Всем привет, заголовок, конечно, не оставляет интриги, но мне сейчас и не до загадочности. Ура, наконец-то мы закрыли огромнейший проект - английское водительское удостоверение хотя бы для одного члена семьи.
Наши русские права работали в Англии только первый год пребывания, но, так как ритм жизни этот первый год был максимально сумасшедшим, ни о какой машине мы и не думали. А вот как только год благополучно истёк, сразу зачесалось, впрочем, ничего нового. К моменту, когда мы засобирались получать права, мы уже успели бегло ознакомиться с рыданиями русскоговорящих жителей Англии о сложностях процесса получения водительского удостоверения. Попробую разложить всё по полочкам, хотя ещё не определился, по каким именно полочкам, разберёмся по ходу.
Права (водительские) в жизни англичанина появляются поэтапно. Для начала нужно обратиться в DVSA - агентство стандартизации водителей и транспортных средств и запросить ученические правишки - provisional license. Это документ, позволяющий однозначно идентифицировать владельца и привязать человека к водительской истории. В теории, пробник прав можно заказать в госуслугах, но у меня не получилось. Агентству не хватило моих данных из баз gov.uk, так что оно отправило мне по почте форму, которую нужно было заполнить, вклеить фотку и отправить обратно в Суонси, где находится штаб-квартира агентства королевской почтой. Спустя какое-то время нам так же по почте пришли мои первые правишки, с большой унизительной красной буквой L на самом видном месте. После получения provisional license у меня появилась возможность запустить процесс получения прав. Дальше всё стало сильно проще, на месяц примерно появилась ясность. Пластиковая карточка даёт доступ к теоретическому и практическому экзаменам. Но самое интересное - по пробным правам можно сразу ездить с инструктором по дорогам общего пользования (кроме motorways, автомагистралей по-нашему). В качестве инструктора может выступать любой действующий водитель, у которого есть английские права дольше 3-х лет.
Итак, погнали. Пункт 1 - теория. С правишками очень легко зарегаться онлайн на теоретический экзамен. Так как я пропрокрастинировал неделю после получения правишек по почте, Наташка взяла процесс в свои руки и зарегала меня на экзамен через 4 недели, по её подсчётам этого было достаточно для освоения теории. В Оксфорде есть тестовый центр, слоты на экзамен в доступе, платишь символические 45 фунтиков, вроде, и идёшь готовиться. Я почитал кодекс, ничо не понял и сразу перешёл к комментариям и билетам.
Теоретический экзамен состоит из двух частей. Первая часть - карточки с вариантами ответов, 50 штук и нужно правильно ответить минимум на 43. Вторая часть - просмотр коротких видосов CGI и парочка реальных роликов с дашкамов. Задача на эту часть - вовремя заметить неадекватное развитие событий и зажать кнопку мышки/ тапнуть экран. Разработчики упражнения где-то зафиксировали моменты, когда ситуация перестаёт быть томной и с этого момента начинается отсчёт времени. Чем раньше ты тапнешь экран с начала развития опасности, тем больше балов тебе начислят. На первой секунде заметил - получишь 5 баллов, на второй секунде - 4 балла, и так по нисходящей до 0, когда уже и тапать кнопку нет смысла. Ситуации примерно такие - дети выбегают из-за автобуса, гонщик не успевает оттормозиться на перекрёстке и метит тебе в бочину ну и т. д. Тут нужно набрать не менее 44 баллов из 75 возможных. Чтобы подготовиться к экзамену, я скачал приложуху и в свободную минуту тапал хомяка. Кстати, разработчики теста придумали наказывать за беспорядочные или избыточные реакции, но некоторое пространство для маневра оставили. Беда в том, что, когда я тренировался, часто нажимал кнопку до того, как по мнению создателей, ситуация начинала развиваться. Но я в ряде случаев реагировал раньше, чем начинался отсчёт, там было просто очевидно, что бабка точно вылетит на проезжую часть, больше не кому просто. Так вот, если тапнешь на микросекунду даньше - не попадёшь в интервал и получишь ноль. Для борьбы с подобными промахами я придумал нажимать кнопку повторно спустя секунду после первого нажатия. Мои результаты сразу полезли в гору.
