В российском автомобильном пространстве появилась новинка, которая уже успела разделить аудиторию на два непримиримых лагеря. Речь идет о KGM Torres. Одни видят в нем свежий взгляд на семейный кроссовер, другие же разводят руками, не понимая, за что просят такие деньги. Давайте без гнева и пристрастия разберемся, что же это за автомобиль и насколько он соответствует своему ценнику.
Вы только посмотрите на него. Внешность у Torres действительно запоминающаяся. Массивный передок с отдельно стоящими фарами, мощные колесные арки и почти вертикальная пятая дверь. Габариты впечатляют: длина более четырех семидесяти, ширина под один метр девяносто, а высота с рейлингами – метр семьдесят два. Смотрится он солидно, по-внедорожному, хотя дорожный просвет в 195 миллиметров – это все же дань асфальту, а не серьезному бездорожью. На фото его можно спутать с каким-нибудь дорогим корейцем или японцем, и это, безусловно, его сильная сторона. Дизайнеры постарались на славу, создав образ уверенного в себе автомобиля.
Но вот под капотом начинаются первые вопросы. А точнее, один главный вопрос. Почему на такую махину ставят полуторалитровый двигатель? Да, он турбированный, и его 163 лошадиные силы выглядят на бумаге вполне прилично. Момент в 280 Нм доступен уже с полутора тысяч оборотов, что сулит уверенную тягу в городе. Но в реальности, когда нужно резко ускориться с прицепом или на обгоне, сердце просит большего объема. В паре с мотором работает шестиступенчатый автомат AISIN. Надежная, проверенная временем коробка, но в эпоху восьми- и девятидиапазонных трансмиссий ее кажущаяся простота многими воспринимается как отсталость.
Здесь мы подходим к самому болезненному месту – цене. Производитель заявляет максимальные рекомендованные цены от 4.1 до 5.3 миллиона рублей в зависимости от комплектации. За эти же деньги на рынке можно найти весьма серьезных конкурентов. Возьмем, к примеру, Haval Dargo или H7. Это автомобили с двухлитровыми моторами на 192 и 240 сил соответственно, которые работают в паре с современным семи- или восьмиступенчатым «роботом». Да, это другой тип трансмиссии, и у кого-то он может вызывать вопросы, но по количеству передач и технологичности они смотрятся более современно. Или Geely Atlas с его двухлитровым агрегатом на 200 «лошадей» и полноценным восьмидиапазонным автоматом. На их фоне скромная «шестиступка» Torres действительно выглядит консервативно.
Давайте заглянем внутрь. Здесь Torres пытается отыграть очки. В топовых комплектациях вас ждет просторный салон с двумя огромными экранами – на 12.3 дюйма каждый. Приборная панель и мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Есть и кожаная отделка, и вентиляция передних сидений, и подогрев практически всего, что можно подогреть. Для семейных поездок важны климат-контроль и панорамный люк. Багажник объемный, а складные задние сиденья позволяют перевозить крупногабаритные вещи. С точки зрения оснащения для жизни здесь вроде бы всё есть. Но снова встает вопрос: а есть ли здесь что-то эксклюзивное, чего нет у тех же конкурентов? Ответ, увы, отрицательный.
Говоря о конкурентах, нельзя не упомянуть и про гарантию. В случае с KGM Torres она стандартная для рынка. А вот если поднять бюджет до тех самых пяти миллионов, то на сцене появляется настоящий тяжеловес – Chery Tiggo 8 Pro Max или даже флагман Haval H9. Это уже другой класс автомобилей, с тремя рядами сидений, более мощными двигателями и совершенно иным уровнем оснащения. На их фоне покупка Torres за аналогичные деньги кажется иррациональным решением. Кроссовер явно проигрывает в этом сравнении.
Так в чем же его судьба на нашем рынке? Продажи Torres обречены на провал, как того хочет автор этого обзора? Вовсе нет. У этого автомобиля есть своя ниша. Это люди, которые ценят именно внешность, хотят получить максимально укомплектованный автомобиль за разумные, по их мнению, деньги. И если производитель будет предлагать выгодные программы утилизации или специальные кредитные условия, как те самые скидки на автомобили 2024 года, спрос будет. Но по-настоящему хитом продаж он станет лишь в одном случае – если его цена опустится до отметки в 2,5 – 3 миллиона рублей. Тогда все его недостатки мгновенно превратятся в несущественные мелочи, а достоинства заиграют новыми красками.
Вот и получается, что KGM Torres – автомобиль-парадокс. Он одновременно и привлекателен, и спорен. Он пытается казаться тем, кем не является по своей сути – бюджетным кроссовером с амбициями премиального автомобиля. Насколько эта стратегия окажется успешной, покажет время и, конечно же, ваша реакция в комментариях. Что вы думаете о новом игроке? Видите в нем потенциал или считаете его аутсайдером в своей ценовой лиге? Делитесь своим мнением, ведь именно живые отклики и создают реальную картину на рынке.