Брутальность, возведенная в абсолют, помноженная на квадратные формы и внушительные габариты. Примерно так мы привыкли описывать Jetour T2 – кроссовер, который стремительно ворвался на российский рынок и занял нишу «честного мужского автомобиля». Он выглядит как броневик, внушает уверенность и не боится съехать с асфальта. Казалось бы, что еще нужно? Но в Jetour решили, что нужно. И представили его «младшего брата» – T1.
На бумаге все просто: это чуть более компактная и доступная версия флагмана. Но так ли это на деле? Не потерял ли T1 вместе с сантиметрами и миллионами ту самую харизму, за которую полюбили Т2? Журналисты провели детальный тест-драйв, чтобы выяснить, чем «младший» оказался лучше или хуже «старшего», почему он обманывает зрение и насколько глубоко на нем можно заехать в поисках приключений. Изучим результаты подробнее в нашем обзоре.
Дизайн от Porsche? Встречают по одежке
Первый взгляд на Jetour T1 вызывает легкий когнитивный диссонанс. Он кажется огромным. Монолитным. На парковке торгового центра он смотрится как спецтехника, случайно заехавшая за продуктами. Угловатый силуэт, массивные колесные арки, вертикальная решетка радиатора – все атрибуты серьезного внедорожника на месте.
И здесь всплывает самый пикантный факт биографии автомобиля. За его облик отвечал не безымянный стилист, а Хакан Саракоглу – человек, чья рука приложилась к созданию иконы, гиперкара Porsche 918 Spyder, а также изящных Boxster и Cayman. Как мастер стремительных спортивных линий переключился на создание «кирпичей» на колесах? Загадка. Но результат получился запоминающимся.
Если поставить Т1 и Т2 рядом, разница в габаритах будет почти символической:
- Jetour T2: 4785 × 2006 × 1880 мм
- Jetour T1: 4705 × 1967 × 1843 мм
Несколько сантиметров в длину и ширину, которые в реальной жизни практически не ощущаются. Однако дизайнеры приложили усилия, чтобы Т1 не выглядел просто уменьшенной копией. Его формы стали чуть мягче, линии – более плавными. Он все еще выглядит как крепость, но уже без той нарочитой агрессии, которая заставляла некоторых сравнивать Т2 с Land Rover Defender.
Фирменные черты, вроде мощного пластикового обвеса по периметру, сохранены. Он носит скорее декоративный характер, но закреплен на удивление надежно – оторвать его на первом же ухабе не получится. Главное практическое отличие сзади: вместо массивной распашной «калитки», как у Т2, здесь установлена обычная подъемная дверь багажника. В условиях тесной городской парковки это решение – настоящий подарок. Заодно убрали и декоративный кофр, который без полноразмерной запаски на двери терял всякий смысл.
А вот что осталось и вызывает вопросы, так это массивная подножка. У старшего T2 с его внушительным клиренсом она была опциональна, а здесь, при чуть меньшей высоте, ее необходимость сомнительна. Ставишь ногу на асфальт – пачкаешь брюки о широкий порог. Пытаешься встать на саму подножку – рискуешь соскользнуть, особенно в мокрую погоду. К тому же ее задняя часть ощутимо «играет» под весом взрослого человека, создавая впечатление декорации, а не функционального элемента.
Внутренний мир: практичность против экономии
Открыв дверь T1, владелец T2 почувствует себя как дома. Архитектура интерьера практически идентична: прямые линии, массивные формы, ощущение защищенности. Но для внимательного автолюбителя интересы, как всегда, детали.
Центральные воздуховоды сохранили свою вытянутую форму, но получили новый, более изящный рисунок. Мощная ручка для переднего пассажира на центральной консоли «переехала» выше, на переднюю панель. Вместо практичного матового пластика на некоторых элементах появились глянцевые клавиши – красиво, но непрактично. Зато шайба выбора режимов движения осталась на своем месте – она крупная, удобная и интуитивно понятная.
Ключевое улучшение, которое оценят все без исключения – появление блока физических кнопок под огромным 15,6-дюймовым экраном мультимедиа. Включить обогрев стекол, «аварийку» или изменить температуру климата теперь можно в одно касание, не отвлекаясь от дороги на поиски нужного пункта в меню. Это огромный шаг вперед в плане эргономики.
Однако без ложки дегтя не обошлось. Из центрального тоннеля исчезли две удобные вертикальные ручки, за которые так любили держаться пассажиры на бездорожье в T2. Они давали отличную опору, когда машину потряхивало на ухабах. Теперь на их месте – пустота. Жаль, это было действительно удачное решение.
В остальном салон оставляет приятное впечатление. Материалы добротные, сборка аккуратная. Кресла имеют плотную набивку и хороший профиль, позволяющий не уставать в дальней дороге. Единственная общая для многих новых «китайцев» проблема – легкий химический запах пластика, который, впрочем, со временем должен выветриться.