Время до экзамена пролетело незаметно, страшное 21 марта свалилось как снег на голову. Проочковав примерно 3 дня и пару ночей до, я поплёлся в конце дня Х в центр тестирования прямо из офиса. Меня знатно потряхивало, но на месте всё закрутилось быстро, я прошёл все проверки документов и занял место за компом. Предыдущий мой экзамен по подобной схеме был казахстанский IELTS, я уже успел позабыть, как это очково. Я как прожжённый водила быстренько отстрелялся и пошёл в предбанник ожидать результата. Результат не разочаровал, 47 из 50 в карточках и 63 из 75 на мультиках. Ура, я сдал теорию. Счастливый, я подался в сторону дома, мечтая, как ловко сейчас забукаю вождение и сдам до наступления лета, например. Ага, размечтался.
Полез я букать слот, а слотов нет. Ни сегодня, ни завтра, ни через полгода. Вспомнил опять все рыбалки слотов в визовые центры, проклял всю элетронную бюрократию и ушёл ни с чем. Естественно, полезли в интернет смотреть, что за фигня, прочитали сотни жалоб обывателей, газетные статьи про слотовую мафию, ушлых инструкторов с приоритетным правом резервировать слоты, роботизированные захваты свободных слотов в момент, когда их выбрасывают в понедельник в 6 утра. Погоня за дефицитом, короче. Тут мы поняли, что нам потребуется помощь профессионалов. В закладках у нас был контакт профессионального инструктора, он как-то однажды выступал спонсором на соревнованиях в пашкином футбольном клубе, и мы его приметили. Почитали отзывы про него, все положительные. Решили обратиться к нему. Типа, купить пару уроков, получить через него выход на слоты. Всё равно у меня нет знакомых водителей, которых я бы отважился попросить покататься со мной по Оксфорду. Не могу на чужой машине ездить, страховки вот эти все, страх влупиться куда-нибудь и т. д. Майк, так зовут инструктора, ответил на мои сообщения не сразу, у него очередь ожидания в пару месяцев, как оказалось. В итоге он написал мне, что как-нибудь приедет познакомиться, и что пока я могу рассчитывать на случайные свободные окна в его расписании. Это капец как неудобно, но выбора у меня не было. Решили попробовать так. Я поставил приложуху, зарегался там и попал в его CRM. Приложуха классная, там видно свободные слоты инструктора, мой прогресс, заметки о занятиях, оплаты уроков и много чего ещё. Через 2 недели появилось первое окно, но забукать его я не успел, кто-то перехватил. Снова конкуренция. В следующий раз я уже был уже научен и отреагировал на уведомление об освободившемся слоте (пуш от приложения) очень быстро. В первое наше занятие мы выяснили, что езжу я отвратительно по местным меркам. В повороте через встречку срезаю угол, кручу руль одной рукой как газелист, включаю повороты везде, где положено по русским правилам, но не требуется по здешним. Езжу на мешалке как первокласник на дедовской жиге, с рывками и подожженым сцеплением, глохну на светофорах. Тут должен заметить, что выбрали мы учиться на механике, чтобы проще было потом, по суворовским заветам. А ещё тут инструкторов на автоматах совсем мало. Короче, вердикт Майка был неутешителен, езжу я как попало, сдать сам не сдам в текущей кондиции, учиться ещё и учиться. Я опечалился, но выбора у меня особого не было. Занятие на 2 часа обошлось в 85 фунтиков, жесть.
Ещё через пару недель один из учеников Майка сдал экзамен и для меня открылось окно на постоянной основе раз в неделю 2 часа в четверг. Окно это было посреди дня, так что приходилось двигать работу ради покатушек. А за окном, между тем, уже стоял июнь. Начались занятия. Я въезжал в тему очень медленно. Постоянно совершал какие-то глупейшие ошибки, нарушал скоростной режим, лез на встречку (не сильно, слегка так). Вот тут в меня начали проникать откровения о глобальной разнице ПДД в России и в Англии. Кольца = жопа в Барнауле, кольца = главный элемент дороги в Англии. Каждый раз благодарил судьбу, что мы не в Суиндоне живём. Пашкин футбольный тренер работает в Суиндоне, говорит, ездит часто через волшебное кольцо. Я б на этом кольце встал бы просто, заглушил мащину а ключи выкинул в кусты подальше. Фото кольца прилагается.
