И эта проблема может обернуться катастрофой для всей Tesla.
Мы ведь уже все понимаем, что с Cybertruck всё плохо, верно? Это — бредовый проект миллиардера, которому явно не помешало бы немного сна. И это видно с первого взгляда. Машина уродлива, непрактична, отвратительна на бездорожье, имеет ужасный запас хода, хрупкая, опасная, дорогая и к тому же заставляет водителя выглядеть как поклонника сомнительных идеологий. Неудивительно, что продажи провалились.
«История в деталях» — телеграм канал для тех, кто любит видеть прошлое без прикрас, через неожиданные факты и забытые мелочи. Погружайтесь в историю так, как будто вы там были. Подписывайтесь!
Однако у владельцев всё ещё оставалась хоть какая-то надежда — на сверхбыструю зарядку. Но, похоже, и она теперь рухнула.
Cybertruck без быстрой зарядки — просто бесполезен
Во-первых, быстрая зарядка была обещана.
Tesla гарантировала прибавку 128 миль (около 205 км) за 15 минут и заявляла, что в будущем Cybertruck сможет заряжаться с пиковой мощностью 500 кВт, что позволит пополнить заряд его 123-киловаттной батареи с 10 до 80% меньше чем за полчаса. Это выглядело так, будто Cybertruck будет по скорости зарядки сопоставим с Model 3. Более того, компания даже дразнила фанатов обещанием зарядки «с 10 до 80% за 18 минут» — самой быстрой среди всех Tesla.
Но когда Cybertruck наконец поступил в продажу, эти показатели куда-то испарились.
Изначально заряд ограничили 250 кВт, потом подняли до 325 кВт — вровень с возможностями зарядных станций V3 Supercharger. Даже с этим апгрейдом зарядка с 10 до 80% занимает 45 минут. Пиковая мощность достигает 325 кВт, но средняя остаётся на уровне 118 кВт, то есть меньше, чем у базовой Model 3 с батареей LFP.
Проблема в том, что Cybertruck прожорлив, как монстр
Для Model 3 это не беда: она невероятно эффективна, проходит около 275 миль (440 км) на одном заряде, и потому получает 480 миль запаса хода за час зарядки.
А вот Cybertruck — вопиюще неэффективен. Несмотря на огромную батарею в 123 кВт·ч, владельцы сообщают о реальном пробеге от 160 до 224 миль (257–360 км).
Итог: Cybertruck получает только 186 миль (300 км) запаса хода за час зарядки — в два с половиной раза меньше, чем Model 3.
За 15 минут он добавляет всего 46 миль (74 км), хотя Tesla обещала более чем вдвое больше.
С таким жалким запасом и такой медленной зарядкой даже дешёвые электрокары вроде Renault 5 (стоимостью около $30 000) оказываются лучше для дальних поездок: у них такой же реальный пробег, но зарядка — куда быстрее.
Чтобы Cybertruck вообще можно было использовать в реальной жизни, ему жизненно необходимо разблокировать зарядку в 500 кВт. Владельцы ждали этого с нетерпением.
Tesla наконец показала 500 кВт… но радоваться рано
В США начали появляться новые станции V4 Supercharger, способные выдавать 500 кВт. Tesla даже опубликовала короткий тизер-видео:
На нём видно, как Cybertruck якобы достигает зарядки в 500 кВт. Компания добавила подпись:
«Cybertruck может восстановить до 44% заряда за 15 минут на V4, если батарея предварительно прогрета и почти разряжена».
Звучит круто, да?
Увы, нет.
Реальность: красиво на видео, но бесполезно на деле
Клип длится всего несколько секунд и не показывает, как долго Cybertruck держал мощность 500 кВт.
На приборной панели видно, что до 80% заряда нужно ещё 35 минут — почти столько же, сколько и раньше.
Если посчитать, выходит, что средняя мощность зарядки — всего 170 кВт, то есть 500 кВт держатся лишь мгновение.
Сама Tesla признала, что новая технология сокращает время зарядки лишь на 13%.
Для наглядности: это примерно 240 миль (386 км) реального запаса хода за час зарядки — в два раза меньше, чем у базовой Model 3.
Даже тот же Renault 5 получает 260 миль (418 км) за час.
Так что — нет, проблему это не решает.
В чём дело? Две причины
Первая — их фирменная батарея 4680.
Она должна была стать козырем Tesla, но на деле оказалась провалом.
Эти элементы использовались сначала в Model Y, и владельцы с первого дня жаловались на медленную зарядку.
Проблема — в теплоотводе. Ячейки генерируют слишком много тепла, а батарейный блок не справляется с его отводом. В итоге батарея быстро перегревается, и мощность зарядки снижается.
Многие надеялись, что переход на 800-вольтовую архитектуру Cybertruck (что уменьшает ток и снижает нагрев) и использование второго поколения 4680 решит проблему.
Но, как говорится, «полировать можно сколько угодно, но…» — даже после оптимизации батарея способна стабильно держать не более 170 кВт зарядной мощности.
Вторая проблема — это общая болезнь всех Tesla.
У всех моделей «пики» зарядки высокие, но средняя мощность — ужасно низкая.
Пример: Tesla против конкурентов
Возьмём Model 3 Long Range.
Её пиковая мощность — 250 кВт, но зарядка с 10 до 80% занимает 27 минут. Средняя — всего 124 кВт, то есть половина от пика.
А вот Hyundai Ioniq 6 Long Range:
пиковая мощность — 233 кВт, батарея 77,4 кВт·ч, но зарядка занимает 16 минут. Средняя — 200 кВт, то есть 85% от пика.
Если пересчитать, то у большинства электромобилей средняя мощность составляет 70–80% от пиковой,
а у Tesla — меньше 50%, и у Cybertruck вообще 34%.
Это ясно говорит о том, что все Tesla страдают от серьёзных проблем с тепловой эффективностью.
Почему это важно
Это значит, что Cybertruck навсегда останется медленно заряжающимся чудовищем,
если только Tesla не решится полностью переделать батарею.
Но, учитывая, сколько денег уже потрачено на её оптимизацию, и насколько провальными оказались продажи (возможно, худшими в истории автопрома), этого, скорее всего, не произойдёт.
Более того, это ставит под сомнение будущее всей компании.
Автопроизводители и поставщики зарядных станций по всему миру движутся к всё более высоким скоростям зарядки.
BYD уже готовит зарядное устройство мощностью 1 мегаватт.
И при этом другие бренды умудряются сохранять 70–85% среднего уровня мощности даже на таких скоростях.
Это позволяет им сокращать зарядку с 10 до 80% до 15 минут и меньше, даже для моделей, конкурирующих с Model 3 по цене.
А Tesla, у которой средняя мощность держится на уровне 50% и ниже, сможет сократить время зарядки лишь на пару процентов, как это наглядно показывает Cybertruck.
Итог
Tesla срочно нужна полная переоценка подхода к проектированию и оптимизации батарей.
Но похоже, что компания просто этого не делает.
И если так пойдёт дальше, это может иметь катастрофические последствия не только для Cybertruck,
но и для всей компании Tesla.