, вместо них был были кнопки для доступа внутрь.
Роль шумоизоляционного материала играло пробковое дерево. Изнутри весь кузов был покрыт этим редким материалом и мягким прорезиненным составом. В задней части автомобиля имелись еще два сиденья и был доступ к трем отсекам. По центру располагался люк, ведущий в багажное отделение, слева и справа открывались небольшие ниши, в которых помещались стальные термосы с прилагающимися стаканами, штопором, а также другими предметами для пикника.
Экзотических деталей в конструкции этого "пирата" было много. Приборы в основном использовались из арсенала моделей Cord. Но было еще полдюжины дополнительных вещиц: высотомер, компас, консоль зарядки аккумулятора. Был даже кондиционер и самое современное по тем временам радио.
В салоне был предусмотрен режим летнего и зимнего кондиционирования, прообраз современных климат-контролей.
К сожалению, этот уникальный автомобиль так и не был запущен в серийное производство из-за внезапной кончины Руста Хайнца вскоре после завершения разработки концепта.
Автор: онлайн-журнал "Домашний"