В Оксфорде тоже есть кольца, но они размазаны по городу. Мы их усердно учили.
Концептуально, кольца в Англии устроены совершенно иначе, нежели в России. На русское кольцо по правилам нужно выезжать в правый ряд, и красиво съезжать с него в нужный съезд. В Англии рядность строго зафиксирована, чаще всего каждый въезд на кольцо в 3 ряда и выбирать ряд нужно в соответствии с дальнейшим планом движения. В зависимости от нужного тебе съезда выбирай и ряд при заезде. Скакать на кольце между рядами можно только в строгом соответствии с планом кольца. Если на экзамене выберешь неправильный ряд и совершишь запрещенное перестроение - автоматически считается экзамен проваленным. Кроме того, на кольце бывают быстрые полосы и медленные. Когда ты ученик, лучше пользоваться только медленными, но бывает ситуация (на Littlemore roundabout например когда со стороны литтлмора заезжаешь и надо проехать направо на скоростной объезд) когда медленный ряд может быть занят при выезде и ты вынужден лезть в быструю полосу.
Вот фотки некоторых Оксфордских колец с пояснениями по рядам
Только сейчас подумал, что "Властелин колец" написан был Толкином в Оксфорде под впечатлением от местных дорог. Воистину властелином мира себя ощущаешь, когда в кольцах местных разбираться начинаешь. В Барнауле 3 кольца мерзких на весь город и все на Малахова, а тут колец 300 на городишко.
Помимо колец здорово доставляет скоростной режим и внезапность его смены. 20 -> 30 > 40 > 50 > 60 > 70 миль в час и это всё может на участке в 3 километра несколько раз произойти. На экзамене со скоростью шутки плохи - едешь медленнее ограничения с дельтой более 3 мили в час - minor fault, быстрее лимита хотя бы на милю - serious fault. Всего за экзамен можно набрать не более 17 minor faults и сдать, но любой serious или dangerous fault - не сдал. Мелкие ошибки суммируются в крупные при условии повторения 4 раза. 4 раза забыл показать поворот при маневре - накопил один серьёзный недочёт и провалил тест. Опасная ошибка - прямая красная карточка, говоря футбольным языком. Дороги между населенными пунктами - кошмар и предмет для мемасов, особенно американцы удивляются. Буквально, асфальтовая дорога в одну полосу в каждую сторону по 2 метра, лишь бы машина влезла, крутые слепые повороты, дубы в 1,5 метра обхвата на обочинах и 60 миль в час все едут в пределах правил. Как у голочное ушко проскочить на первой космической. Я и так седой, но езда между Бартоном и Айслипом меня дополнительно подкрасила.
Но это лирика. Переходим к жести, финансовой составляющей процесса. Стандартный урок длится 2 часа минимум, чтобы хватило времени у инструктора тебя забрать из дома, тебе доехать до большого города Оксфорда, вернее до той его части, в которой находится тестовый центр и проходят экзаменационные маршруты, ну и немножнко времени на добраться до дома.
2 часа занятия 85£, как я уже говорил раньше, одно занятие в неделю. Майк забукал для меня экзамен, но не сказал, когда он, говорит, его можно поменять местами с другими студентами, если Майк поймёт, что я готов раньше. Потом я выяснил, что первоначальная бронь была на декабрь! Свапнули на 8 октября и не прогадали в итоге). Итак, Начиная с июня 85£ в неделю, после отпуска в Барсе решили ускориться, начали заниматться по 4,5 часа в неделю за 170£ занятие. Вплотную перед экзаменом устроили интенсив с 2 занятиями в неделю. Итого, моя учёба обошлась нам в 2300£. Это много. можно за эти деньги купить машину, вообще-то. За пол года мы вдули 2300 quid в бизнес Майка.