Галерка для великанов и багажник-пещера
Если спереди все хорошо, то сзади – просто великолепно. Пространства здесь столько, что кажется, будто салон проектировали с расчетом на команду по баскетболу. Места для ног – с избытком, даже если спереди сидит рослый водитель. Запас над головой тоже внушительный, несмотря на наличие огромной панорамной крыши.
Спинка дивана регулируется по наклону, но диапазон очень скромный. Принять полулежачее положение и наслаждаться видами неба не получится. Сами сиденья довольно жесткие, что в очередной раз напоминает о внедорожном характере автомобиля.
Для удобства посадки на стойке предусмотрена ручка, а вот передних пассажиров такой опции почему-то лишили. Климат-контроль для заднего ряда не предусмотрен, но есть трехступенчатый подогрев двух крайних сидений. Среднему пассажиру, по логике инженеров, греться не положено.
Багажник впечатляет объемом – 574 литра, что всего на 6 литров меньше, чем у T2. Этого с лихвой хватит для нескольких больших чемоданов или полного набора походного снаряжения. Однако с организацией пространства есть проблемы. В багажнике нет ни сеток, ни удобных боковых карманов – только пара ниш, куда можно пристроить канистру с «омывайкой». Под фальшполом прячется «докатка» и небольшой органайзер, но чтобы добраться до него, придется вынимать все вещи.
Сердце и душа: как он едет?
На асфальте
Технически Jetour T1 – практически клон своего старшего брата. Под огромным капотом, где он выглядит немного одиноко, скрывается знакомый 2,0-литровый турбомотор мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 375 Н*м. В паре с ним работает классический 8-ступенчатый гидромеханический «автомат».
Несмотря на внушительные цифры, ждать от T1 ураганной динамики не стоит. Разгон до 100 км/ч занимает 8,6 секунды, и по ощущениям он скорее вальяжный, чем бодрый. Автомобиль словно говорит вам: «Куда спешить? Давай насладимся поездкой». Переключения автомата плавные и незаметные, даже в спортивном режиме он не пытается изображать из себя гоночный болид. Это характер круизера, созданного для размеренных и дальних путешествий.
Подвеска настроена на комфорт. Она отлично сглаживает мелкие и средние неровности, практически не замечая стыки асфальта и трещины. Лежачих полицейских кроссовер «проглатывает» без намека на пробой. При этом инженерам удалось избежать излишней валкости: в поворотах T1 кренится умеренно, а на высокой скорости уверенно держит прямую, не требуя подруливаний.
За пределами дорог
Но истинный характер этого автомобиля раскрывается там, где заканчивается асфальт. И здесь T1 не просто не уступает, а порой даже превосходит ожидания. За полный привод отвечает интеллектуальная система BorgWarner 6-го поколения, которая подключает заднюю ось по требованию, но делает это молниеносно и практически незаметно для водителя.
В арсенале водителя целая россыпь внедорожных режимов: «Снег», «Грязь», «Камни». При выборе каждого на экране появляется красивая анимация, наглядно демонстрирующая работу систем. Это немного по-детски, но забавно. Главное, что режимы действительно работают, меняя отклик на педаль газа, алгоритм работы коробки и системы стабилизации.
Геометрическая проходимость на достойном уровне. Заявленный дорожный просвет составляет 220 мм, углы въезда и съезда – 24 и 26 градусов соответственно. Это позволяет уверенно штурмовать косогоры и не бояться сесть на брюхо. Но преувеличивать возможности геометрической проходимости (с показателями типичного кроссовера) не стоит. Двигатель уверенно тянет с самых низов, позволяя проходить сложные участки внатяг.
В более дорогих комплектациях доступна электронная блокировка заднего межколесного дифференциала (eLSD), которая значительно повышает шансы выбраться из диагонального вывешивания. Но даже без нее электроника неплохо справляется, имитируя блокировки с помощью тормозных механизмов.
Главный помощник на бездорожье – система камер кругового обзора. Из-за массивного и высокого капота обзор вперед сильно ограничен, и без «электронных глаз» легко не заметить камень или пень прямо перед бампером. Качество картинки не эталонное, но свою функцию она выполняет.
Вердикт: кому и зачем нужен этот кроссовер?
Jetour T1 – это не просто «уменьшенный Т2». Это самодостаточный автомобиль, который предлагает 95% возможностей и харизмы старшей модели, но в чуть более городской и удобной упаковке. Он не пытается поразить вас гоночной динамикой, зато окутывает комфортом в дальних поездках и дарит уверенность, когда дорога превращается в направление.
Это идеальный выбор для тех, кому нравится брутальный стиль, но не нужна избыточная громоздкость. Для семей, которые любят активный отдых и не хотят пасовать перед раскисшей грунтовкой на пути к озеру. И, наконец, для тех, кто ищет универсальный автомобиль на все случаи жизни, способный быть одинаково уместным и в городском потоке, и на лесном проселке. Младший брат не подвел.
А что вы думаете об этом автомобиле? Сообщите свое мнение в комментариях.