Сегодня у нас история об одной из самых ярких баварских надежд – прототипе BMW M8 на базе легендарной E31. К сожалению, этот 640-сильный монстр с V12 так и остался прототипом.
Восьмидесятые годы были временем изобилия во всем – и в моде, и в финансовом плане, и, конечно же, в автопроме. На рынке суперкаров был бум, каждый производитель стремился получить свою долю рынка, а заодно и звание самой быстрой серийной машины.
Уже тогда аппараты вроде Porsche 959 и Ferrari F40 легко преодолевали отметку в 320 км/ч. Что и говорить о тюнингованных машинах. RUF CTR Yellowbird без труда делал 350 км/ч, а Callaway Sledgehammer и вовсе 410 км/ч.
В 90-е годы «гонка вооружений» только росла. Появлялись новые игроки: Jaguar XJ220, Lamborghini Diablo, Bugatti EB110. M-подразделение тоже не хотело оставаться в стороне.
E31 была отличной основой для такого проекта. Ведь коэффициент лобового сопротивления у нее составлял всего 0.29. Это лучше, чем у Porsche 959, XJ220 и даже McLaren F1. В BMW M доработали этот дизайн еще более серьезно, добавив вайд-боди кит с четкими гранями и компактные зеркала.
А еще они отказались от эффектных выдвижных фар – все ради лучшей аэродинамики и плотной компоновки под капотом.
В 1992 году BMW, конечно, уже делала 850CSi – флагманскую E31 с 5.6-литровым V12 S70 мощностью 380 л.с. Но этот мотор и рядом не стоял с тем, что установили в M8.
Двигатель тут S70/2, дикий V12 от BMW. Хоть он и базировался на том же блоке, что и у CSi, но благодаря кастомным головкам блока c четырьмя распредвалами, сухим картером и другими мелоачами, плавный CSi превратился в 640-сильного монстра.
Чтобы вы понимали: Bugatti EB110 в версии SuperSport выдавал 603 л.с., а самый мощный Diablo GT – всего 575 л.с. Так что 640 л.с. в те времена было запредельно.
M8 отличалась от обычной E31 не только мощностью и внешним видом. Чтобы максимально снизить вес двери, крышку багажника и капот сделали из стеклопластика. И убрали фары.
Внутри комфорт уступил место автоспорту: плюшевые передние сиденья заменили на настоящие Recaro Pole Positions с уникальной М-расцветкой, а задний диван убрали. Плюс гоночные ремни Sabelt.
Самые внимательные могут заметить и наличие центральных стоек кузова. Все стоковые E31 были хардтопы, но когда у тебя 640 л.с., 6-ступенчатая механика Getrag и резина по технологиям начала 90-х, решение усилить кузов абсолютно логично.
До сих пор не могу простить BMW за то это чудо не пошло в серию.
Возможно это объяснимо после провальных 507 и M1. Тем не менее, M8 мог бы стать настоящей акулой трассы.
Читайте также:
Как проходят автошоу в Саудовской Аравии
Toyota HiAce с мотором от Nissan GT-R
***
Нажмите «мне нравится», если хотите видеть больше подобных статей.
И не забудьте подписаться, чтобы не пропустить новые материалы
Перевод материала Mario Christou для Speedhunters.com
Фото Alen Haseta