В любом случае, как бы гладко всё не шло, это должно было рано или поздно закончиться. Или наши деньги или наше терпение или желание получать права через такие страдания. А я, поверьте, страдал. Я считал себя уверенным водителем, всю жизнь за рулём, ну что, казалось бы, может пойти не так. Оказалось, езда в Англии требует корректировки навыка. Щелчки по носу от инструктора страшно вредят самолюбию, когда ты такой старый и самоуверенный.
В ночь перед экзаменом я конечно же не спал, стрессовал. Уром за мной заехал Майк, сдавать надо на своей машине или на машине инструктора. ГИБДДшного жигуля как в Косихе никто не даст. Приехали в тестовый центр, заехали на территорию, завалились в предбанник. В назначенное время к нам вышла бабушка с айпадиком и проверила мои доки. Я расписался пальцем в айпадике, она спросила меня, хочу ли я, чтобы Майк сидел в машине во время экзамена, я отказался, позориться, так перед экзаменаторшей одной, а не перед двумя людьми за раз.
Вышли на улицу, игра началась. И чуть сразу не закончилась. Я чуть не завалил проверку здрения. Нужно прочитать с расстояния 20,5 метров рег номер машины (любой), которую покажет экзаменатор. Я сходу не смог, символы поплыли перед глазами, бессонная ночь и, честно говоря, подсевшее зрение меня подвели. Я до экзамена пробовал читать номера сам, всегда справлялся, но несколько раз на грани восприятия, а тут капец, -100 на оба глаза, песок в глазах и липкий страх. Энн, так зовут экзаменатора, знатно прифигела и повела меня кругами искать подходящую машину. К моему счастью, я как-то удачно моргнул и сразу после моргания увидел номер машины впереди на максимальной резкости, запомнил символы и выпалил их со скоростью пулемёта, пока они не стёрлись из памяти, так картинка сразу поплыла и у меня был только один шанс не прилипнуть. Энн облегчённо выдохнула, зачла тест и повела меня к машине продолжать экзамен. Меня, конечно, тряхнуло знатно.
Дальше всё было сильно проще, меня попросили открыть капот и объяснить, как я контролирую уровень тормозухи. Я показал. Потом сел за руль, и мы вырулили за территорию тестового центра. Сначала мы покрутились по соседним улицам, несколько раз я останавливался, выполняя инструкцию Энн, снова трогался с проверкой безопасности манёвра. Потом она попросила меня совершить экстренное торможение по сигналу. Когда она крикнула "NOW", я воткнул обе ноги в тормоз и сцепление, Энн удовлетворённо повисла на ремнях и засчитала мне упражнение, судя по довольной улыбке. Потом, выполняя команды экзаменатора, мы выбрались на оперативный простор через пару колец и заехали на парковку где-то на Блэкбёрд лэйс. Там я припарковался задом в парковочную ячейку, никого не придавил и оказался точно в ячейке, между линий разметки. Без замечаний, как в учебнике. Затем у меня была сессия самостоятельной езды по навигатору. 20 минут крутил рулём и головой, объехал пол Оксфорда с кольцами, быстрыми дорогами и медленными улочками с запаркованными вусмерть обочинами. Закончилась сессия уже возле самого тестового центра, я зарулил на парковку, остановился, заглушил пепелац и приготовился выслушать вердикт. Экзаменатор спросила меня, хочу ли я, чтобы мой тренер присутствовал на брифинге, я ответил утвердительно, и мы пригласили Майка к машине. Он всё это время тусил в тестовом центра, скорее всего, и тут же подошёл к нам.
Момент истины. Вердикт - сдал. Дальше Энн озвучила 3 незначительных косяка моего экзамена и выписала мне сертификат сдачи. Сказала, что мои правишки придут по почте в течение недели. Тут я уже выдохнул, поблагодарил баб Аню, забрал бумажку и Майк повёз меня домой.
Теперь нужно привыкать к тому, что у меня нет покатушек раз в неделю, но я думаю, быстро привыкну. Скоро начнём выбирать машинёшку, будет что рассказать про страховки, налоги, техосмотры и дизельные лохмуты на мешалках, которыми кишит английский дром.
Апдейт. Сегодня таки пришли права по почте.